“钢?儿”法则—对比福克斯和马自达3

　　“钢?儿”，北京俗语，学名硬币，自从它诞生的那天起，在担当日常“找零儿”任务的同时，亦是自古以来最为简单而实用的选择工具，上至王公贵族，下至平民百姓，无不运用得得心应手。就好像此时我们的试车编辑一样，一时手痒，大冬天的不好好在家待着，非得跑到外面来扔起了“钢?儿”，需要做出的选择难题就是此刻摆在面前的福克斯和马自达3( 报价; 图片)。以汽车记者的身份还需要用扔“钢?儿”来选择车型，难怪会引来旁边那位仁兄鄙夷的目光。虽然这只是个模拟情景剧，但谁又能保证这不是天天都发生在我们身边的事情呢？“钢?儿”可以扔，但不能乱扔，下面我们就通过福克斯和马自达3的对比，来帮助大家了解什么时候需要扔“钢?儿”，而什么时候又胜负分明。

　　“钢?儿”法则之一：外形设计

　　车辆的外形基本属于主观判断因素，因此极易出现鱼和熊掌都想兼得的情况。比如眼前的福克斯和马自达3，一个刚劲中富含动感，一个阴柔中略带妩媚。福克斯于今年完成了自己的华丽蜕变，福特“动感驾驭”的设计理念第一次出现在它的身上。因此在整体线条变化不大的情况下，我们依然能够在福克斯的前大灯、散热格栅以及尾灯部分找到许多夸张的线条，而这些线条全部用于展现动感与力量。反观马自达3，曲线丰富的车身造型，并不像福克斯那样来得简洁，配合同样曲线玲珑的前大灯、散热格栅和尾灯造型，同样也能够营造出动感的气息。只不过二者的动感效果，一个更像棱角分明的“肌肉男”，一个更像曲线玲珑的“舞者”，谁优谁劣，更在乎于观者的主观判断，绝对没有一个统一的标准存在。对于个性鲜明的消费者来说，二者较为明显的差异或许会成为迅速决断的主要因素，但对于大部分生性温和的消费者来说，有时的确难以抉择。此时运用一下“钢?儿”也就未尝不可了。

　　“钢?儿”法则之二：内饰布局

　　凡是和设计挂钩的，都离不开观者的主观因素影响，因此对于车辆的内饰布局同样适用“钢?儿”法则。在福克斯改款之前，简洁而又规矩的欧式风格并没有能够吸引更多的眼球。但蜕变之后的新福克斯则在内饰上下了很大的功夫，更多亮色材料的应用以及更加活泼的图形应用，为它原本有些沉闷的内饰氛围带来了更多的活力，与外形的“动感驾驭”匹配多了，这也让它几乎拥有了几分日系车型的动人效果。而对于已经可以称为内饰设计“骨灰级”玩家的马自达来说，马自达3自从上市的那一天起，即使不用经过日后的改变，就已经具备了夺人眼球的功力，精心的直瀑式布局，经典的红与黑色彩搭配，都会让它迅速拥有庞大的拥趸。一个活泼明快，一个魅力科技，当鱼和熊掌同时出没的时候，往往也是“钢?儿”可以横行的时候，此时我们倒是不妨接着用一下。

　　“钢?儿”法则之三：品牌形象

　　对于中国这个汽车品牌文化建立还仅有短短十几、二十年的国家来说，想要建立忠实的“粉丝”团体还不够火候，而这也正是现在中国汽车市场能够“百家争鸣”的前提条件。因此，品牌忠实度还不能够成为购买车辆的决定性因素，无论是对于福特，还是对于马自达，相信大部分国人对它们的品牌差异只会停留在地域的不同，与长安集团联姻之后，这对“同父异母”的兄弟都会被人们冠以“根正苗红”的定语。现在让消费者们来评论福特好，还是马自达好，最终的结果很可能是“他好我也好”。既然都好了，自然难以抉择，那么“钢?儿”法则就可以粉墨登场了。只有当汽车文化发展到一定的阶段，当人们已经养成一定的品牌习惯的时候，“钢?儿”法才自然会失去用武之地。

　　非“钢?儿”法则之一：动力输出

　　终于到了分析客观实际因素的部分，因为有了客观的数据存在，那么我们理所应当地可以迅速分出高下。

　　新福克斯在外形和内饰改头换面后，并没有对其动力系统进行调整，因此眼前这款2.0 L车型的最大功率和最大扭矩依然维持在104 kW和180 N "m。马自达3则一如既往地表现出动力上的微小优势，无论是110 kW的最大功率还是182 N "m的最大扭矩都要略高于福克斯。我们知道于最大扭矩所对应的转速出现得越早，则发动机动力输出发挥得越早，同时也会越发显得有力。凑巧的是福克斯和马自达3最大扭矩对应的转速全部出现在4 000 r/min，那么我们接下来的判断依据则可以放在车辆的整备质量上，显然谁更轻盈则就会更加有力。此时，马自达3的整备质量要比福克斯小了62～90 kg，如果碰巧你的驾驶感觉又足够敏感，那么很容易就能够分辨出来马自达3的动力性能要稍强于福克斯。

　　非“钢?儿”法则之二：操控性能

　　作为“同父异母”的兄弟，福克斯和马自达3都采用了同样的底盘技术，但是福克斯和马自达3对底盘及悬架的调校和配置均有不同。马自达3的悬架系统为前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立后悬架，悬架阻尼适中，给人的感觉属于那种偏硬朗的风格，较轻的车身质量会让车身的动态表现显得非常服贴，日系车拥有了欧系车的细腻操控特性。而福克斯则采用了前麦弗逊独立悬架+后双摇臂独立悬架，加上福克斯后悬架有副车架，因此当行驶在不平路面或高速过弯时所引起的振动和作用力都可以通过粗壮的副车架吸收，从而降低了车内的噪音。虽然福克斯的悬架也偏硬，但与马自达3相比，显得还是舒适不少。再加上福克斯的后排座椅空间要略微大于马自达3，并且还设有独立的空调出风口，那么对于后排乘客的乘坐舒适度贡献不小。相比之下，前排的驾驶性能二者相差并不多，欧洲化的操控性能足以让他们在A级车阵营中扬名立万。只不过福克斯对于后排乘客的照顾更加周全一些。

　　非“钢?儿”法则之三：燃油经济性

　　对于燃油经济性的评判可以多多听取车主的意见，但是当条件不允许的时候，也可以根绝厂家公布的数据进行简单的比较。福克斯的90 km/h等速油耗为6.1 L/100 km，实际油耗为11 L/100 km。马自达3的90 km/h等速油耗则为≤6.4 L/100 km，实际油耗为9 L/100 km。对于理论油耗，对于更加实用的实际油耗，福克斯此时显得有些高了，其实也不难想像，即使只是单独看车身的质量，福克斯多出的62～90 kg就意味着时刻要比马自达3多承载一个成年人，油耗自然会高一些。但不管前提条件公平与否，马自达3确实显得更加省油，我们自然就没有使用“钢?儿”的必要了。

　　非“钢?儿”法则之四：配置

　　对于车辆的配置，也许很多配置都是极为相似的，此时就可以继续对比其扩展功能。比如虽然都拥有6碟CD音响，但福克斯拥有AUX外接插口（支持MP3等外置音频播放）以及IPOD / USB插口。同样的真皮座椅，福克斯的驾驶席还配备了电动调节。而在细节上，马自达3可能只顾及了驾驶者的感受却忽略了后排乘客，像福克斯的所有车型都有后空调出风口，而马自达3中央扶手后只设置有一个后座烟灰缸，甚至后排座椅的中央扶手都被节省掉了。不过我们也应该实事求是地说，马自达3内饰做工的精细程度要略强于福克斯，福克斯内饰的接缝在装配工艺上仍然保留了欧系车型不拘小节的风格。

　　以上只是借助福克斯和马自达3简单阐述了在挑选车辆时的一些注意事项，其中的“钢?儿”法则只是占据了一小部分，该法则更多地适用于一些由主观因素决定的部分。首先在理性地分析了客观因素之后，当两款比较车型的客观因素各具优势，而主观因素又实在难以取舍时，不妨摸摸兜里有没有“钢?儿”吧。

　　“钢?儿”，北京俗语，学名硬币，自从它诞生的那天起，在担当日常“找零儿”任务的同时，亦是自古以来最为简单而实用的选择工具，上至王公贵族，下至平民百