大型尾翼上刻有日本正货“MUGEN”字样标识，可不是山寨货哦。
车主使用MUGEN包围大肆装横CP雅阁外观，最豪爽是选择了日本INSPIRE（美规雅阁在日本的名字）正厂的空力套件，正厂MUGEN零件价格昂贵众所周知了，那到底葫芦内里卖的是什么药呢？？引擎舱里躺着的还不是红头又或者黑、蓝缸盖本田引擎，而是原装的R20A3，最大马力“仅”为156匹，相比起大家都耳熟能详的大众 1.8T涡轮机器最大150匹马力，走NA路线的K20A3已经可以在同级别车中奠定一个高水准。车主没有如前言里提及的更换高性能机器，而选择了就近原则外挂涡轮升级。的确，找机器的时间必须让车主有足够耐心等待，到时候还需要修改引擎桥码才能顺利安装，整车的控制总线、空调使用等都受到牵涉，有可能会影响车辆的正常使用，飞龙排气已有好几个落K20A的成功例子，不过与其冒这个修改大动脉的风险车主还是宁愿侧重外挂涡轮，只要把引擎缸内做强化，外挂涡轮就会有稳定的发挥。
雅阁比其他同级别房车改装潜力要高其中的一个原因是原厂配备了手动波箱，无形中可以省下一笔“冤枉钱”，省时省心，加上本田天生对应的改装件就特别多，当然是行政房车改装的首选了。国产CP雅阁2.0手波雅阁使用标号为R20A3引擎，采用直列四缸排布，排气量1997cc，缸径x行程81mmx96.9mm，配备了i-vtec气门正时与升程技术，最大156匹/6300rpm马力，最大扭力19Kg.m/4300rpm。只可惜最新一代的本田引擎R20A3和R18A1一样，都采用内置式芭蕉，外挂改装起来与老式有一定区别，起码“头蕉”都需要自行设计打造。装上Garrett GT25涡轮之前，操刀者选择了来自引擎强化专家美国CP的锻造活塞，增强活塞强度之余最主要用于降低压缩比，从原装10.6：1降至9.0：1，把引擎爆震发生率降至最低。当今已应用至量产引擎的技术里，除了大众集团带FSI缸内直喷技术涡轮引擎可承受高压缩比（10.5：1）之外已是非常鲜见。9.0：1是一个比较适合涡轮中高压工作环境，现时涡轮增压值恒时0.6BAR，瞬间峰值能上0.9BAR。行车电脑控制系统来自E-MANAGE Ultimate白金版，配合主攻空燃比电脑F-MANAGE电脑就可直接于E-MANAGE上输入目标空然比值，解决引擎控制系统引发的故障灯问题。
大型尾翼上刻有日本正货“MUGEN”字样标识，可不是山寨货哦。 车主使用MUGEN包围大肆装横CP雅阁外观，最豪爽是选择了日本INSPIRE（美规雅阁在日本的名字
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