见好不收试驾Sonata领翔(图) _试驾评测·汽车大世界

主观讲，北京现代是北京的汽车企业老大，评论他们的车难免会掺杂一些主观感情因素；但客观说，伊兰特悦动的全面进步和销售模式的成功的确有目共睹，仅凭其高居不下的月销量便堵住了所有反对者的嘴，如今更是顺理成章地入围了我们2009中国年度车型紧凑级车的三甲行列。难能可贵的是，北京现代并没有因眼前的大好局面而保守起来，甚至是冲昏头脑，SONATA领翔的问世便是最好的例证。

　　同样，在汽车圈内还流行着一句话：得中级车者得天下。保证利润，树立品牌形象，可见一款中级车对于一个主流车企是何等的重要。在北美市场上曾经表现不俗的索纳塔车型在国内经过了改名、改款等一系列波折后这几年已险些淡出了消费者的视野，因此SONATA领翔的这次东山再起又可谓是背水一战。

　　SONATA领翔的厂家代号是NFC。C即China，从命名可以看出，和当时的悦动一样，采取了后缀C的代号，意为这是款为中国消费者打造的专属产品，非美国版，亦非韩国版。但由于SONATA领翔在底盘和车身尺寸方面(比御翔长了15毫米，轴距没有提升)基本没有改动，因此只能说他是辆大改款车型，而非垂直换代车型。再透露一个消息，未来的2010款新雅绅特也将采用这种改款设计模式。

　　如果说御翔的整体外形过于老气，缺乏冲击力，有一种“中老年人专车”的感觉。那么当你初见SONATA领翔时的第一印象一定是他变年轻了，而且这次年轻得不是一点半点。大U型前脸从A柱滑至保险杠，整体感很强。镀铬格栅在余辉下熠熠发光，有些雷克萨斯LS的味道。前灯组是怪异的菱形设计，完全抛弃了之前的四边形状，仔细看有悦动与劳恩斯元素结合的效果，锐利了很多，充满攻击性。前保险杠采用三段式设计加上新型内嵌式雾灯，已完全看不出御翔的影子，扑面而来的凌厉气势，让我喘息不得。侧面变化不多，后视镜加入了时下流行的转向灯，16寸轮辋变为了多辐式，同时极富流线型的车型轮廓与线条和谐搭配，保证了中级车应有的沉稳而大气。整洁的尾部非常紧凑且圆滑，过度也很自然，尾灯则汲取了凯美瑞的造型。
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相比外观的年轻态，SONATA领翔的内室改进也算是大刀阔斧。虽然主打商务，但全新的内室风格并不乏活泼气息，简单的颜色搭配和悦动非常相像。可惜的是，做工和用料依然不够讲究，让人略显失望。还有就是仿桃木面板，可能它在一部分人群心目中是个显范儿的设计，当然还要看材料的颜色和质感以及使用频率和位置。中控台是个亮点，也让我看到了现代今后的家族特征。方向盘下方取消了钥匙孔，而使用无钥匙启动系统，开始向同级别的日本车靠拢。蓝色自发光仪表不仅美观，简洁时尚的三环设计，更将车辆状态清楚地展现在驾驶者面前。“后排工程”一直是日韩中级车最引以为傲的地方，SONATA领翔当然也不例外。真皮包裹的座椅以及扶手部分的材料非常柔软，还设有烟灰缸、杯架及手动遮阳帘，中央扶手后部连通行李厢，人性化做得不错。

　　为了避免国内消费税带来的影响，SONATA领翔放弃了北美热销的3.3升V6发动机，继续沿用现款2.0升和2.4升机型，但都经过了重新调校，北京现代则称之为第二代Theta发动机。拥有双CVVT技术的2.0升发动机最大功率达到150马力，这个数值在同级别车型里名列前茅，只是偏沉的车重拖了后腿，加速感一直没有波峰的出现，但速度的增加却很平稳，一定程度上保证了舒适性。2.4升车型则首次搭配了5挡自动变速器，这是由2.0升的4挡自动变速器升级而来，各挡齿轮比均有变化。但同一款车搭载两种自动变速器的先例确实不多，节约成本想必再次成为了首当其冲的原因。

　　驾驶2.4升车型，明显发觉发动机被压榨出了更多动力，而且从油门到变速器的配合都可以察觉SONATA领翔还是力求以平顺性为首要目标的。这也难怪，这套动力系统的调校本身就比较偏重舒适与良好的燃油经济性。自动模式下，变速器很轻易就会跳上更高的挡位，匀速提速时基本感觉不到不舒服的换挡顿挫感，SONATA领翔真正的驾驶乐趣也就体现在其出众的平顺性上，动力储备其实够用就好。当换一种截然不同的方式驾驶，来挖掘SONATA领翔的加速潜能时，我们倒是意外地体会到了他的动感：将换挡杆拨入手动模式，深踩油门，发动机瞬间喷涌而至的扭矩，立刻在四条米其林EnergyMXV8的轮胎上有所反映。

　　虽然是韩国车，但SONATA领翔前双横臂式，后多连杆式的悬架系统却是典型的欧洲车类型，但还是趋向于偏柔和的调校。在短波路段，SONATA领翔对吸收振动显得经验老道，减振器对弹簧的回弹控制得很好，大半的振动都被吸收了。底盘刚性稍显绵软，在重心交替变换的测试中，车头的指向也有失准确，驾驶者很难获得最为真实、准确的信息反馈。我们曾在山间公路上游走过一番，当高速连续过弯时，尾部动作有些消极，伴随着胎响偶尔会出现转向不足的现象。而在高速路以120公里/小时的速度巡航时，转速表指针还不到2500转/分，并线时没有发飘的迹象产生，车身侧倾也抑制得不错。噪音控制是门功课，SONATA领翔看来是个好学生，在这个速度下，车内交谈都不用刻意去提高音量。当速度更快时，从方向盘传递过来的晃动是个信号，这提醒我该把油门收收了。

看一款中级车是否足够体面，配置的丰富程度也占有相应的权重，此次SONATA领翔就尽量去满足这一要求。2.4升顶配车型装备了单碟DVD车载影院系统以及语音导航系统，中央扶手内还设有AUX以及USB输入接口，但导航系统的地图配置以及智能化水平仍有待提高。车内使用了7单元Infinity音响＋后部超低音单元＋外置JBL功放的套装，在同级车型中算得上比较到位，再加上宣传得很唬人，但至少我的耳朵还没有那么专业。不过，还算专业的眼睛却带我发现了个很富卖点的ESP。此外，按照不同配置档次的车型，安全气囊的数量也在逐步增加。而自动光感应前大灯和电子防眩目内后视镜这两个实用配置则只出现在了两种排量的TOP版本之中。

　　SONATA领翔既然经过了本土化的改造，那么价格上也当“本土化”。反观伊兰特悦动月销过万的成绩，有一部分是品牌影响的缘故，而更大程度上却是价格的吸引。只不过，和伊兰特两代同堂不同，SONATA领翔上市后，御翔就将不再生产，也就是说，定位高于御翔的他要独自承担起打拼中级车市场的重任。况且这次北京现代绝对是对症下了药，改变外型，提高配置都是相当有效的手段，如果再把营销和售后工作做得尽善尽美些，没准这款新SONATA车型真能在中国像海外市场那样呼风唤雨了。

主观讲，北京现代是北京的汽车企业老大，评论他们的车难免会掺杂一些主观感情因素；但客观说，伊兰特悦动的全面进步和销售模式的成功的确有目共睹，仅凭其高居不