布拉格之橙——上海大众斯柯达Fabia晶锐测评

撰文/宋鹏
摄影/黄亚陵 Skoda

前言：
在前华约国家城市中，没有比如今的布拉格更受旅行者欢迎的；有意思的是，大众光环下的斯柯达也愈发有活力，这在Fabia晶锐上便可见一斑。90年代，斯柯达Felicia凭借低廉的价格，在中国进口车市占据一席之地，在其替代车型Fabia上市一年后，Felicia正式停产，但接任者在中国并没有掀起更大的波澜。显然，在50年前便向中国出口大客车的斯柯达阵营中，上世纪末诞生的Fabia晶锐并没有太悠久的历史，不过作为并入大众8年后的一款全新产品，大众成熟的平台战略在其身上得到很好地体现。2008年，在中国车市两厢车一片大好的形势下，大众终于决定将最新款Fabia引入中国生产销售。今天的主角Fabia晶锐是Fabia的第二代车型，2007年在欧洲上市，曾经在今年的北京和广州车展上向中国观众展露芳容。
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外形设计：可爱，也有些个性

前脸设计以可爱为主，斯柯达的大嘴竖直格栅上安置了粗壮的镀铬饰条，斯柯达标志也安放其上。挡风玻璃和前脸之间有两道棱线，棱线外侧向下倾斜，有点抽象的仿古独立轮眉的味道。深刻的棱线则表现出车型虽然可爱，但骨子里却很淘气。

平直的车顶是Fabia晶锐的标志，白色的车顶则属于选配。为了营造个性的侧面观感，A柱和B柱表面使用了黑色塑料，意图是同车窗融为一体，给人C柱支撑一切的视觉冲击力，大概是试驾车都使用了无色玻璃的缘故，实际上效果并不明显，不过由于国人有贴深黑色太阳膜的习惯，所以以后路面上跑的车效果应该会明显许多。

尾部比较普通，方形的尾灯中间是“C”形的示宽灯，夜晚使用比较抢眼。白色的倒车灯之间使用了镀铬饰条，让车尾显得很精致。依照流行趋势，Fabia晶锐也安装了截面呈三角形微型尾翼，如果选装“雪顶”，这个尾翼也会被涂成同样的白色，增加一致性。另外，高位制动灯也隐藏在尾翼下的后挡风玻璃里面。

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车厢布置：设计人性化，做工严谨

车内居然会有一股淡淡的清香，有点像宝马和MINI车内的气味。所以我们先来看看Fabia晶锐使用的材料。这个档次的车固然都是以塑料为主，不过通过上深下浅的色彩搭配，以及比较精致的做工，不会有低档廉价的感觉。而手经常触及的地方如方向盘和车门扶手等都采用真皮包面，皮质比较细腻。

方向盘和仪表盘都很大众，不过最相似之处还在于中控台的设计。方形中控台承袭大众车系的传统轮廓，但内部则充满圆角，不乏时代感。空调和多媒体区域划分严整，让人一目了然，操作方便。

坐在真皮座椅上，感觉各个部位人机工程学的设计都非常合理，没有任何别扭的感觉。驾驶席座椅可以调节前后、上下以及靠背角度，整个前排的乘坐空间也不会有任何问题。2465mm的轴距并不算小，再加上向内凹的前排座椅靠背，后排腿部空间没有显得局促，头部空间也很充足，唯有横向空间受到车宽的制约，表现中规中矩。

如果不放倒座椅，尾厢空间300L左右，还算够用。尾厢侧壁设计了很多可拆卸的小框和塑料片，对于维持尾厢的整洁会有一定帮助。

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动力系统：配置和实际表现都很Polo

整个发动机和传动系统和Polo相似，发动机进行了小范围的调校，在数据表上有个位数上的差别。1.6的车型动力的持续性很好，日常驾驶基本会在2100rpm左右升挡，加速比较流畅。Tiptronic变速箱也用在Polo上面，虽然有6个挡位，这款变速箱却没有表现出过分的舒适性，对于驾驶者意图的理解很激进，尽油KickDown只须1、2秒，减小油门也无法让居高临下的转速恢复平静，此时必须要彻底松开油门才能让发动机恢复正常态势。此外变速箱还拥有不错的手动换挡乐趣，手动减挡反应不是特别快，却能获得较大的提转空间，似乎没有受到过多挡位的影响，至于增扭的效果1.6要比1.4明显很多。1.4的自动挡车型动力比较温和，日常驾驶比较合适。尽油加速会有点闷，一直临近红线升挡都没有太畅快的感觉。

大众小车的噪声控制一向处于较高水平，Fabia晶锐在这方面也有不错的发挥。车门和门框上都有厚实的橡胶密封条，车门窗框上层还使用了硬质绒面材料。关上厚实的车门，车外的声响被滤去不少，唯有发动机的噪声会显得有一点大。此外，水泥路面的胎噪也显得比其他车尖锐一些。

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操控性能：大众的真传，稳重而大气

印象中似乎没有什么德系车因为操控性能不好而遭诟病，既然我们的捷克朋友拥有大众的底架，当然也不会让人失望。Fabia晶锐的方向盘力度比较适中，助力的施加非常均匀。从左到右打满仅需要2.8圈，低速行驶小幅度左右晃动方向盘车身便开始摇晃，几乎没有虚位存在。这样，在弯道中可以比较精确地控制车身的转向，在临界状态下，也可以通过慢慢修正方向来避免转向不足。

Fabia晶锐的悬架搭配形式和同级别车型没什么区别，但显然更具韧性。特别是悬架的舒适性并没有受到太多的削弱，对待路面上的小起伏的反应很微弱，不像马自达2那样出现过度的反应；驶过减速带等较大起伏，则会感觉到支撑力度线形地慢慢增长，韧性十足，较高的车身刚性也突出了紧凑感。这种悬架设定很有遇强则强，遇弱则弱的味道，最大限度上兼顾了舒适性和运动性。

相对于1.4的185车胎，1.6的车型统一配备了195的韩泰轮胎，附着力表现不错，在上海佘山的环山路上，几次故意大幅度的加速转弯，轮胎都能稳稳地抓住路面，在韧性出色的悬挂的配合下，整车的极限比同级别日系车高出不少。

后轮制动系统从欧洲版本的碟刹减为鼓刹，毕竟国内市场的同级别产品仍然以前盘后鼓为主，不过国人淡薄的安全观念才是最需要改进的东西，以法定速度巡航，旁边总会有车很快地超过去，一旦出现情况，这些车即便装上保时捷的陶瓷刹车碟也无济于事的。
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配置与安全性：五花八门

在一些看得见的舒适、娱乐配置上面，Fabia晶锐足以让人眼花缭乱。虚拟6碟CD算是比较新颖的名词，厂家介绍说就是单碟CD，外加记忆5张碟的内容，可惜我们没有带CD进行尝试。另外播放器上一个按键实现了在SD卡和AUX音频输入之间切换，很方便。厂家还提供了冬季配置包，包括有座椅加热、玻璃水喷口加热等功能，但至于价格还不清楚。当然，所有这些配置中，最让人喜爱的还是同级别日本车型未能涉及的四门电动车窗一键升降+防夹，此功能极大地方便了司机独自驾驶时的操作使用。定速巡航系统的使用也提高了不少竞争力。此外，高配车型都标配了双开启电动天窗，低配车型也可以进行选装。

看到毫无标志的黑色方形按键，想必不少读者已经猜到ESP已经被精简了。主动安全方面和Polo很相似，ABS+EBD，没有什么惊喜。被动安全也是上海大众小型车的一贯标准，正副驾驶席安全气囊，高配的车型的配置表上增加了前排侧气囊。
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本站观点：

再来说说油耗。仪表盘里面有6个挡位的电子显示，中间的多功能显示器则可以显示油耗。我们这辆1.6AT车型电脑显示油耗在10升左右，当然这和我们比较野蛮的试驾有一定关系，但德国车较重的车身的影响也不容忽视。相比同级别的马自达2，Fabia晶锐会重上70公斤左右，相当于多坐下一个成年男性乘客，油耗自然会高一些。但行驶中的稳定感觉又是日本小车所不能比的，要稳健的操控还是要经济性，这绝对不容易做出选择。

当初东风同时生产206和C2曾引起不小的争议，很多人认为这两款车定位过于接近，价格也相差无几，东风则表示这同平台的两款车不会浪费太多的资源，且两种车型肯定比单一车型销量更大。上海大众也是异曲同工，让这两款同平台的车型一起销售。不管未来销售如何，至少现在上海大众斯柯达的各地展厅终于迎来一辆颇具实力的新车，不再需要靠明锐单打独斗。

燃油税收取方案再次“即将出台”了，许多持币待购的消费者将目标锁定到更实用也更节油的A0两厢车。作为标准的Hatchback，Fabia晶锐拥有两厢车应有的所有优点，德系车严谨的做工和稳健的驾驶感也得到充分的体现，此外，娱乐和舒适性配置是本车的一大亮点。在欧洲市场，Fabia定位于Polo之下。在国内，由于Fabia晶锐还未正式上市，仅能知道其入门级车型8.58万的预售价格比Polo略低。较高的品质毋庸置疑，Fabia晶锐最期待的将是一个合理的价格。

优点：
1.车身动感活泼，车顶平直有个性
2.内饰做工优良、材料环保
3.同Polo一样的发动机成熟可靠
4.手自一体6速变速器技术先进
5.同级车中操控稳定性有较大优势
6.娱乐、舒适性配置非常丰富

不足：
1.仪表及中控台绿色背光不够炫
2.车内乘坐空间中规中矩，没有惊喜
3.车顶扶手没有回弹阻尼，降低了档次
4.和同级别日本车型相比，油耗不占优势
5.个别储物空间的设计不如日本车细致

上海大众斯柯达Fabia晶锐1.6 AT规格表：
发动机：直列4缸 DOHC
排量：1598cc
最大功率：77kw/5000rpm
最大扭矩：1550Nm/3800rpm
长/宽/高：3992/1642/1500mm
轴距：2465mm
整备质量：1175kg
油箱容积：45L
行李厢容积：300-1163L
传动系统：Tiptronic 6速手自一体变速箱；前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊式独立悬架/后扭转梁式半独立悬架
制动系统：前盘后鼓
转向系统：-带助力
轮胎：195/55 R15
最高车速：180km/h
净车价：未公布