年轻三叉星——北京奔驰C200K测评

撰文/张晶摄影/宋鹏

鸣谢车辆提供：鹏星行汽车服务（深圳）有限公司

前言：

新奥迪A4L一上市便激起千层浪，关于其炫酷设计、加长的议论声不绝于耳，宝马3系早有防备，随即便宣布近期推出中期改款。奔驰新C级由于去年才推出上市，车型本身比较新，自然没有改款的必要，只不过厂家为应对来自外部的压力，近期做了一系列的推广活动，也引起了不少网友的关注。应网友要求，我们先放下手头其他新车，对国产北京奔驰C200K进行测评。

我们先对奔驰C的历史稍作回顾。在20世纪80年代初期，有关梅赛德斯-奔驰开发E级以下新车系的新闻曾引起轰动，并导致了许多猜测，在媒体的频繁和详尽报道推动之下，“年轻奔驰”的概念很快即举世闻名。诞生于26年前的梅赛德斯-奔驰190车型为奔驰C级车奠定了基础，190车型采用了梯形的“钻石切割面”设计，重新设计了传统式散热器格栅，齐平安装于前端。在技术方面，奔驰190不仅将前面斜向碰撞纳入到安全体系当中，还配备了当时这个级别的车型中独一无二的防抱死制动系统、安全带张紧器和安全气囊等。此外，奔驰190还率先运用了当时最为先进的多连杆独立后悬挂系统，以及结合低重量和高强度特性的合金钢材料。出色的设计与众多科技打造的奔驰190很快就受到市场的强烈追捧，也促使奔驰很快将C级车概念推向市场。到目前为止，奔驰销售了大约600万辆C级轿车、旅行车和运动型轿跑车。上一代C级轿车自2000年春季问世以来，全球销量已经超过140万辆。不过，上代C级于2006年4月才进入中国市场，在中国市场的反应并不如它的老对手宝马3系那样抢眼，因此，奔驰于去年11月迅速将换代的C级车进口引入中国，而国产车型则于今年初推出市场。新C级车保持了原有的C200K车型，在各方面都有改进，而过去的C230则由新的C280取代，我们此次重点介绍C200K。

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北京奔驰C200K外型设计——更稳重，更大气

新C级车在外型上摒弃了上代车精巧的设计路线，回归到奔驰最为擅长的气派、稳重式设计风格。C200K的车身尺寸为长4581mm、宽1770mm、高1444mm，较之上代都略有增加，而轴距2760mm则足足增加了45mm。更大的车身使得新C级看起来不再像过去常说的“小奔”，在观感上已经可以与更高级的E级车比气派。

在造型上，车头的高度有所增加，而更大的格栅和规则的头灯使正面的稳重感提升明显，根据配置不同，车头标志也被分为立标和嵌入式两种，不过显然镶嵌的格栅中央大的星徽更有冲击力。立标在冲击力上略逊，但由于三叉星立标多年来已成为奔驰的象征，因此也别有一番味道。

从侧面来看，C200K三厢比例非常协调，前悬短后悬长的设计与宝马3系很相像。车身线条设计相当考究，腰线棱角分明且有着从前向后上扬趋势，它与肩线形成了一种独特的视觉效果，仿佛强健的“肩膀”支撑着侧窗、立柱和车顶，构成了从前端到后端的连续线条，优雅地伸展着车身。A柱的倾角较大，顶线又很平直，使得车窗的垂直距离不高，虽然这对于车窗面积有影响，但对车身刚性却有提升。

C200K的车尾设计看起来平淡无奇，造型简洁大方、车灯设计也很规则、连排气管也只是一根，甚至连大包围都毫不外凸，但这样一副模样却很经看，无论什么角度——高也好、低也好、正也好、侧也好，它看起来都如此端庄、大方，我们认为这是设计的另一种境界了。虽然大方面无多新奇，在细节方面，C200K有两个创造性设计，一个是后风挡玻璃上设计了导水槽，使雨水不会从后方玻璃流下而影响视线，另一个是尾灯采用通风式设计，尾灯边缘设计多个小型通风口，从车身底部吸入的空气，流至后横梁和后保险杠之间的区域，被导向尾灯中的通风口，从在这里流出，降低了车身的风阻系数。

综观C200K的整个设计，我们有这样一种感觉，没有用多余的镀铬饰条提升档次，也没有怪异的线条吸引眼球，但它却由内而外散发着大气、庄重与深沉，豪华与凝重并存之时，已经荡涤了心中的那份浮躁。

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北京奔驰C200K车厢布置——前排非常符合人体工程

作为年轻化的奔驰，C200K虽然在外型设计上重又走回奔驰一贯的稳重形象，但却尽量在车厢布置上去迎合年轻人的口味，车内的设计风格有明显运动化倾向：黑色前台与金属感后围板看起来动感十足，仪表盘采用跑车化布局：银色表框，黑色表盘，白色刻度，以及亮橙色指针，结合了形式和功能。前台中央，设计了可开合的中央彩色显示屏，关闭时使中控台看起来更简洁。而中控台则采用高档黑色塑胶面板点缀少量镀铬装饰。至于奔驰一贯多用的桃木，在这里显然不再是主旋律，但也没有完全抛弃，中控台下端以及挡杆台出现深色桃木面板装饰未尝不可。

在人体工程学方面，奔驰是绝对的专家，C200K尽管年轻但也同样深得真传。它的真皮座椅面料轻柔舒适，身体能适当的陷入其中但又不会出现承托性不够，坐垫与靠背的侧向包裹部分让人能提供充分的侧向支撑也不会让人觉得紧缚。电动调节还是奔驰式座椅状的设计在门板上，使用清晰明了，而且椅背也采用了上下两段式调节。驾驶座的右侧面还设计了手动的腰撑，为长途驾驶减少疲劳。而头枕的支杆有一个明显的向前弯折，头部后靠起来非常轻松，决不像某些车型为了靠头枕反而会让脖子更累。驾驶座下还设计灭火器，以备不时之需，对乘坐又无丝毫影响。过去人们常说“开宝马、坐奔驰”，我们仅从奔驰前排座椅的设计已能领悟其中含义。

从图中我们也能看到，副驾驶并没有完全采用电动调节，电动调节则设计在座椅外侧，高低调节则采用了手动控制。

除了座椅，C200K在其他操作方面同样讲究人体工程，真皮方向盘直径合适、粗细适中、手感也很好，中间的各控制键呈圆形排布在拇指附件，左右手都无需离盘。门板上设计了座椅调节与电动门窗，左侧前台是灯光控制。需要注意的是雨刮拨杆与定速巡航杆也都设计在左侧，与其他车有很大不同。这样的设计刚使用是有些不习惯，但如果习惯了，你就会发现右手是可以永远直专注于打盘，这对提高安全性有很大帮助。

右侧中控台的布置也极其简单明了，我们第一时间就能很好地调节好音响、空调，按键采用圆形设计，大小与手指接近，操作起来非常轻松。说到这里，我们也恰好发现C200K的内部设计出现了大量的正圆形，仪表、按键、喇叭等等，这或许才是奔驰吧，仿佛永远是最正统的。

头顶的按键排布也非常规整

虽未配置按键式启动，但钥匙插孔设计地相当精细

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北京奔驰C200K车厢布置——后排相对简化，空间一般

如果以“坐奔驰”的标准来衡量C200K的后排空间，或许感觉有些失落，但如果横向比较同级别对手，宝马3系的后排似乎更局促，而奥迪A4L其实正是为了弥补后排空间的不足才加长的，而C200K虽然轴距只有2760mm，但后排空间已经够用了。

相对更高级别车，后排的舒适性配置也不算丰富，只有空调出风口、可番折中央扶手、伸缩杯架这些最基本的设备，头顶的阅读灯也比较小，不像E级车那样有空调调节、天窗开关、电动窗帘等较多配置。我们驾驶的优雅型后挡玻璃配置了电动窗帘，只不过开关在前排中控台。

要说奔驰的优势，还是在座椅上，尽管空间和配置都限，但后排座椅的乘坐感觉还是很舒适的，椅面软硬适中、靠背倾角合理、头枕设计的也很贴头，有了这些，即使长途旅行也不会疲劳的。

C200K车厢的储物空间一如德系车那样中规中矩，手套箱、中央扶手内、门板等传统位置该有的都有，但与日系车相比似乎不够丰富。手套箱内设有AUX音频接口（可连接MP3）及12伏插头，日常使用的便利性也较高。我们发现中央扶手几个储物空间都采用了有盖式设计，不用的时候都可以关闭上，提高了车内空间的整体感，这个细节体现了奔驰一贯的优雅。

尾厢开口较大，内部空间也比较规整，容积475L，算是比较大的。内部放置了全尺寸的铝合金备胎。

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北京奔驰C200K动力系统——机械增压动力表现与涡轮增压相似

北京奔驰C200K的动力系统是1.8L直列四缸发动机，由于其采用机械增压，最大输出值达到2.0L机器，因此奔驰仍然用200作为车型代号，这点需要大家注意。这台四缸发动机是在上代基础上改进而来，改进包括发动机正时改良、更加动态的增压器以及改进型活塞，改进后压缩比为8.5 : 1，可以使用无铅优质汽油（95 RON）。新的四缸机器输出功率为135千瓦（比以往提高了15千瓦），最大扭矩为250Nm（从2800转/分钟起），与它配合的是五速自动变速器。

由于机械增压发动机在国内并不多见，可能很多朋友对它并不了解，我们大概介绍下。首先我们要知道为什么要为发动机增压，增压的目的是增加进气压强，使单位体积内进入汽缸的空气更多，空气多了，油气混合物燃烧地才更加充分，才能起到增加动力输出、节省燃料的目的。我们熟悉的涡轮增压是通过排出的废气推动涡轮转动，利用主副涡轮的衔接压缩进气管道的空气。而机械增是利用曲轴旋转直接带动增压器。它的缺点是需要损失一部分发动机动力，优点是结构更简单、维修成本也相对低廉，而奔驰向来采用机械增压居多。

发动机采用纵置，是后驱车常见的布置形式，方便驱动轴安置

实际驾驶，这台发动机的动力表现与涡轮增压的感觉类似，由于排量不大，它的低扭输出显得有些弱，起步感觉车身并不轻盈。事实上，由于机械增压不像涡轮增压那样需要气流速度到达一定值才能推动副涡轮，而是一开始便有增压，只是低转时的压强不够，感觉不明显。只有通过油门将转速提升至2500rpm，发动机才有明显的发力感，当转速超过3000rpm，动力则开始较多的涌现出来，此时发动机的轰鸣低沉有力，能感觉到适当的推背，但并不强烈。这台发动机发力特点与涡轮增压很接近，只是不似涡轮增压前后动力跳跃幅度很大，相对更平缓线性些。

与发动机匹配的5速手自一体变速器从硬件看来似乎不如宝马3系的6速以及奥迪A4的无级变速（手动设定为7速），但它的实际表现相当地顺滑，正常驾驶在3000rpm就升挡，让发动机处于安静状态，既感觉高档又很经济。但如果我们深踩油门，它又能很恰当地选择降挡或保持挡位直至发动机爬到高转，让动力输出更直接。变速器还设置了C（舒适模式）与S（运动模式）切换，在S模式下挡位会保持到3000rpm之上以压榨动力，而C则会更早地升挡以保证换挡的流畅，这两者之间动力的变化还是比较明显的。另外值得说的变速器的手动模式才用横向推动，为左减右加，刚一上手也有些不适，习惯了也操作也很方便。

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北京奔驰C200K驾驶与操控——底盘够扎实，但依然走舒适路线

我们向来不怀疑奔驰造车的水平，他可以造出富于操控性的顶尖跑车，也能造出豪华舒适性一流的S级，这完全取决于他们自己对车的定位。在轿车方面，奔驰大多走舒适性，尽管他的车身坚固、底盘扎实，他依然要给人舒适的关怀感，这就是理念了。

回到C200K上，我们能清晰感受到这台车的驾驶环节充分照顾到日常需求，而不是像宝马3那样更多为满足短时间的乐趣。C200K的方向盘力度适中偏轻，单手打轮也毫不费力，转向比例较上代提升了6%，也就意味着轮胎转动的速度更快，调头、泊车自然更方便了。在转弯掉头时，我们发现方向盘自动回正的速度并不快，需要我们用手打回，而不能双手松开自动回正（这是错误的驾驶方式，但日常确实有很多人如此操作，在此提醒广大车友不要忘记学驾驶时的重要原则双手不能同时离盘），这种设定一来杜绝了不良驾驶习惯，二来也让行车更平顺，因为车轮回正过快车身的晃动会很大。

C200K的油门踏板采用了与宝马同样的落地式设计，对于精确控制油门深度很有帮助。油门踏板的回馈力也会随深度而增加，便于控制。制动踏板与油门离得很近，非常方便右脚的切换。

底盘方面，C200K推出了AGILITY CONTROL概念，是具有状态响应式减震器控制功能的悬挂系统。这个系统的特点是自动调整避震的阻尼力的AGILITY CONTROL悬挂：在正常行驶并且减震器脉冲较低时，系统自动降低减震力，从而显著提高乘坐舒适性。在行驶速度较高时，系统将减震力设置为最大值，从而有效保持行驶稳定性。驾驶中，悬挂的表现一如奔驰更高级车那样舒适、柔软，对于路面不平的吸收非常的到位，通过坑洼也有如履平地的感觉。高速行进中，悬挂则迅速变得硬朗起来，路面的波动反馈于手于身体都清晰很多，但此时车身却沉稳异常，没有任何发瓢的感觉。

作为一台回驱车，我们也想知道C200K过弯大力加油是如何表现的。实践证明，C200K是相当稳定的，车尾并没有出现明显的外甩倾向，似乎缺乏一些乐趣。究其原因，动力不生猛、ESP工作快且安静、倍耐力P Zero Rosso红标胎抓地力强劲都是重要因素。显然，C200K的设定是以安全、舒适为主导的，当然如果你非要享受到驾驶乐趣，只需按下中控台的ESP OFF键，它的悬挂也足够应付更为激烈的驾驶方式。

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北京奔驰C200K安全与配置——安全领先同级别对手

奔驰车在安全方面从来都是不遗余力的，新C级的贡献是采用了PRE-SAFE（预防性安全系统）。这套系统与其他主动安全系统（例如ESP和制动辅助系统）相连接，能够及早识别危急的驾驶操作。如因严重转向不足或转向过度而面临碰撞危险时，PRE-SAFE激活安全系统作为预防措施，为车辆和乘客做好濒临碰撞的准备。我们对这套系统专门进行了实验，高速通过一段湿滑路面，让车轮失去附着力，此时车窗会自动全部关闭，安全带则预先将人缚紧在座椅上，反应迅速，带来超强的安全感。

被动安全方面，C 200 K车身重量比上一代降低了8公斤，其中所用超高强度合金钢重量轻、强度大的特点，能够最大程度的地确保车辆的安全性，车身大约70%是由这种合金钢制成的，这个比例是轿车开发中前所未有的。新C级还有一个值得说的配置是碰撞响应式头枕(NECK-PRO)，在车辆发生尾部碰撞时，它能够有效降低因颈椎过度屈伸导致损伤的风险。在传感系统探测到尾部碰撞已达到预设的碰撞强度时，碰撞响应式头枕会松开头枕内的预紧弹簧，预紧弹簧便即刻将头枕前移大约40毫米并上移30毫米。这样前排乘客的头部就提早得到了支撑保护。至于气囊、电子系统，C200K都不缺，它的安全性在同级对手中是领先的。

试车结束时，我们还发现了一个小细节，C200K前后都有配置了雷达来监测车与外物的距离，这个雷达的显示通过前后警示灯来提醒远近，灯亮起越多表明越近。后方的灯则通过中央倒后镜显示，很有想法的设计。

在舒适性配置方面，值得说的是C200K也配置了COMAND操作系统，与中控台的显示屏配合使用。这套系统最早出现于奔驰S级，已经成为奔驰新的标识。C级COMAND操作按键没有多少变化，只是显示屏小了些、内置的功能也少些。从图中我们看到系统依然采用了英文菜单，说明其软件还未完全跟上需求。另外，COMAND控制键旁边增加了返回与清除两个固定按键，将简化很多操作，也是进步。

国产奔驰C200K于今年下半年又推出标准型，这样加上早些优雅型和时尚型，共三款。它们除了前脸有区别外，配置也略有差别。车头立标属于优雅型（我们所测试的），配木纹内饰和16寸多辐轮圈；车头挂大三角星是时尚型，装潢更运动，铝材质内饰和名牌高性能轮胎、17寸大五辐轮圈。标准型由于是入门车型，价格已经低于35万，所以在配置方面也有一些缩水，相对优雅型，标准型一共减少6项配置，包括外后视镜电动折叠、前后倒车雷达系统、后排气囊、自动防炫目后视镜、前排加热座椅、后风挡电动遮阳帘。

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本站观点：

奔驰的三叉星标志已经成为一种象征，其车坛正统地位已经深入人心。作为一款年轻化的奔驰，国产C200K显然是愿意脱离过去奔驰高高在上的姿态，以更为亲民的形象出现在国人视线内，这点从价格方面已经能看出，相信能吸引不少计划买中端车的人群。

从产品来看，国产C200K依然有着奔驰式的大气，丝毫不掉架，这对于奔驰车主的心理满足非常重要。C200K有走年轻化、时尚化的意愿，但它没有像宝马3那样走极端的运动化道路，这点倒是更符合中国消费者的需求，因此它也无需为了而特意加长。C200K拥有扎实的底盘，但它并不刻意强调操控，反而在安全性大做文章，再次承担了一个有责任的汽车品牌所应当承担的使命。但是我们也需要提醒消费者，C200K在动力性方面是存在弱点的，如果你看重这点，那就应该考虑C280了。

优点：
1.外型设计大气稳重，更有奔驰的派头
2.车厢设计极其符合人体工程，非常舒适
3.操控轻松简便，适合日常使用
4.主被动安全性一流，非常有保障
5.悬挂可调避震阻尼，能应对多种驾驶情况

不足：
1.动力性有所欠缺，尤其是低转
2.5速变速器已落后同级对手
3.后排空间一般，配置也比较简单
4.方向盘操控的精准性略有欠缺

北京奔驰C200K（优雅型）规格表：
发动机：直列4缸，16气门
排量：1796cc
最大功率：135kw/5500rpm
最大扭矩：250Nm/2800—5000rpm
长/宽/高：4581/1770/1444mm
轴距：2760mm
整备质量：1490kg
行李厢容积：475L
传动系统：5速手自一体变速器，前置后驱
悬挂系统：前三连杆独立式，后多连杆独立式（前后横向稳定杆）
制动系统：前通风盘，后实心盘
转向系统：齿轮齿条式，转向减震器
轮胎：205/55 R16
最高车速：230km/h
0—100km/h加速：8.8S
净车价：34.8—49.7万（全系）