午夜战士：暴力雅阁2.0 MT（CP1）４

　　排气系统头端由飞龙排气自行设计，中、尾段排气系统则是车主的喜好，其实也为迎合无限空力套件尾裙的形状需要，从管径形状上可以知道这是为NA引擎研发的（傻瓜都知道雅阁没有涡轮版本），中段管径为60mm，尾段直径为54mm，分叉后的管径更缩减至45mm，加上两个大型尾鼓的回压作用，引擎中低转速区域下才是发挥的地方。钻进车底发现了一条长长的（大概一米半的长度）泄压排气管出口已经到了中鼓位置，感觉很是特别，本次车主再次回到改装店的原因之一就是改装这个泄压装置，本来泄压阀泄压口如同普遍的安装放置于引擎舱下方，不过得到的是犹如没有隔音效果的放气声影响到车内的交谈，所以唯有出此办法作尝试。

　　并列在无限中段排气管旁的是排气泄压装置，笔直地传到车底中央，以减少泄压声响传进车厢内。

　　一般四轮碟刹民用车的刹车系统都是前后单活塞式设计，哪怕是行政级房车雅阁也不例外，加上自身重量的劣势，原装轮胎配原装刹车系统在一般程度上的疾走已不能应付，车主免得再度麻烦，一口气就更换了英国AP Racing的6活塞刹车卡钳，看得出下手非常狠！换上18寸WORK轮圈后，刚刚好容下6活塞AP卡钳配330mm直径刹车碟。轮胎来自邓禄普的DZ101系列运动胎，轮胎规格为225/45R18，该系列轮胎在市面上很常见，性能属于入门级别，胎噪、排水、抓地力之间取得了一个较佳的平衡点，胜在性价比足够高。

　　AP卡钳把18寸轮圈给塞得满满的。

　　前刹车来自AP的对向6活塞产品，刹车效能如何？上车赶紧拉上安全带后抓住车门把手！而且千万不能松绑。