午夜战士：暴力雅阁2.0 MT（CP1）３

　　“芭蕉”从汽缸出来，飞龙排气自行制造“OUT LET”将废气引入涡轮。

　　近年来新推出的大部分引擎都在排气管之前以及触媒之前两个位置分别安装两颗氧传感器来监视引擎工作，响应了环保工作的号召，不过这样的设计使得引擎进行中、重度改装或者外挂涡轮的时候很容易亮故障灯，因为外挂涡轮后的供油量都会比原装来得要浓烈，这样一来会让排气管上的氧传感器侦测到引擎在不正常的工况范围，于是原车电脑强制介入“从中作梗”，减少喷油。这部八代雅阁的外挂涡轮算是走在了前沿，配合主要负责喷油点火工作的E-MANAGE Ultimate电脑使用另一款来自GReddy电子产品新作：F-MANAGE电脑。该电脑采用16位处理器运算，可输出两组空燃比值，首先第一组数据提供正常工作范围的空燃比值，输送至原车电脑解决故障灯问题，第二组数据利用独立配送的实时空燃比感应器输出至E-MANAGE Ultimate，这时候，Tunner就可以在E-MANAGE电脑进行实际所需的外挂涡轮喷油调教工序了。

　　F-MANAGE电脑。加上E-MANAGE和原车电脑共有三副电脑在工作。

　　其他方面，E-MANAGE管理引擎喷油工作的执行者被310cc喷油嘴代替了，SARD燃油压力作辅助，该310cc喷油嘴取自HONDA红顶机器K20A；使用加大冷却水箱，更换硅胶管后使用HKS 1.1BAR高压水箱盖机器就镇定多了；改装者自行加工了外置机油滤清器（ABS总泵前方），涡轮机器必须勤换机油和机油隔，也能起到冷却作用；以及机油透气壶，看到引擎的如此改装幅度，激烈行走在所不免，吸收曲轴箱里高温产生的机油废气，沉淀废弃物。事到如今，R20A3外挂涡轮的改装并没有告一段落，车主一再选择，刚订下了美国CP制造高角度凸轮轴（HI CAM），高达295度！搓搓耳朵一再追问之下，电话里头答案还是恐怖的“295”！真让人无法想象，更换如此高角度HI CAM还必须配合强化气门弹簧，也得求救于GReddy的另一电装品（V-MANAGE）了。顺带提及一下传动系统的离合器已经不能满足现在的引擎输出扭力了，改装者“改装”一套日本大金EXEDY升级离合器套件，在离合片的耐磨和耐高温性能上有了质的提高，离合器是极其容易流失动力的一环。