能否成为黑马--试驾江淮同悦(图) _试驾评测·汽车大世界

作为江淮进军轿车领域的第二款轿车，同悦有着出色的机械表现，也不缺时尚的造型和丰富的配置，那它上市之后会否成为一匹黑马呢？

　　9月底刚在安徽测试过宾悦2.0AT车型，时隔仅一个月，我们又第二次来到合肥测试江淮的第二款轿车同悦，要我说，这速度即使与合资车厂相比也算相当快了。事实上，同悦是江淮推出的首款经济型家轿，它在今年北京国际车展上亮相之后，就被诸多媒体冠以“最值得期待新车”、“最佳自主首发新车”等称号。问题是，同悦能胜任这样的头衔吗？

　　从造型上看，同悦似乎不逊色于任何对手，不仅有现代小车的时尚，也不乏入门级家轿的亲和力。也许这就是由意大利造型设计师主笔的优势，他们在同悦的造型上将现代时尚与中国古典元素相融合，造就了同悦更加时尚与活泼的外形风格。其实，同悦造型上最吸引人的莫过于车头部分了，长条状的进气格栅、鹰形的头灯，以及宽大的发动机盖，构成了一个漂亮的京剧脸谱形状，不仅营造出古典美学的车头设计，而且配合保险杠前方突出的波浪线条，更突出了车子的动感味道。不过，同悦与宾悦在造型上的家族特征并不明显，这与现在流行的家族式汽车设计潮流有所不同。

　　新车的车身侧面设计很简洁，除了一条逐渐上扬的腰线提升了车子的刚强与厚重感外，没有任何多余的线条。波浪形的尾灯配合宽大厚实的保险杠，形成了与车头遥相呼应的“U形”造型风格。弧状的尾箱线条，在宽大的镀铬装饰条映衬下，为整车平添一份豪华气息。值得赞扬的是，新车的钣金工艺不错，各覆盖件的接缝均匀细致，漆面喷涂也向更高级别的车看齐。

　　新车的三围尺寸分别为4,155mm、1,650mm和1,465mm，虽然车长及车宽比陆风风华略有不及，但车高却多了20mm，车内的头部空间比想象中好多了。不过，毕竟是入门级小车，后排坐满三个成年人，还是稍嫌拥挤，但实际用车时这样的机会并不多。环顾车厢四周，上深下浅的双色调内厢很时尚，甚至许多细节上也追求时尚之美。圆形的出风口配上仿金属包边，三个波浪形布置的圆形空调选钮，以及“圆环套圆环”结构的仪表，无不显示出新车在追求潮流上的努力。尽管内厢的塑料件手感一般，但车内并无任何异味，表明车厂在选材上是很用心的。

其实，我们认为车厂在新车的机械匹配上或许更花心思。开着同悦在合肥繁忙的市区道路上走了一段距离，感觉驾驶非常轻松。无论离合、油门、刹车，还是换挡，操作都很轻松。也许正是这份轻松感，让我误以为它搭配的是1.5升发动机，而陪驾人员坚定地告诉我驾驶的是一台1.3车型。这台来自三菱4G13技术的1.3升机器，最大马力94bhp/6,000rpm，峰值扭力11.6kgm/4,500rpm，数值上并不算吸引，但在配合5挡手动变速器，应付1.1吨的车重，加速稳健有力，表现相当活跃。
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挂入1挡起步，离合的接点非常清晰，根本不需要适应就能轻松起步。2,000rpm以上动力输出就感觉不到乏力，超过2,500rpm以上力量输出更显饱满，并且一直可持续到5,000rpm。这里，我必须要赞扬一下与新车匹配的那台5挡手动变速器，不仅挡位清晰，而且换挡质感以及轻松度都远超对手，甚至与Polo上搭配的那台手动变速器有得一拼。如果非要鸡蛋里挑骨头，我会说它的换挡行程偏长，稍适应一下就行了。

　　换上2挡，力量输出依然很饱满，发动机对油门的响应也算迅速，只是超过4,000rpm后，机器的声音略显大了一点。事实上，发动机在3,500rpm以下时的噪音抑制很出色，以正常方式驾驶，3,000rpm左右换挡，不仅加速流畅、稳健，而且车内的噪音很轻微，即使长时间驾驶，表现也相当的舒适。

　　说到舒适性，其实这也是同悦的一个强项，除了正常驾驶时的那份安静之外，它的乘坐舒适性也在同级中表现突出。车厂为让我们体验新车的悬挂表现，还特别为我们准备了一台上海通用雪佛兰乐风测试车。俗话说，不怕不识货，就怕货比货。驾驶两款车以同样的速度驶过同样的减速带或颠簸路面，乐风的悬挂明显感觉松散一些，弹跳反应也很迟钝。而同悦前麦花臣后双连杆的悬挂调校就很有韧性，悬挂的支撑力充足，对震动过滤也很干脆，传入车厢的震动并不明显，行走质感明显高于乐风。

　　事实上，同悦的这套底盘被车厂称为“五星底盘”，刚性与陆风风华相比也丝毫不逊色。高速上以超过130km/h的速度巡航，车身十分稳定。来到弯路上，同悦同样表现的淡定从容。以正常速度过弯，同悦表现的流畅而灵活，行走间透着几分稳重。提高速度过弯，扭动方向的同时，车头就迅速摆动，尽管路感不够丰富，但表现却够敏锐，让人觉得是一部很容易操控的车。弯中车身的侧倾比较明显，对攻弯信心有所削弱，但其实它的极限还远未被发挥出来。再提高车速通过连续的S弯，整车的动作协调而连贯，只是很多时候在进入弯心的那一刻，会出现轻微外甩，不过，此时只须收油或踩一脚制动就能恢复稳定的轨迹。其实，如此表现的罪魁祸首就是新车搭配的那套175/65R14的窄胎，极限时的抓地力明显不足，若换上更宽的轮胎，问题就会迎刃而解。需要注意的是，同悦的制动头段偏柔，深踩之后制动才显得足够强劲，或许这样的调校能营造更舒适的驾乘感受。

　　我们测试的同悦1.3MT共有4款车型，分别是经济型、标准型、舒适型和豪华型，其配置标准我不想在这里罗嗦，你完全可以在官方网站上找到。我们想说的是，同悦豪华型的配置在同级对手中绝对算是丰富的。参考同级对手以及江淮一贯的定价策略，我们估计新车的价格区间应该在4-7万之间，这与你的预期是否一致呢？若果真如此，我们不得不说，同悦是有希望成为入门级家轿市场的一匹黑马的。

　　试车总结

　　江淮同悦1.3

　　驾控表现动力输出充沛，特别是在5挡手动变速器的帮助下，加速稳健而有力；底盘刚性好，行走扎实；175的轮胎偏窄，极限过弯时横向的抓地力略显不足。

　　乘坐感悬挂调校很有韧性，吸震动作迅速，应付颠簸路面很出色；车内横向空间一般，但头部空间很充足，座椅支撑力好，长时间驾乘都不觉得累。

　　性价比动力匹配表现有超越同级的水准，制作工艺也不逊色于任何同级对手；丰富的配置加上时尚的设计，若定价能够亲民一些，则有稳定同级性价比之冠的实力。

　　环保与安全鸟巢式高强度承载车身和4门高刚性防撞钢梁的设计，提升了车身刚性，常规安全装备一个都不少；综合百公里油耗只有4.9升，燃油经济性可见一斑。

作为江淮进军轿车领域的第二款轿车，同悦有着出色的机械表现，也不缺时尚的造型和丰富的配置，那它上市之后会否成为一匹黑马呢？　　9月底刚在安徽测试过宾悦2.