节能与新能源汽车快速发展混合动力将成主流竞争者

在上周举行的“国际混合动力汽车技术发展与规模化应用研讨会”上，与会官员和专家预计，未来3-5年内，全球节能与新能源汽车将进入一个快速产业化发展的阶段。其中，作为近中期比较现实和有效的汽车节能减排技术的混合动力汽车，在未来3年内将成为汽车市场的主流竞争产品。而在经过几年的激烈争辩之后，种种迹象也表明，混合动力汽车目前也已经逐渐成为了我国新能源汽车的最主要发展方向。

我国混合动力汽车三大发展目标

近期发展阶段（2008年-2012年）：混合动力汽车大批量产业化，年产量达到百万辆级，占到汽车总产量的10％以上。以技术相对成熟、成本增加较少的BSG、ISG混合动力汽车构成混合动力汽车的主流。

中期发展阶段（2012-2020年）：随着电池技术的进步及其价格的降低，节能效果更加显著的重度混合动力汽车和plug-in混合动力汽车，将在混合动力汽车中占据主要地位，BSG、ISG混合动力汽车共同构成混合动力汽车的其余组成部分。

长期发展阶段（2020-2030年）：混合动力汽车呈大幅度?长势态，占到汽车总产量的50％，传统的燃油汽车包括代用燃料汽车产量将会下降到汽车总产量的25％左右。

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混合动力能节油10%-40%

科技部高新司副司长张志宏告诉记者，根据机电混合度的不同，混合动力汽车与传统燃油汽车相比能够实现10%-40%的节油效果，常规排放物和二氧化碳排放也显著降低，并具有性能稳定、可靠性强，不依赖于新建配套设施，因此被认为是近中期比较现实和有效的新能源汽车产品。

目前，国际上混合动力汽车已经实现商业化。去年全球混合动力汽车销量达到50万辆左右，其中，美国作为全球最大的混合动力汽车市场，去年在轻型车销量下滑2.5个百分点的情况下，混合动力汽车销量增长38%，达到35万辆。

由于产品市场保有规模的不断扩大，使车辆生产企业无论是在技术改进、成本控制，还是在营销网络建设和售后维修服务能力保障等方面，都取得了持续的进步，能够很好地满足产品开发、生产、销售和用户使用的要求。“近来，国际上各大汽车公司不断加快混合动力汽车研发和上市的步伐。”张志宏预计，随着锂离子电池技术和plug-in（特指可使用家用电源插座对电池进行充电的混合动力车）技术的不断成熟，预计在2010年前后全球汽车工业将迎来混合动力汽车产业化高潮。

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我国进入产业化关键时期

在这股产业化高潮中，国内汽车企业也正在向国际接轨。从最初合资企业一汽丰田普锐斯混合动力轿车到如今包括一汽、上汽、奇瑞、长安、夏利、万向的群雄逐鹿，混合动力汽车在我国已进入科研转向产业化的关键时期。

清华大学教授欧阳明高认为，我国已基本掌握了混合动力汽车关键零部件和动力系统平台技术，拥有了相关技术标准和测试能力，开发出一批混合动力汽车产品，实现了小批量的整车生产能力，并在多个城市开展了小规模示范应用。

“但是与大规模产业化和市场化要求相比，在产品可靠性、耐久性和成本控制以及政策环境、市场培育等方面我们还有较大差距。”科技部高新司副司长张志宏指出，为加快解决上述制约混合动力汽车产业化发展的瓶颈问题，我国政府在局部小规模示范应用的基础上，近期将组织开展大规模推广应用工程，相关政府部门也在加紧制订专项财政补贴方案。

中国汽车技术研究中心专家认为，随着政府积极推动的以混合动力汽车为主的节能与新能源汽车大规模推广应用工程的启动，我国将进一步突破节能与新能源汽车的产业化瓶颈、降低制造成本、培育产业链，并在局部区域实现显著的节能减排效果，加速启动我国节能与新能源汽车市场。

■ 专家观点重点发展四种混合动力车

国家发改委节能与新能源汽车技术政策研究项目负责人吴志新：综合考虑我国混合动力汽车目前的技术发展状况，近期和中期，我国应重点发展BSG(低度混合动力)轿车、ISG(中度混合动力)轿车，串联混合动力公交车、并联混合动力公交车。目标用户是：家庭用车、出租车和城市公交车。

如果相关政策到位，预计到2010年我国将有6-8个轿车企业（含合资企业）、10余个混合动力轿车产品投入批量生产，将有4-5个客车生产企业的8-10个混合动力公交客车产品投入批量生产。年产量将达到15万-20万辆（其中公交客车产量2万-3万辆），占汽车总产量的1.5%-2%；年节约燃油15万吨-25万吨。

在上周举行的“国际混合动力汽车技术发展与规模化应用研讨会”上，与会官员和专家预计，未来3-5年内，全球节能与新能源汽车将进入一个快速产业化发展的阶段。其