特别的搭配！小试沃尔沃S40 2.0双离合

　　昨天下午我在北京警察学院第一次接触到了沃尔沃09年寄予厚望的亲民车型：S40 2.0双离合版。沃尔沃的台湾讲师将它形容为用于“过冬”的战略车型，短暂的2小时试驾后，我对这款车有了初步的了解，与大家分享一下：

　　儒雅的外形在2.0双离合版本上没有任何改变，相信您已经看过太多太多关于S40外观、内饰的介绍了，在这里我们就跳过这些冗余的环节，直接开始讲不同点：

　　● 配置，我们说一句：自动低配版不值得买

S40 2.0双离合版有两个车型：智尚版、智雅版，其中智尚版是相对较低配置的，智雅版是高配的。大家先点击>>这里<<，观察一下两个人的具体配置对比，我们能发现，低配版比高配售价仅仅相差1.5万元，但是配置却差了好多：

S40 2.0双离合低配版比高配相差的配置：

定速巡航
倒车雷达
电动座椅
座椅加热
多碟CD
自动头灯
氙气头灯
大灯高度及清洗

（编者注：这么看来还是2.0高配版性价比更好一些，仅仅是原厂带清洗的氙灯+原厂带加热记忆的电座的价格就远远超过1.5万元了）

对于花费25万购车的用户来说，其实多付出1.5万元应该不是太困难的事情。今天试车的时候（我试的低配车）我就对于手调座椅挺不满意的，我相信选购25万车型的用户要求会更加苛刻，既然如此，那我就建议大家还是多关注2.0双离合顶配版吧（智雅型）。

　　● 2.0发动机是来自于哪里的？

对于这款2.0发动机的来源，很多用户在社区里提出了问题，本次试驾会我们也采访了产品培训讲师，他并没有给出一个明显的答案，不过我在汽车之家的产品库中找到了接近的答案，看下面的配置表似乎能说明一些问题，至少S40 2.0的发动机和同集团内的某欧系品牌2.0发动机参数很像，而这个欧系品牌的2.0在国内也有合资生产，且它的2.0发动机大家也很熟悉。

　这么看来这款2.0发动机大家很熟悉了，并不是全新的2.0发动机。不过我认为成熟且熟悉的2.0发动机并不是坏事，至少特性大家心里有底，并且可靠性和后期保养成本也会比较实惠，沃尔沃本次推出2.0版本本身就是冲着性价比去的，既然这样，使用集团内现成的2.0发动机我倒是挺支持的。

　　● 简单谈谈沃尔沃的双离合器变速箱（POWERSHIFT）

在谈使用感受之前，我们先来双离合器有什么特点：

双离合器的优点我相信大家都心里很明白，那就是1/3/5挡位和2/4/6挡位采用两套挡位控制机构，当挂入1挡之后，其实2挡也已经结合上，1挡升2挡也仅仅是两个离合器之间的快速切换（换挡速度不高于0.2秒），不会存在长时间的换挡延迟和顿挫，大大提升了变速箱传动的效率（和手动挡变速箱效率一样，甚至更高），对于动力传输更加直接，并且更加经济。

沃尔沃的双离合器在保持双离合器的优势上又进行了一定的改进：

采用湿式离合器
最高承受450Nm峰值扭矩
针对用户日常使用习惯进行调校

1/湿式离合器片让沃尔沃的双离合器相对其他公司的产品更加的温柔和耐用，变速箱油至少需要20万公里才需要更换一次，同时因为湿式离合器的使用，离合器片的磨损大大降低，并且因为减低了干式双离合器硬碰硬带来的顿挫感，湿式双离合器最高可承受450Nm的峰值扭矩，也就是说沃尔沃全系车型都可以配置这款双离合器变速箱。

2/针对用户方面，沃尔沃把这款双离合器的使用难易度和操作感受调整的和普通自动变速箱完全一样，别的双离合器车抬起刹车后并不会像自动挡车一样自己往前溜，沃尔沃为了让用户不用花时间适应这些，主动加入了松刹车往前溜的特性，并且为了还原自动挡车上坡时候松刹车不会往后溜车的特点，沃尔沃特意用刹车系统来完成这些，总之就是在降低变速箱使用难度方面下了不少的心思。

　　● 2.0+POWERSHIFT双离合器的感受

说实话2.0这款发动机扭矩不小，可是用在净车重1.5吨的S40身上就有点不显优势了，不过我们也明白S40 2.0款推出的目的并不是动力，平顺和经济性是第一位的。

如果按平顺来说，2.0双离合版可以说比较成功的完成了任务，行驶起来的感受不温不火的，你如果不是特意去感受换挡的话，你是几乎感受不到挡位切换带来的顿挫，温和油门的跟进可以让双离合器带来很高的舒适性。

如果大油门跟进的话，S40 2.0的噪音主要来自于发动机的噪音，双离合器依然可以提供较为平顺的换挡感受，当然了，这前提是我没机会全油门试试，等拿到单体测试车之后再给大家分享全油门的换挡感受吧！

2.0这款发动机并不是一款低转速的发动机，使用过程中如果想动力充沛点，需要把转速拉高一些才比较畅快淋漓，也许这个和厂商的设计初衷有些相悖，不过在双离合器的帮助下，估计动力转换效率很高，经济性也能得到保障吧。（拿到单体测试车之后，我们会给予它油耗测试）

　　● 初步小结论：

双离合变速箱的科技是先进的，把它配置在一款入门排量的车型上总让人感觉有些怪异，当然了这里肯定有试水的成份，观察市场反馈和等待变速箱产量上来之后再全系大面积铺开，也是合理的做法。

同时，入门排量就加最先进的变速箱也能看出沃尔沃在努力提高产品的性价比，用相同的钱买更高级的东西，其实就是变相降价了，是值得表扬的。

不过，前面说了不少的喜话，但市场毕竟是残酷的，S40 2.0双离合版看似比较清高的把自己定位在品质、品味的高阁上，实际上还是需要销量的支持，如果回归到销量的现实客观上，同价位的车型将给予S40 2.0双离合版最沉重的阻碍，更大、更强劲、更奢华的雅阁、致胜、凯美瑞、迈腾、新君威、睿翼都将是S40 2.0双离合器不得不正视的现实对手，那些车是如今主流的20-30万消费车型，S40 2.0双离合器不得不再次将自己回归到小众群体，也就是说花20-30万买车不看重空间和奢华感的用户才会重视S40 2.0双离合版，而我认为这部分用户会是女性客户。

女性客户将会是S40 2.0双离合版的主力客户，毕竟这车比较感性和平柔，不谈空间、不谈动力、不谈尺寸，只能谈感性，感性的购车男性用户会是比较少见的，我认为沃尔沃应该把最大精力放在女性用户的开拓上，而不是要和那些20-30万的主力车型进行正面冲突。至于厂商自身将对手锁定在A4L、宝马新3系和奔驰C身上的定位，我认为就实在有些冒进了，您说呢？（图/文汽车之家韩路）

　　昨天下午我在北京警察学院第一次接触到了沃尔沃09年寄予厚望的亲民车型：S402.0双离合版。沃尔沃的台湾讲师将它形容为用于“过冬”的战略车型，短暂的2小时