不完全的统一试驾东风雪铁龙世嘉1.6L手动

双“人”字形进气格栅、立眉大灯、圆润造型、运动的轮毂，明白人马上就会知道，我所描述的这款车就是东风雪铁龙的最新车型——世嘉。如果有人对世嘉这款车不熟悉，那东风雪铁龙凯旋大家一定见过，世嘉就是“两厢凯旋”。其实，世嘉、凯旋都是雪铁龙C4平台的衍生产品，世嘉是雪铁龙C4的Saloon presentation版。虽然世嘉已上市一段时间了，可是在我们身边似乎还很难看到这款靓丽的车，它身上似乎还留有一分神秘，于是乎，中华网汽车要让它不再神秘。

外观：家族特征更加明显，法国车从来不缺乏时尚元素

看到世嘉的第一眼，你马上会产生“这真的是雪铁龙C4吗？”的疑问，好像与街头巷尾偶尔看到的性感玻璃车尾的进口C4不太一样。其实这两款车都是C4，只不过国产的是Saloon presentation版，而进口的是Coupé presentation版，也叫酷派版。东风雪铁龙引入的这个版本，似乎没有没有进口的Coupé presentation版讨人喜欢。

如果说世嘉是凯旋的两厢版，还不如说凯旋是世嘉的三厢版，因为世嘉更加原汁原味，也更加纯粹。世嘉在设计上体现了设计师对车的理解，栩栩如生的“虎脸”圆中带方，家族气息浓重的双人字型进气格栅，飞来器式前大灯既不乏优雅柔和，又不失强健硬朗。个性十足的尾灯不仅将刹车灯、示宽灯、转向灯等集合在一起，很好的起到了装饰作用，让尾部的色彩不再单调。从侧面看，世嘉看似动感的车身并没有有很大曲度，一条柳叶眉似的弧线在尾部急转而下。世嘉的侧面是被两个黄金分割点分割的，车身的第一个黄金分割点在驾驶座位置，第二个黄金分割点落在了第二排座位上。仔细观察便会发现，世嘉前角窗镀铬条有个小小折角，与A柱形成一个隐秘双人字，而与之对应的后窗夹角上，若隐若现出现了雪铁龙的“车标”。
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内饰：个性化的中控台风格相识过就不再抢眼，偏下的喇叭按键容易造成手忙脚乱

进入世嘉的车内，一种很熟悉的氛围扑面而来，没有错，和凯旋的内饰一模一样。世嘉内饰的最大的特点和凯旋一样，依然是方向盘，这个方向盘中央的功能按键区是固定的，不随方向盘转动。功能按键区集成了音量控制、菜单设置，以及定速巡航等按键，手不离开方向盘就可以进行操作。

方向盘非常有个性，喇叭按键位置比较别扭

雪铁龙世嘉在内饰布局上十分简洁，虽然以不是最新设计，但在今天看来其内饰在同级别车型中仍十分前卫。仪表台的设计十分独特，最顶部以圆润的弧形设计来营造一体的仓式感，之所以能够采用大曲率的弧形设计与A柱前移的布置有很大关系。硕大的液晶速度显示屏取代了传统的仪表被放置在中控台的中央，十分醒目。

前排头部空间非常充裕

世嘉的中控台被分为了上下两个独立的部分，看上去个性十足，不过有些凌乱，如果上方的行车信息显示区和下方的音响和空调显示区能够合二为一那就更好了。世嘉中控台的上方面板采用大面积的仿桃木装饰，这显然是为了迎合国内消费者的审美需求，不过与时尚动感的外观相搭配，这些仿桃木装饰板似乎就有些不协调了。同时需要指出的是，世嘉的空调控制面板的设计有些偏低，操作时会有些不便，如果是娇小的女性驾驶，那就更加困难了。值得一提的是世嘉的中控台中取消了凯旋上出现的香水挥发器，也许东风雪铁龙明白了这一体现法国人浪漫情调的设计并不太符合中国国情。如果说要给世嘉的车内找点茬，那依然是在凯旋车上诟病已久的喇叭按键的位置问题了，设计偏下且位置固定很容易造成驾驶者在驾驶中的手忙脚乱。
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动力：发动机高转速噪音偏大，5速变速器平顺性有所提升

这辆世嘉试驾车采用了大家比较熟悉的1.6L 16v发动机，并配以5速手动变速器，这套动力总成大家已非常熟悉，雪铁龙爱丽舍、C2、标致307、标致206上使用的便是这套动力总成。因为并不陌生，所以我们对这套动力系统的评价基本可以停留在试驾标致307时的感受，“成熟，稳定，高转速响应不错”。

与国内其它相同排量的发动机相比，这台具有78kW最大功率的1.6L发动机属于中等水平，但是要推动1.3吨的世嘉就有些力不从心了。由于这台发动机在相对较高的每分钟4000转时才能输出142N.m的最大扭矩，所以世嘉1.6在中低转速区间加速性一般，应付日常驾驶倒也可以，不过要在车流中脱颖而出似乎就有些奢求了。要想更好地“压榨”出世嘉1.6的动力性，唯一的办法就是拉高转速，发动机超过3000r/min时动力性会有明显改善，不过这也是要付出代价的，那就是非常扰人的发动机噪音。人们对这台1.6L发动机高转速噪音偏大的批评早在爱丽舍时代就已不觉于耳，但在世嘉上似乎并没有得到很好解决。看来，也许是雪铁龙的设计师并不希望大家过分“压榨”世嘉的动力。这台发动机的油耗表现还是比较令人满意的，经过城市、乡村、高速公路等综合路况的长距离驾驶，世嘉1.6L手动的油耗为7.9升，基本可以达到中上等水平。

与变化不大的1.6L发动机相比，世嘉装备的5速手动变速器倒是有了更加细致的调校。这台变速器档位清晰是它最大的优点，同时换挡杆行程也比较适中，不过，这台变速器有一个小问题依然没有很好解决。在个别的时候，踩下离合器脱开前进档挂入倒档时会出现挂入倒档位困难，需要驾驶者松开离合器再踩一次才能挂入倒档。
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操控：在坑洼路面行驶比较颠簸，转向比较准确

要说操控，世界拉力锦标赛WRC应该是最好的检验场所。雪铁龙C4既然接了塞纳的班，成为了雪铁龙征战WRC的主力车型，那它的腿脚功夫就一定了得。雪铁龙C4的后悬架采用了与塞纳一样的拖拽臂式半独立悬架，如果不看具体的悬架结构单从字面上理解，雪铁龙C4的后悬架确是与雪铁龙塞纳一样，都为拖拽臂式半独立悬架，但是，实际上雪铁龙C4的后悬架已经改变为采用螺旋弹簧的扭转梁拖拽臂式悬架。雪铁龙世嘉的后拖拽臂悬架由于具有一定的非独立悬架特性，所以舒适性无法与采用多连杆后悬架的车型相媲美。由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，这就是为什么采用拖拽臂后悬架的车型普遍都比较颠的原因。

当然，世嘉采用这种传统的前麦弗逊、后拖拽臂悬架，好处是显而易见：结构简单、成本低廉，同时可以获得更大的后排空间和后备箱容积。世嘉的调校相对于日系车更扎实的底盘设定以及精准的转向，还是感受到它骨子里欧洲操控风格遗存。底盘调校一向是法国人引以为傲的强项，世嘉也同样如此，悬挂有韧性，弯道表现理想，车身姿态稳定，转向力度适中，转向角度也更容易掌握。

我的观点：活力四射的外形很难与沉闷的动力表现相统一，准确的转向很难与稍显松散的后悬挂相统一

通过长时间的驾驶，这辆东风雪铁龙世嘉1.6L手动版的驾驶感受终于可以呈现在大家面前。世嘉时尚的外观确实非常讨人喜欢，车内的整体风格也比较个性，转向也比较精准，只可惜动力表现稍差，没有表现出与动感外观相统一的水平。如果不考虑油耗，世嘉2.0L车型应该是更加理想的选择。

双“人”字形进气格栅、立眉大灯、圆润造型、运动的轮毂，明白人马上就会知道，我所描述的这款车就是东风雪铁龙的最新车型——世嘉。如果有人对世嘉这款车不熟悉