感触进取创新蜕变试驾旗舰版09款威志

从填补国内小车空白的夏利，到基于同一平台衍生而来的“威”系列，天津一汽默默地经历着引进、吸收到创新的蜕变。但面对市场竞争层面和消费者需求的不断升级，天津一汽也不得不加快进取的脚步，有着20项改进和技术升级的09款威志就是一个讯号，而其中搭载了半自动变速器的旗舰车型，更是引起了我们的兴趣。

　　有着国产版YARIS称号的威姿是“威”系列的排头兵，之后的威志虽然走的是自主研发路线，但与丰田的NBC小型车平台之间也是渊源颇深，所以一些丰田的理念也被借鉴了过来。威志1500mm的车身高度在轿车中属于“高个子”，虽然高度与操控性能向来是一对矛盾，但这份高度对于紧凑车型却很有必要，设计车内空间时就很能派得上用场，宽裕的头部空间可以缓解车内纵向尺寸的不足。与当下表现红火的几款A0级小车相比，威志2425mm的轴距水平显然占不到优势，但车内的实际空间要远好过想像，至少坐上4个身高1.8m的成年人是件很轻松的事情。

　　旗舰版汇集了此次09款威志所有的改进和升级，所以许多细节让我们还是很有新鲜感。车内中置式的液晶显示仪表是一处延续丰田理念的痕迹，虽然不是流行的自发光数字式，但对驾驶者来说倒是很易读。电动车窗的控制键以及外后视镜的调节旋钮并没有安置在车门侧板上，而是出现在了变速器面板后方，挤占了通常杯架的位置，为了弥补，设计师在中控台处设计了一个隐藏杯架。作为系列中的高端产品，旗舰版也在努力营造精致感，座椅采用了米色的打孔真皮面料，提升了车内的视觉与触觉，4辐方向盘也由真皮包裹，手感更加舒适。威志的目标是做小车中的大师，所以安全性也不能再像以前产品那样马虎，因此带有EBD功能的ABS系统、前排双气囊以及倒车雷达都是旗舰版的装备。此外，一些功能也很贴心实用，例如停车离开后，威志的车窗会自动关闭，提高了用车安全性。不过，作为一款以家庭用户为主的经济型轿车，威志并没有在实用性上做深度挖掘，除车内储物空间设计得不算丰富之外，全系车型后排座椅靠背均不能放倒，不能不说是个缺憾。

　　旗舰版搭载了1.5L排量的5A+发动机，从名称上就能知道这款发动机是一款有着丰田基因的动力，事实上它也是由上一代威驰所用的5A-FE发动机改进而来的。这款采用双顶置凸轮轴、16气门结构的四缸发动机，拥有75 kW的最大功率和130 N "m的最大扭矩，用它来推动旗舰版1 t左右的整备质量，动力显然不成问题。毫无疑问，旗舰版的AMT变速器是我们此次关注的重点。在经济型车中，威志并不是采用AMT半自动变速器的先导者，之前的江南奥拓和奇瑞QQ都曾推出过搭载AMT变速器的产品。

　　威志的AMT变速器是由意大利马瑞利公司提供，这家菲亚特集团旗下的著名汽车零部件公司在AMT变速器方面造诣深厚，包括法拉利在内的很多F1赛车的AMT变速器也是由这家公司提供的。尽管操作时少了离合器踏板，但AMT变速器事实上还是在手动变速器的基础上，增加了一套电控系统得来的，因此操作起来与自动变速器或CVT仍是有些差别。变速器面板上没有驻车挡（P挡），着车后只要向左一拨变速器手柄，就能挂入1挡，而之后的加减挡动作就会由电控系统替你打理，你只需要负责好油门和制动即可，但在换挡时机的把握上，AMT却有着自己的特点。威志旗舰版基本上会选择2 500 r/min以上换挡，明显要晚于自动变速器通常的2 000 r/min换挡，这显然会对燃油经济性带来一定的影响。其次，由于是基于5挡手动变速而来，AMT的换挡平顺性不如自动挡，换挡冲击也会经常出现。如果你对电控系统这样的表现不满意，可以选择手动模式，用更大的幅度向左拨动变速器手柄，就能进入手动模式，你可以通过“上加下减”的方式换挡，当然，这时电控系统也不会完全闲着，如果车速不够，AMT会自动降低挡位，以维持发动机转速。

　　作为高端产品，天津一汽为威志旗舰版制定了6.88万元的价格，尽管这个价格在“威”系列中已经属于“峰值”，但与其他品牌，排量相近的自动挡车型相比，价格仍是旗舰版的一个优势。此外，为了配合09款威志上市，天津一汽还发布了“4年10万km质保期”为核心的全新服务政策，这无疑也将为09款威志的市场竞争力加码。

从填补国内小车空白的夏利，到基于同一平台衍生而来的“威”系列，天津一汽默默地经历着引进、吸收到创新的蜕变。但面对市场竞争层面和消费者需求的不断升级，天