很时尚、够经济，满足刚性需求——长城炫丽1.3测评

撰文/张晶摄影/宋鹏

前言：

2008岁末将至，中国的汽车行业在这个不平凡的年度也渡过了跌宕起伏的时光，可谓几家欢喜几家愁！尽管大的经济环境低迷，而且在一段时间内还将持续，但其中也不乏在逆境中把握机遇发展的厂家，这其中长城汽车颇有亮点，除了继续扩大出口，长城汽车还在今年完成了布局轿车市场的使命，上半年推出经济型小车精灵、年中哈弗改款上市，而年末则是炫丽登场了。

关于炫丽，我们在两年前的北京车展已对其关注有加，当时长城的展台一口气推出了精灵、炫丽、酷熊三款概念车，其进攻家轿市场的决心给我们留下了深刻印象。如今，精灵已经上市大半年了，炫丽也来到我们面前，至于酷熊，不出意外的话明年应该可看到了。

回到主角炫丽上来，它刚上市不久就已经引起了消费者的广泛关注，从经销商处得到的信息来看，也确实赢得了不少定单，而不像精灵那样有点叫好不叫座的意味。从车型来看，炫丽所处的经济型轿车市场显然比精灵所处的微型车市场更广阔，如果说精灵展示的是长城轿车制造水平的话，那么炫丽显然应该担负着提升销售数字的这一重要使命。炫丽能做到吗？

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长城炫丽1.3外型设计——虽非原创，模仿+嫁接也很时尚

炫丽给人的第一印象确如其名，够炫、也够靓丽，看起来年轻、活泼，富有朝气。色彩上，厂家也着意使用了一些亮色，如图中的鲜黄色，还有大红色、橙色等比较“跳”的颜色，与造型上的活跃统一起来。应当说，炫丽的外型是很讨年轻人喜欢的——试车几天内，只要我们停车，就不断有人询问车的信息，以年轻人居多；还有就是自己的朋友乘坐之后，也显得兴趣浓厚，反复询问；包括我们自己，也认为它的外型比较成熟、时尚，只不过我们更理性些，知道这并非长城的原创。

和长城另外几款车型一样，炫丽其实也是借鉴于国外成熟车型设计而来，不过长城的借鉴对象都是国内没有的车型，给人原创的感觉，我们认为这比某些自主厂家直接照搬国内的热销车型看得要长远些，起码对于品牌形象的提升是很有帮助的。炫丽的车头与雅力士有几份相像，后半身则有些争议，我的朋友中有说像MINI的、有说像雨燕的，其实它真正参照的是丰田小车IST的第一代车型（与威姿共用底盘），从下图中我们已经能看到，这种相似性有多高。

正面看，炫丽的车头与雅力士非常接近，前大包围采用一样的整体式，将中央进气格囊括其中，上沿很高，发动机盖的面积则较小。为了与雅力士有所区别，头灯改变了，采用三角式造型，这个造型有似曾相似的感觉，其箭头状灵感应该是来自三菱格蓝迪，但显然高宽比例完全不同。个人认为改变头灯的炫丽正面的观感甚至要优于雅力士，因为三角形看起来更锐利，更符合年轻化车型激进、动感的形象需求。

侧面，炫丽与IST的吻合度很高，除了车身线条、轮廓保持一致，就连隐藏式D柱设计、深色隐私玻璃、黑色底裙也照搬过来。应当说，由于原车造型成熟大方，因此炫丽的侧面也非常协调，无论发动机舱与座舱比例、前后悬垂与轴距比例还是车窗占据车门的比例，都非常合理，没有任何不妥。我们从图片对比两车差异，发现的不同有：车窗玻璃，炫丽的前排采用的透明玻璃；车侧转向灯，IST设计在翼子板上，而炫丽则采用了当下更流行的后视镜罩式设计；当然，还有就是轮毂了。

车尾与原型车的差别也不大，主要的不同是将牌照框设计在了包围上，尾门中央则是与雅力士相似的电动开关，另外就是在包围两侧增加了雾灯，这显然是满足国家法规的举措。与头灯一样，尾灯也有所改变，不过我们觉得其造型还是来源于雅力士的，只不过“触角”更长些了。

我们专门查阅了第一代IST的车身尺寸，其长宽高分别为3914/1694/1529mm，而炫丽的则为3907/1694/1521mm，数据非常接近。而轴距则是IST 2369.8mm，炫丽2368mm，略有出入。炫丽车长不超过4米，是典型的A0级身材，其轴距较雅力士（2460mm）更短，但车长3907mm 则比雅力士3750mm更长，因此从视觉上感觉比雅力士更大，这点应该也是其讨巧之处。整体看来，炫丽虽不是原创手笔，但其巧妙将几款车融合，从而成为自身特色，它的高明之处在于融合地很自然，不做作。另外，从车身钢板接逢以及漆面看，炫丽还是下了不少功夫，我们认为钣金、装配以及喷漆质量还是比较高的。

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长城炫丽1.3车厢布置——车厢同样时尚，空间较大

炫丽的车厢布置看起来同样成熟大方，采用中央上下贯穿式仪表与中控台设计，色调则为深色搭配浅米色，整个车内看起来整洁干净。我们通过观察图片，发现原来车厢布置也基本是从ist照搬而来，甚至连门板都一样，不过色调搭配则显然是针对中国消费者口味进行改进过的。炫丽车厢用料受成本所限，基本为硬塑胶，但好在面板看起来还算细腻、接缝也够均匀，仅从视觉上看几乎没有廉价感，但置身车内，浓重的塑胶味还是让人不得不赶紧开窗透气。

炫丽的前台从色彩上分为上下两部分，上面深下面浅，深色部分向下略微倾斜、浅色部分则由上自下向内倾斜，两者组合成的几何形状很协调，又为前排争取了更多空间。中央上下贯穿的控制台则有很强的整体感，顶部仪表盘呈弧形，下部控制台则成方形，空调出风口、空调控制键都为圆形设计，方与圆的组合搭配很和谐。

个人比较喜欢顶部白色背景的仪表盘，采用半圆设计很活泼，白色背光在夜间看起来非常时尚，小方格背板很容易让人联想到赛车，略微不足的是背板有些粗糙。往下，音响控制面板为矩形，两侧圆形出风口则恰当地弥补了正规形状的呆板。音响控制板上按键清晰易懂，大小也很符合我们的手指，音响为单碟CD，兼容MP3格式，带AUX输入功能。空调控制设计也很简单，三个主要控制键占据中央，左上面一小排按键，右边则是内外循环控制，采用了左右滑动控制，比较少见。另外，炫丽还专门配置了未系安全带提醒灯，是很贴心的装备。再往下，可翻折面板内是个储物格，在ist上这里则配置的是显示屏，当然，由于价格所限，我们不能苛求炫丽，只是觉得这个地方的尺寸应该是恰好能放置显示屏的，为以后升级DVD、导航留有余地。

炫丽前排座椅可手动前后调节，方向盘也能上下调节，基本可以满足大多数人需求。只是它没有高低调节，“大高个”有顶头的可能。座椅面料为织物，略感粗糙，椅面和靠背的侧围突出，包裹性不错。方向盘的样式与精灵基本一样，粗细和直径都很就手，在炫丽精英型上方向盘还配置了音响控制键。

从前面车身数字我们已经看到，炫丽的轴距2368mm其实并不大，这个数字比雅力士的还小，因此它的后排空间也不如后者那样宽敞。不过，从图中我们也能看到，后排的乘坐空间已经足够，我们同事1.71米身高，无论头顶、腿部都比较充裕。另外，后排的横向空间也不错，中等身材三人乘坐也不感拥挤，尤其是中间的地台设计扁平，显然是考虑到中间乘客放脚的问题。相对而言，后排座椅的包裹性就差了不少，平整的椅面和椅背在长途旅行中容易让人疲劳。有个细节从前面是难以发现的，那就是在椅背后面中央设计了婴儿座椅连接口，方便婴儿座椅的装卸，这个有用的配置对于国人还未引起足够重视，但在国外却是普遍使用的，可见长城对于炫丽的出口是有所准备的。

炫丽的后座可4/6分割放倒，放倒后的地板也比较平整，空间的使用效率比较高，最大装载空间可达1038L。尾厢的地板下装有全尺寸备胎，巧妙的是备胎与地板间加多一层隔板，轮胎中央与旁边的狭小空间也成为小的储物空间，绝不浪费一点位置。不过，需要指出的是炫丽的尾厢并没有配置遮挡板，或许厂家认为深色玻璃已经具备保护功能，而且我们发现车内其实是设计了遮挡板插槽的，莫非这也是为了缩减成本？

炫丽车厢内储物空间还是比较丰富的，毕竟是从日本车潜移而来，这些细小的空间确实都很日本化。有点小的遗憾是后排只有一个中央杯架，门板上并没有像雅力士设计有杯架。

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长城炫丽1.3动力系统——先进管理软件满足不同需求

炫丽的动力系统与精灵的一样，长城自主研发的1.3L发动机搭配5速手动变速器。1.3L 直列四缸发动机在硬件看来无多新奇，无非是单缸4气门、双顶凸轮轴等现在已经普遍配置，但是它在管理软件上采用了博世的多点电喷系统与电子油门，使得它具备一定的智能化水平。我们在对精灵的测评中对这套动力系统的的中低转动力输出曾大加赞赏，其高转输出反而没给我们留下多深的印象。然而，这台发动机在输出数据上的峰值扭矩115Nm却是出现在4000—5200rpm，是一台理论上的高转机器，这个问题曾使我们困惑。经过研究发动机的扭矩输出曲线，我们发现这台发动机有双峰值输出特性，它在2000rpm会有一次小的爆发，4000rpm才是真正的顶峰，由于精灵车身轻，第一次爆发已经能带来很好提速感，而其隔音与发动机震动方面处理得并不精致，高转后噪音与震动削弱了人继续加油的欲望，致使我们主观上并不愿意让发动机拉到高转。这种情况在炫丽上已经得到了彻底的改变。

首先，炫丽的车身比精灵要重一百多公斤，对于小排量机器，多出的这点重量就很明显了。在精灵上，我们可以用怠速油轻松起步，而在炫丽上则基本不能完成，起步如果不加油，发动机转速会明显低于怠速，出现要熄火的迹象，一定要适当给油，让发动机保持在1000rpm，起步才显得从容、平顺。得宜于博世电子油门敏捷的响应，发动机转速与油门深浅保持极为灵敏的对应关系，只要稍微踩下油门，发动机就能传来轰鸣，转速随之上升，这点在国产发动机中是令我们相当满意的。

电子油门使发动机响应非常灵敏。

在精灵上低转动力充沛的感觉，在炫丽上已经找不到，2000rpm左右动力输出显得平淡很多。不过别着急，好戏在后面。我们只需要再适当加深点油门，当转速到达3000rpm，此时发动机会像被唤醒般突然爆发出清脆的“嗒、嗒”，动力也会陡然涌现，推动力的跳跃非常明显。在试车过程中，我们曾反复将转速调整在3000rpm上下，发现这个分水岭前后发动机两种工作状态中，从安静到狂躁只在一线间，仿佛增压机器，让人惊喜。那么在精灵上出现的噪音与震动问题呢？我们也专门注意到这点，却发现炫丽显然是考虑在先了，中高转噪音与震动都存在，但显然没有精灵上那么明显，起码不会影响到我们加油的信心，关于这点，我们后面还有讲述。

发动机在3000rpm前后不同的工作状态导致了炫丽具备两种不同的驾驶方式，心平气和地驾驶时，我们可以利用挡位将转速始终控制在低转，此时发动机表现安静，提速很“悠哉”，但油耗也很低，我们这样在市区里驾驶了三四十公里都感觉不到油表的变化。另一种状态下，当我们想寻找一些刺激，则同样可以保持挡位将发动机逼到高转，此时发动机充满斗志，在清脆的叫喊中推动小车飞速穿行，此时的油耗增加也非常明显，如此驾驶10—20分钟已经能看到油表格数的减少。也就是说，由于发动机响应快捷，我们可以随心地去控制它，带来不同的驾驶感受，这点是其智能化的体现。

与发动机搭配的5速变速器还一如从前那样换挡紧凑、挡位清晰，手感非常好。不知是否是新车缘故，在使用过程中，有入挡发卡的感觉，尤其最多用的3挡出现过推挡不进，需大力推入。但我们判断这并不是机械故障（如同步器设计问题），而应当是磨合问题，但从这个细节却反应出小车在装配工艺上还有待提高。

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长城炫丽1.3驾驶与操控——驾驶轻松简便、适合城市道路

在试驾精灵时，我们强调了精灵是一台易于操控小车，炫丽的驾驶感觉与精灵很相似，其可操作环节强调的都是轻巧，除了前面说到的油门，它的离合与制动踏板同样都很轻，几乎不费力就能踩下，但由于发动机低转力量不够，怠速时离合的接合点有些模糊，这点其实不难办，只需稍微加油就能清楚感觉到接合点了。制动系统采用了前盘后鼓的组合，制动力与刹车踏板深度也保持了不错的对应关系，制动后段也未出现明显的制动力衰减。方向盘采用了液压助力，助力调整的较大，使得方向盘手感很轻，原地单手打圈也不费力，很适合城市中驾驶。
在城市道路中速行驶，炫丽的车身比较稳定，方向盘也有一定的路感，底盘表现还算沉稳。由于整车在隔音方面下了一些功夫，车内的静谧程度比精灵高，风噪与胎噪处理都可以接受。炫丽的悬挂前为独立，后为半独立，处理一般路面波动具有一定能力，平直道路上多余的跳动不多，通过减速带还算柔和。不过由于小车车身重量大多前重后轻，炫丽也不可避免地出现通过减速带时后排跳动幅度较大的问题，这就需要驾驶者在遇到类似状况下更慢通过。

从图中我们可以看到，炫丽的车门采用了三层密封胶条，这是提高隔音能力的手段之一。

高速行驶，炫丽的稳定性出乎我们意料，120km/h时速行驶车身的稳定也依然不错，而且方向盘并没我们想象中那么发飘，给了不少信心。但是，当车速超过100km/h时，除了发动机轰鸣声，风噪与胎噪则会显著增强，其行驶质感比中速时降低不少。由此可见，炫丽机械层面，如底盘、车身，甚至车身风阻（资料显示为0.32）都已经做的不错了，但细节，如高速的隔音，显然还是需要提高的。

制动时“点头”并不过分

高速过弯车身的稳定性也值得称赞

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长城炫丽1.3安全与配置——主被动安全大有提高

我们曾批评过精灵低配车型在安全性方面的不足，炫丽在此方面已不存在这个问题，而且从厂家的宣传资料看，他们也加强了对安全性的篇幅。炫丽的车身采用“笼”式高刚性安全车架、车门内置防侧撞保护杆，而前双安全气囊已经成为标配。不过，由于没有相关的碰撞成绩，这些资料仅有参考价值，我们还是希望炫丽早点拿出碰撞成绩来说服消费者。

ABS+EBD成为标配显然对于主动安全性提升很有帮助。后门儿童安全锁以及儿童座椅固定装置显示出炫丽对家庭用车的需求理解更细致了。

方向盘角度可调

炫丽根据配置不同分为豪华型和精英型两款，价格分别为5.39万和5.79万。五万多的价格，但基本功能如四门电动车窗、遥控钥匙、冷暖空调、CD音响都不缺，而更多惊喜有那些呢？我们认为比较有用的有仪表盘的亮度调节、防眩目后视镜、安全带提示、后风挡雨刮，以上都为标配。当然，如果你愿意多花4000元，更多得到的有铝合金轮毂、尾翼上的高位制动灯、大灯高度调节、倒车雷达、电动外后视镜、方向盘音响控制以及6喇叭音响，应该是比较超值了。

仪表亮度调节

四门电动车窗

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本站观点：

岁末，燃油税开征在即，关于经济小车的话题再次成为购车者关注的焦点。长城炫丽抓住这个适当的时机上市，可谓顺应市场。不过，国内A0级小车如今的竞争同样激烈，广本新飞度有先机之利、雅力士则通过强有力的宣传以及降价找到了突破口，雨燕、马自达2等也各有特色，炫丽则通过非常地道“中国式”手段加入竞争——1.价格够低 2. 够经济3. 产品好看。我们认为这三个条件应该也是当前同级市场的刚性需求，其余的如动力性、空间、安全性等，则在大环境的左右中被相对淡化了，这是炫丽一经推出便受到广泛关注的原因。当然，我们并不是说炫丽在其余各环节上做的不好，事实上，炫丽也具备一定的动力性的、在安全上也做了不少文章，这些我们在文章中都有详细描述。

从产品环节来看，炫丽除了外型、内饰缺乏原创性，其他如发动机、底盘等机械部件表现出较高的水平，只是在某些装配细节上还缺乏点精细。总体来看，炫丽是符合国人与市场需求的，各方面的表现也基本能让我们满意。至于文章开头的那个问题，我们大胆预测炫丽应该能对明年长城的销售数字有很大贡献。

优点：
1.外型足够时尚靓丽、吸引人
2.内饰整洁干净、车厢空间较大
3.发动机运用先进软件管理，可满足不同需求
4.操控轻便灵活，利于驾驶
5.中低速行驶隔音不错，提升档次
6.高速行驶车身较稳定，底盘有扎实感

不足：
1.外型内饰都非原创，很“山寨”
2.车内异味较大，空气质量不高
3.发动机低转扭力不够
4.变速器入挡有时不流畅，缺乏自动挡车型
5.高速行驶噪音仍然较大
6.后悬挂非独立，通过坑洼后排跳动幅度大

长城炫丽1.3规格表：
发动机：直列4缸，DOHC，多点电喷
排量：1342cc
最大功率：65kw/6000rpm
最大扭矩：115Nm/4000—5200rpm
长/宽/高：3907/1694/1521mm
轴距：2368 mm
整备质量：1135kg
行李厢容积：330L
传动系统：5速手动变速器，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式，后纵臂扭力梁半独立式
制动系统：前盘后鼓
转向系统：液压助力
轮胎：185/65 R15
净车价：5.39——5.79万

撰文/张晶摄影/宋鹏鸣谢车辆提供：深圳市奔爵汽车贸易有限公司前言：2008岁末将至，中国的汽车行业在这个不平凡的年度也渡过了跌宕起伏的时光，可谓几家欢喜几家