好弯才好玩--对比宝马120i与翼豹与雅特GTC

人的欲望似乎是个无底洞，任何东西都只能一时的将其满足，却无法停止它的索求。就像很多有钱人，破财购入超级跑车，两三天后就对这种加速感产生麻木。这是一种很可怕的事情：当人沉浸在追求一种毫无技术感、并且可以随意达到的快感之中时，往往危险就在不远处。拜托，有点追求好不好！玩点有技术含量的嘛，比如，开这三个小车，挑战卡丁车赛车场，我敢保证你会上瘾。

　　它们几个都不算贵。30万以下的价格，只要你能接受它们相对狭小的空间，拿出买中高级车的价格，就能支付。

　　它们几个都很好玩。宝马从来就不生产软脚虾；翼豹的全时四驱与WRC素有血缘；欧宝GTC那神经质的Sport按钮。我敢说，这些东西，所带给你的驾驶乐趣，一定比单一的加速推背感更容易令人着迷。不过，更重要的是，这相对比较安全。

　　说安全，是因为凭这三台车的动力，完全不至于让人惊慌失措。120i的功率最大，但再怎么说也仅仅是个2.0 NA，115kW的输出想用来寻求刺激，我看还是算了。翼豹的2.0R，110kW；GTC排量1.8L，输出仅仅103kW，不过它拥有秘密武器。用这样的车，跑上赛，好像没这个必要。遥遥无期的大直道，我完全有时间在车里睡一觉。而在上赛旁边的卡丁车赛车场，似乎更为理想(这可不是一般的小型卡丁车赛车场)。

120i使用前置后驱，是三辆车中唯一的后驱车，属于最能体现操控乐趣的一类；翼豹2.0R是全时四驱，前后轴扭矩分配7：3，虽然没有WRX和STi那样的刚劲有力，但也不失为具备操控的天赋；雅特GTC不必多言，典型的欧洲小钢炮，Coupe设计，操控一流，不快但好玩。突然间，我发现，三辆车，竟然是三种不同的驱动方式！并且每个都是各自领域的佼佼者，我仿佛从来没经历过这样的试车，看来这的确是好玩的一天。

　　于是，我们决定轮番上阵。
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首先，我挑选雅特GTC。这是款名副其实的小钢炮，刚性十足的底盘，硬桥硬马，在公路上行驶感觉相当不习惯，但是在这里，却能给我最大的信心。还没挂上D档，我就迫不及待的按下Sport按钮，因为我知道，它会令GTC变成另外一辆车。一辆什么车？至少不会是超跑。1.8L的排量决定了它无法在速度上提供太多，但是，一旦进入弯道，噢不，当我看到前面出现弯道，就来劲了。一脚刹车，不出现点头，适时抹动方向盘，良好的回馈就仿佛你自己打着光脚踩在赛道上的感觉，并且，丝毫不会脚底抹油。车身的刚性配合强有力的悬架支撑，将车身硬拉出弯角。我很惊叹，为什么扭力梁的悬架会有这样优秀的弯道性能，只能说GTC是化腐朽为神奇的作品。高速过弯时，车身基本上不出现倾斜，人车的沟通感非常良好，而动力，属于那种你能完全把握住的范围，完全不必为了过高的车速而惊慌，同时，弯前的刹车也显得更有信心。而前驱车的推头问题，好像根本就不存在于GTC，强有力的底盘，毫无商量余地的将车头硬生生扭过来，不可否认，GTC在弯中，是挺暴力的。

　　与此形成对比的是宝马120i。长长的车头表明了纵置发动机的布局，而前置后驱是宝马车所坚持的设计。2660mm的轴距在宝马轿车中最小，按理说应该操控更加灵活。点火，发车。方向盘的感觉仍然和3系非常相似，依旧是那么的重手，和GTC相比，缺少了一些路感。但如果说GTC在弯中变得强大，那么120i在弯里就表现得更加聪明。它不会靠蛮力去抵抗物理理论，如果说GTC是拳击高手，那就用太极宗师来形容120i吧。底盘扎实却又并不强硬，过弯时的侧倾程度相当合理，并没有生拉活拽的感觉。虽然方向盘少了一丝沟通感，但方向的指向却是非常精准，没有推头，没有甩尾，车头准确地沿着方向扭入弯角，动作非常流畅。120i的聪明之处在于，它并不去拼命抵抗弯中的离心力，而是用精准的调校，用一定的侧倾来将它化解。后轮驱动的布局又能提供灵活的车尾，过弯就显得更为顺畅。回想一下，宝马车的过弯，好像从来都是类似的感觉，并不一定越硬就越好，三个车中，宝马不是最硬的车，但它却能提供最为流畅的过弯。

　　轮到翼豹2.0R了。拿它来和上面两位运动专家对比，有点难为它了，虽然依仗权势四驱能提供最为平衡的过弯感觉，可这辆车毕竟是兼顾舒适和适当运动性能的轿车。三辆车中，翼豹的悬架最软，在如同羊肠小道的卡丁车赛车场，用尽它的轮胎抓地力，车身的摇摆就有些夸张了。我试着在弯中寻找它的极限，刚开始入弯时，车头表现出一定的推头，这可是在GTC上都没有的现象，回想起来，作为四驱的翼豹，推头已有些历史了。再给一些油，车尾的跟随并不是太明显，反而是前轮有些经不住车头的惯性了。回想一下当初在广西对它的试驾，轮胎的极限同样来得较早，而取消了三厢的造型，车尾的跟随却依旧慢了半拍。总体来说，2.0R的翼豹是偏舒适的，它不能提供前两者的过弯表现，却拥有它们不具备的实用性。

　　好了，毕竟是小场地，适合摩托发动机的卡丁车狂飙，却仍然不是以升为排量单位的汽车所能尽情享受的。不停的刹车，升档后却又要降档的痛苦贯穿着试车始末。痛苦？为什么是痛苦？三辆车的变速器却提供给我不同的痛苦。
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宝马的变速器最先进，6前速手自一体变速器，拥有运动模式，但苦于速度太慢，200Nm的扭矩在3600r/min到来，并不是一款高转发动机。按理说更密的齿比能提供更顺畅的升档，这让我怀念大众的Tiptronic变速器的灵敏，以至于三两下之后，我便厌倦了手动换档模式。但好歹宝马还提供了手动换档，欧宝GTC甚至不提供！这是为什么？不提供手动变速器的车型也就算了，要知道，这么好玩的车，没有手动，实在可惜。但他们却在赛飞利上不伦不类地装个5MT卖到国内。欧宝在想什么？实在是在刺激我。再回头来说说它的4AT吧，在Sport模式下，IDS系统的介入让GTC顿时变成一头大灰狼，这并不是仅仅延时换档这么简单，它会根据节气门开启的程度，调节换档的时间和转速，很聪明，并且能在大力刹车的同时连续退档，并模拟跟趾动作自动补油——快过我现在跟趾动作的速度。说它神经质，是因为根据它的参数表数据，实在是联想不到它的表现。那种轻踩油门后，车身反应迅速跟上，在背后猛推你一把的感觉，实在是很妙。翼豹提供手动换档模式，但同样是四前速，少得我都懒得手动(突然我明白了为什么GTC也没手动模式)。但GTC有IDS系统补救，而翼豹2.0R呢，稀疏的齿比蚕食了它比GTC更强大的动力。在高档位下猛然kick down，只见发动机转速猛升，声音也陡然增加，可是，扭矩呢？没有明显的加速，原来，转速已经高出了扭矩区间。

　　变速器与发动机的搭配，很大程度上决定了车辆在入弯前和出弯后的减速与加速的流畅，而车辆的自身素质，才是决定一辆车在弯中的效果，120i与GTC，各有所长，并且以不同的方式阐述着过弯的道理，而翼豹，则有些无奈。

　　但论及实用性，前两者就有些头大了。GTC没有后门，虽然它很酷，双手一拨就透进一米阳光，但想要坐进去还真的很费劲；120i呢，有四个门，进出方便，但是，前排竟然不提供杯架！我口渴了怎么办？一手开车一手端水？宝马显然没有考虑周全。倒是翼豹的后排空间，容得我随意乘坐，空间硕大，十分舒服，在我玩累了的时候，便毫不犹豫地坐到它后面，并麻烦同事开车，送我回家了。

　　好了，最后看看价格，这是最敏感的话题，毕竟这个级别的买家，还没有阔绰到那个程度。GTC最有个性，25万的价格对得起它锐利的外形、锋利的棱角，并且，它肯定最容易得到MM的欢心，你只要偷偷地按下Sport，我敢保准她会吓到钻进你的怀里。MM可能并不知道车头的闪电是什么意思，但是，MM一定知道蓝天白云的螺旋桨后面，坐着个有钱的主儿，就算不懂车，也看过《疯狂的石头》，摸都不准别人摸，一定是雍容华贵，虽然只有你自己知道，这个小车只值28万多。剩下翼豹，好像在这方面最没优势，但聪敏的你可以告诉她：藤原拓海将放弃AE86，投奔斯巴鲁翼豹(虽然故事里的车是STi，并且未完待续)，你还可以忽悠她车头有六颗星，代表六星级的感受，包括宽敞的空间，实用的设计，但这一切，你只需花费20万，是不是性价比很高呢？

人的欲望似乎是个无底洞，任何东西都只能一时的将其满足，却无法停止它的索求。就像很多有钱人，破财购入超级跑车，两三天后就对这种加速感产生麻木。这是一种很