先锋范儿——广州本田CITY锋范测评

撰文/摄影：宋鹏

前言：

国外所谓2009款CITY刚刚见诸国内网站之时，尚以新思迪的名字出现。不过没多久，当这款车出现在我们面前，已经有了新名字——“锋范”——不仅“去飞度化”，更是和思迪划清界限，不想同其有什么牵连。

锋范不仅要正名，在配置上也有“大”动作：除了继续使用1.5升发动机陪那些传统A0级竞争对手们“小打小闹”，还在合资品牌同级别产品中首次使用了1.8升发动机，意图冲击庞大的中级车市场来分一杯羹，这位“青铜圣斗士”能否成功闯进中国车市的“黄金圣域”呢，我们来看看它的本事。

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车身设计：本田新一代家族特征明显

关于锋范，有人说车身像欧版思域，有人说前脸像奥德赛，说来说去，它就是一辆具有新一代本田家族特征的车，虽然车身尺寸并没有多大的变化，但却很有进攻性，也很大气。

上次在CR-V的测评中，同事曾和大家谈了谈本田新一代家族特征，即前灯组和进气格栅的边缘平齐——这也是锋范所共有的特征。整个前脸区域就是由一些简单的四边形拼合而成，很前卫但并未超越普通人的审美能力。前灯组没有多复杂，前照灯占有最大的面积，内侧下方是转向灯，示宽灯被安置在最外侧，并做成凸起状。进气格栅使用了三层铅灰色U型长条，虽然只是塑料制品，但提升了车身的科技感。因为超薄的灯组和格栅设计，被“大嘴”隔断的保险杠就显得非常粗壮。这种设计也立刻让人忆起上世纪90年代初的老雅阁。

尽管小一号，锋范却俨然拥有了思域的轮廓。流畅的侧面线条是锋范向叫板紧凑级车的重要资本，不要忘记，这在老思迪上曾经是弱项，看看设计师们是如何提升侧面视觉效果的：由于车身高度有25mm的减少，而看起来腰线高度并没有变化，所以车窗变小也就合乎情理了。A柱更加倾斜，而同样更加倾斜的C柱则帮锋范成功“提臀”。从三厢飞度到思迪，只是在尾灯上做些动作，而这次才是质变，丑陋而拖沓的车尾彻底不见了踪影，继任者拥有了近似两厢半轿车的动感尾部。1.5车型的5辐轮毂与上代基本无异，甚至4个螺栓的位置都没有移动，只是每个“爪”变得更加狭窄，看起来更具动感。不过侧面防擦条的取消是有要美观不要实用之嫌的。

同上代相比，尾灯组更有立体感，红色和白色区域的位置也被完全颠倒，但个人认为还是上一代的尾灯更有味道。当然，由于整个车尾获得了新生，我们还是本着爱屋及乌的心情对新尾灯表示欢迎吧。车尾成功的另外一个功臣就是保险杠，由于被向内收紧，车尾下方的突兀的感觉没有再出现。

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车厢布置：更多的是CITY自己的元素

初见到锋范的内饰时，还是比较惊讶的，因为这个车厢太陌生了。
上深下浅的色彩搭配是现今汽车界的流行搭配，用料还是以塑料和织物为主。日本人擅长利用廉价材料营造高档感，锋范也不例外，诀窍在于大量钛银色仿金属饰板的点缀。不过车门内饰板上的扶手采用绒面织物，应该说是个败笔，此种材料固然触感舒适，但按经验来看易脏且不耐磨，留意了一下，这部试驾车似乎也有了这样的苗头。

镂空辐板的方向盘以及仪表盘都和新飞度保持一致，但中控台则是锋范自己的风格。整个造型并没有特别，但由于使用了大面积的钛银色材料和黑色的塑料搭配，看起来很有科技感。面板做工精致，每个按键都很大，所以使用起来不易误碰其他键。为了营造简洁的观感，CD出入口被隐藏在操作面板之后，挡把之前的盖子下面还有AUX和USB接口，音频播放系统比较完备。说到这里，还要夸赞下音响。锋范的音响效果很好，即便将音量扭到很大，音质也没有变得粗糙，而且声音的分辨能力非常不错。

飞度的车内储物空间非常出色，与其相似的锋范显然也花了些心思，后排座位下面的储物空间就是证据。不过由于定位不同，锋范的储物空间有了一些简化，甚至后门板上和后座中央扶手上都没有设计杯架，这一点倒是和现今的日系家庭轿车背道而驰。

由于车身降低，A柱和C柱也更加倾斜，所以上下车就要小心了，我在试车时多次碰头，可能设计者也有意识到这点，所以刻意加大后门的开角，期望乘客能习惯性地靠近B柱上下车。锋范的座椅舒适，腰部支撑有力，可以进行坐垫高度和前后调节以及靠背角度的调节。锋范的轴距为2550mm，本田设计师习惯于珍惜每一寸轴距，将其运用于乘客舱的腿部空间。所以，后排腿部空间还算充裕，坐好后膝盖和靠背还有2拳的距离，脚部空间则比同级车宽松许多，甚至坐好后脚还可以前后移动。惟有头部空间略显狭小，总是感觉快要触顶。细心观察，会发现天花板上有左右两个内凹的槽，显然是为了尽量争取头部空间而设。如果挤在中间，不仅无法享受到这一待遇，还要忍受阅读灯的欺负，而且靠背中间也没有布置头枕。归根结底，是1695mm的车宽决定了中间的“第三者”将是不受欢迎的。

尾厢空间不仅没有受到车身造型的影响而变小，反而有所增大，不过由于C柱和后窗后移，尾厢盖被挤压变小，所以打开尾厢会发现开口有些小，限制了尾厢空间的使用。

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动力系统：门槛便是1.5，动力够用

锋范装备有两款发动机，1.8升发动机与思域相同，并进行了一定的调校，在锋范上使用这样的发动机或许有些奢侈，因此许多人都认为本文介绍的1.5版本将是锋范的主力销售车型。打开引擎盖，与飞度一样的1.5发动机在发动机舱内显得很“袖珍”，各个方向都有不小的余量，看来在车身设计之初，工程师便考虑到会将1.8升发动机放进去。

启动发动机，平稳的怠速维持在750rpm，非常安静。油门踏板很轻，整个低速区间，车身表现比较敏感，只要油门踩得稍重，车便向前一突，这也提醒了我们所驾驶的是一部典型的日系小车，相信1.8升车型这种感觉会更加明显。变速器挡杆下的“D3”标志提醒了我这是一台5速变速器，因为4速变速器低速挡往往只有1和2。由于采用了5速变速箱，换挡平顺性得到加强，正常驾驶每次升挡转速落差只有2、300rpm。中速行驶，加速性能有所下降，KickDown反应非常迅速，不过降挡前后转速的变化不大，扭力没有太明显的提升，必须要逼上3000rpm才会开始产生效果，但发力仍显得比较微弱。驶上高速，锋范的动力并未出现疲软，发动机在100km/h时大约停留在2100rpm，120km/h时则维持在2500rpm，对于一个1.5升的自动挡车型，这样的表现令人称道，对于保证高速经济性大有好处。

由于在车外噪音过滤得比较充分，所以愈加显出胎噪的明显，基本上市区柏油道路70km/h以上胎噪便出现越升，在高速上胎噪更是成为主角。此外，发动机噪声也有些明显，在2600rpm后便开始显著提高。

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底盘与操控：百分百的家庭轿车

尽管拥有动感的外观，但在操控的设定上，锋范走了十足的家轿之路。
从左至右打满达到3.5圈，这样的转向比例在如今的轿车中已不多见。如果在慢速停车、掉头时采用单手打轮，甚至会有过去海盗片中大帆船转舵时那种无休无止的感觉。这么多圈，再加上EPS的辅助，可以想象方向盘有多轻了，城市驾驶几乎没有什么负担。但另一个问题也出现了，转弯稍急，一般的驾驶方法就有些招架不住了，必须双手交替比其他车多打小半圈才能让车成功转向。此外，锋范的回正力很大，如果从出弯后自己慢慢扶正方向盘，绝对是个累活。出弯稍稍加油，稍微放手，大转向比例的方向盘很快旋转起来，1秒时间便迅速回正。厂家宣称是工程师调节了前轮的主销后倾角，从而提升了回正力。

如果过减速带不减速，车身下会发出咚咚的声音，不过不要被其迷惑，锋范的悬架舒适性是非常不错的。我们曾经高速通过了一片烂路，虽然通过方向盘能够感觉出车轮和地面正在硬碰硬，但真正传递上来的振动并不明显。悬架的韧性也保证了弯道中可以获得较小的侧倾，175轮胎的抓地力比想象的要好，极限比想象得高很多，相反，制约弯道信心的却是过大的转向比例。

锋范的制动力输出非常线性，踩和松踏板都能得到非常及时的反应，即便走走停停也相当容易控制，感觉比飞度点头要轻微，大概这和被降低的车身重心有一定关系。如果是急刹，ABS介入的感觉和新雅阁很接近，很显档次。不过手刹使用起来力度就偏大，好象拉的瞬间手柄已经有些变了形，好在行程较短，很干脆。

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配置与安全性：不打配置牌

单看车身外观：轮毂、后视镜……就会发现1.5和1.8的车型有很多不同，配制上也同样如此。1.8的车型配有和飞度一样的换挡拨片，单此一项，便足够让人眼馋了。1.5的车型配有驾驶席车窗一键升降、方向盘四项调节、主、副遮阳板都配置了化妆镜，但没有照明灯、单碟CD音响系统、AUX和USB两种接口的音频输入等舒适、娱乐性配置。

安全配置方面基本符合了现在这个级别车型的潮流，惟有1.8顶配车型使用了6气囊，1.5版本则减少了安全气帘一项。
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本站观点：

几天前站在窗边俯瞰楼下的停车场，一部80年代的奔驰C级轿车和一辆老威驰并排停在一起。相比之下，C级轿车居然还要小一号。于是慨叹如今汽车增肥之严重并不亚于人类本身的增肥。相比之下，锋范的增长还算合理。相比上代，长、宽的增量都被控制在1厘米以内，高度反而降低了2.5厘米。不过，虽然体量变化不大，排量可是上了一个台阶：原本的1.3升入门级机器被完全弃用，高配的1.5的机器反而成了入门级，其地位已经被1.8升发动机所取代。锋范明摆着要和紧凑型中级车抢饭碗，看来此级别市场的吸引力的确巨大。看着思域在竞争激烈而潜力巨大的紧凑型中级车市场中独闯龙潭，本田急于再引进一款车与其并肩作战。广本恰好有这个资本——其实前代思迪就有机会去试探一番的，既然不再打“三厢飞度”这个牌子，为什么还要死守着A0这一小块市场呢？所以，这次出现了专门针对中国市场的1.8锋范，也并非偶然，而是广本用单一车型进军不同细分市场的策略的体现。从思迪SiDi到锋范FengFan，名字不仅读起来更加大气，而且在字面上还摆脱了“思”字辈困扰，甚至偶尔去和思域争抢些客户也不会有“犯上”的名声了。雅阁、奥德赛、飞度、锋范，广本也终于可以宣布自己已经拥有了完整而清晰的中小型车产品线了。

我们且不论1.8的锋范到底够不够格去拼中级车，还是把话题转回到锋范1.5这款产品吧。锋范给我们最深刻的印象当属动感的造型，在路上的回头率很高。后排空间的增加也很明显，完全没有思迪那种压抑的感觉。驾驭偏向舒适，完全没有运动车带给驾驶者的压力，所有人都可以轻松驾驶。另外，本田小车的经济性一向口碑不错，没有过度增重的锋范应该也不会有多大的出入。唯一的问题是价格，1.8的车型换装了更大的发动机，价格走高，但所幸1.5车型还是有所下降。看来，锋范上下通吃的强烈信心也是建立在本田充分的市场分析之上的。

优点：
1.车身造型前卫，有科技感
2.音响效果在同级别车中有优势
3.方向盘很轻，城市驾驶很轻松
4.悬架保证舒适且有韧性

不足：
1.扶手采用绒面织物易脏不耐磨
2.车内头部空间不够充裕
3.车身降低，进出车舱容易碰头
4.引擎舱同乘客舱间隔音欠完善

广州本田CITY锋范规格表：
发动机：直列4缸
排量：1597cc
最大功率：88kw/6600rpm
最大扭矩：145Nm/4800rpm
长/宽/高：4400/1695/1470mm
轴距：2550mm
整备质量：-
行李厢容积：506L
传动系统：5速自动变速箱；前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊式；后扭力梁式
制动系统：前/后盘式
转向系统：齿轮齿条式电动助力
轮胎：175/65 R15
0-100km/h加速时间：-
最高车速：-
净车价：9.68-14.98万

撰文/摄影：宋鹏鸣谢车辆提供：广州本田汽车鹏峰特约销售服务店前言：国外所谓2009款CITY刚刚见诸国内网站之时，尚以新思迪的名字出现。不过没多久，当这款车出