最直接的越野诉求！奥迪Q7VS路虎发现3

一位想要购买高档SUV的网友近日在有问必答里提出问题，希望我们能够从底盘悬挂，四驱系统以及沙滩冲坡等方面全面的介绍奥迪Q7和路虎发现3给他的选车购车提供一点建议。

Q7是与大众的途锐、保时捷卡宴出自同一平台，是这一平台的三兄弟中尺寸最大的一个。奥迪在宣传这款大号多功能SUV的时候也将其称为第三代SUV车型，即多功能SUV，也就是可以同时兼具城市公路驾驶和OFF ROAD越野，是一款全能的SUV车型。

但事实上它的性能和途锐、卡宴的差不多，甚至越野性能还不如它们，主要还是偏公路的SUV。发现3则是和Q7完全不同的风格，这款车是在福特接管路虎之后产生的车型，也是为了替代发现2的车型，继承了路虎的传统，是以越野性能为主。它们采用的都是全时四驱配差速锁，所以从四驱本质上差别不大，最核心的区别在于车身和悬挂设计的不同。当然，不同的四驱电子装备，也使得它们表现出不同的性能。

Q7的底盘悬挂是前双叉臂后多连杆式的结构，配备承载式车身，正常公路驾驶的时候可以通过空气弹簧将悬挂降低，重心也就随着降低，驾驶起来有轿车的感觉，整个车在高速行驶时就更加稳定，操控性也可以更好，公路性能非常出色。

在越野的时候也可以调节空气弹簧，将悬挂和车身升高，再配备低速四驱，借助中央差速器锁和差速限滑装置，从而提升车辆越野路面的通过性能，越野性能还是比一般的公路四驱好很多，但是毕竟侧重点并不在越野上，所以还是一款公路性能比较出色的多功能SUV。

而发现3我们上面说过，它是以越野性能为主的SUV，侧重点和Q7不同。它采用的是非承载式车身，前后双叉臂的悬挂结构，并且加入了空气弹簧。后桥的双叉臂采用了斜交式，在过弯的时候可以提高过弯极限和操控稳定性。并且路虎采用的这个双叉臂和一般的结构不太一样，是特殊门型设计的双叉臂，空气弹簧还能够提供更好的支撑力，离地间隙保持水平超过整体桥。路虎特有的十字阀设计，可以使空气悬挂行程非常长，在越野的时候能够保证车身的水平。甚至在恶劣路面都很难找到一个轮子悬空的情况，基本上四个轮子与地面的贴合都很好，抓地性也不错。

并且，发现3为其越野做足了准备，电子设备武装了一身，像低速挡、中后差速器锁、全地形反馈系统等等都是为了越野而生，使得发现3在任何路况都能够应对自如。尤其是全地形反馈系统，更是路虎的独门秘籍，是其他竞争对手无法企及的。所以发现3的越野性能一流，甚至不输给经典的发现2。但是由于采用了非承载式车身，所以底盘比较高，车辆的重心也比较高，在高速行驶的时候会不太稳，尤其是在过弯的时候更是不稳，会有点晃的感觉，公路性能和Q7相比要差很多。
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这是由于两款车的车身都很重，并且匹配的都是公路性能的轮胎，包括偏重越野性能的发现3配备的也是一款偏公路性能的轮胎。而它们自身重量非常重，所以一到沙滩上去就很容易陷车。真正适合玩沙滩冲坡的是吉普牧马人那样的纯粹越野车，甚至连老的北京吉普2020都比它们俩好。

它们的自重很轻，并且配备的都是条纹很深、宽度很大的越野轮胎，在冲沙坡的时候优势明显。但就这两台车本身而言，更偏向越野的发现3在这种工况下表现要比Q7更好，它的底盘更高，接近角和离去角也更大，在冲沙坡时刮蹭底盘的概率要小很多。

Q7和发现3都是性能优越的多功能SUV，但是侧重点不同，风格差异比较大。Q7的公路性能比较出色，适合城市和公路驾驶，而发现3则是偏重越野性能，应对山道、土坡或者没路情况的能力比较强。

另外，这位网友还提到了FJ，这款相比这两位要小一些的SUV是在丰田普拉多的平台上出生的个性化越野车，但是它的综合实力和上面两位相比还是稍微差一些。FJ是一款采用了前双叉臂后整体桥的悬挂结构，配备非承载式车身，带中央差速器锁的全时四驱，越野性能不错，和师兄普拉多一样。但是由于缺乏电子设备的辅助，使得它的越野性能还是不如发现3的，并且由于其偏越野的设计，所以公路性能不是很好，车身重心高，不适合跑高速之类的，也无法和Q7的公路性能相提并论。所以综合实力FJ都不如这两个车，但毕竟是偏重越野性能的，而且它的价格要低很多，外形也很酷，对于这位看重越野的车友来说，也是值得考虑的。

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