绝不仅仅是小改款试驾奥迪新A6L 3.0T

　　神速，这是笔者对09款奥迪A6L在国内上市开售的第一印象。因为在首次看到海外发布的照片后不足一个月内，便能够在深圳海边的山路上感受全新3.0TSI发动机的澎湃动力。细致，则是认真观察新A6L上32处细节改动后由衷而发的感叹，因为要区分所有细节变动是对记忆力的严峻考验。

　　● 外在动人

　　外观的中期小改款对于奥迪工程师来说简直是小菜一碟，把家族里一些广受认可的新风格作为配料，适当地添加流行的豪华动感元素调校味道，然后混在一起稍作修饰便能登上大雅之堂。而事实上我们眼前的新A6L也并没有给我们带来瞠目结舌的变化，镀铬边框的巨大进气口依然饱含庄重大气的神情，中间四个紧扣的银色圆环虽然简单但内里依附的品牌情节却不是三言两语可以概括出来。

　　自R8首次在头灯内装上一排独特的白色LED辅助照明灯后，这种夺目手法已逐渐演变成奥迪新的家族风格，依次引用到新近推出的A5级A4身上，工程师们当然不会放过改款的新A6L。不过A6L的处理明显要比以上三者含蓄，直接在原来灯组设计的基础上增添上一排直列6颗的高亮度LED灯泡，毕竟这是中期小改款，钟爱A5和A4那层次感极强的灯组的话需要再耐心等候了。LED灯组作为辅助照明并不能替代远近光灯，充其量扮演了示宽小灯的角色，但只要看到夜间点亮的效果后，相信绝大部分人都会抵挡不住诱惑甘愿为其埋单。

　　前脸的另一个明显变化来自稍作修改的保险杠，两边原本宽大的进气口被收窄而显得更为修长。而且边框采用了类似于A5的外扩式设计，并在中网下端形成明显的突出，让原版呆板的曲面一下子生气勃然。为了使前脸的风格更为统一，原来椭圆形的雾灯改为方形，细长的镀铬饰条被安放到进气口的最下方。另一个对潮流作出妥协的地方是翼子板的转向小灯移动到后视镜上。

　　车身侧下方新加入的镀铬饰条只能说是小点缀，整车最大的变化在于全新的尾灯和后保险杠。这种第一次出现在A6L身上的尾灯造型我们并不陌生，在同门的A5和A4上早已经领略过，夜间点亮时那一圈LED灯泡夺目的光彩依然在脑海中清晰可见。灯组同样采用扁平的造型，然后在接近牌照框的收尾处收缩成类似尖角的造型，这几乎演变成为了奥迪家族的另一个显著标志。再加上保险杠下更为突出的黑色气流扩散板，奥迪要在A6L上增添运动元素是无容置疑的了。

　　● 内在动心

　　A6L的内饰维持了原来精致优雅的格局，更多的镀铬元素被引入到车厢中去。灯光控制开关、后视镜调节开关、驻车制动系统开关以及发动机起动/停止开关上找到它们新的身影，配合仪表板上大面积的镀铬饰板、车门拉手、换挡杆以及包裹在空调出风口的镀铬饰条等，银色似乎成为了新奥迪A6L的主色调，这使得内饰看起来更加明快。

　　此外，A6L的后排座椅换用了更为柔软的填充物质，更加照顾到后排乘客的乘坐感受。更加舒适的后排座椅还可选配独立双座和带有2个10.2英寸显示器以及DVD的后座娱乐系统(RSE)，而作为奥迪A8L标准配置的多媒体交互系统(MMI)，目前已是新奥迪A6L的标准配置。这样看来A6L新的增长点将会更倾向于私人用车市场，不再单单满足于在公务车市场的霸主地位。如果你还觉得A6L身上的新元素还不足够打动你的话，那么首次引入的侧向辅助系统或者会让你发觉A6L体贴关怀的一面。

　　☆ 侧向辅助系统：

　　新奥迪A6L在国产高档车型中第一个采用了侧向辅助系统。驾驶者若在时速超过60公里/小时变道，Audi Side Assist奥迪侧向辅助系统就会介入。依靠雷达感应器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50米处的车辆，若此时变道会有危险，后视镜上就会亮起信号灯。如果驾驶者在已提示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。

　　● 表里如一

　　是巧合还是有意安排，新A6L的推出紧跟着新汽车消费税的全面实施，因此一款全新的机械增压3.0TFSI发动机便搭上中期小改款这一趟便车，成为了适应新政策的最有效手段。不过以此来小看这一台3.0TFSI发动机的话可是大错特错。08款A6L顶配的4.2L V8发动机最大功率为257kw/6800rpm，最大扭矩440N·m/3500rpm。而新的机型把两项尖端技术——汽油直喷和机械增压完美结合，能够输出213千瓦（290马力）的最大功率和420牛·米的强大扭矩。搭配tiptronic自动/手动一体式变速箱能够使新奥迪A6L在6.6秒内从静止加速到100km/h，并达到251km/h的最高车速，对比可见这台3.0L机械增压发动机可谓来者不善。

　　值得一提的是此次奥迪并没有采用擅长的涡轮增压技术，而是重拾机械增压这一利器。根据奥迪技术工程师的解释，由于V6发动机进气岐管较长，涡轮在其中发挥的效率会因此大打折扣，迟滞的问题不能得到适当的解决，而机械增压的方式比涡轮增压器更适合V6的结构，有助于消除涡轮迟滞的现象，能够保证动力输出更加顺畅。

　　机械增压器设计紧凑，可以轻易“塞入”到90度夹角V形气缸组内原来进气歧管的位置。由于采用多楔带驱动，因此可以在发动机怠速启动时提供强大的牵引力。3.0 TFSI发动机在2500转的低转速情况下也可以获得420牛?米的峰值扭矩，并且能够一直持续到4850转。而且机械增压器的气路非常短，这就意味着扭矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。3.0 TFSI发动机对于油门的反应十分灵敏，它可以轻而易举地飙升到6500转，并且在4850转就可以达到额定输出功率213千瓦（290匹马力）。

　　数据都是抽象乏味的，亲身坐到新A6L的驾驶座更能体会那“桀骜不驯”的马力输出。大排量高扭力输出的车型都有一个“通病”，油门稍微多给车身便出乎意料地猛向前冲，无奈我们日常驾驶的更多是小排量车型，不能够用以往那一套来驾驭这等洪水猛兽。驾驶者需要不断注意更为细腻地处理油门，才能避免后排乘客的抱怨。而且机械增压本身就有在低转速也能产生增压效能并杜绝增压迟滞的特性，从而令这台3.0 TFSI有着比其他同排量车型更为明显的冲击感。要不是6速tiptronic手自一体变速箱和ESP积极地“钳制”住动力的输出，每次起步都让轮胎尖叫可是家常便饭。

　　坦白地说，A6L魁梧的体型大大地削弱了驾驭的激情，尤其在起步感受过相当轻巧的方向盘手感之后。没错，A6L跟其他奥迪车型一样采用了随速助力转向系统，在低速时以轻盈的手感带来使用的便利，随着速度的提高逐渐减轻助力以带来更为实在的手感，但问题在于就算助力的程度降到最低，方向盘的质感还不至于让你提起神来狠攻下一个弯道。不过这也无可厚非，A6L的定位本来就不是一台让你精神绷紧的车型，就像quattro全时四轮驱动系统在这里更多的是适应各种不同路况提高主动安全性，而不是让你在弯路中把车身推到极限。

　　☆ Quattro全时四驱系统：

　　25年前，奥迪的工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。如今，有1/4的奥迪客户在各种行驶状态中信赖quattro全时四轮驱动能够提供更加出色的驾驶乐趣、通过性和安全性。进一步了解这种卓越驱动概念的性能和技术。

　　原理并不复杂：四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。奥迪quattro全时四轮驱动是对这种基本物理原理的系统化应用。然而，这并非全部：视行驶状态和路面而定，quattro全时四轮驱动技术也在前轴和后轴之间持续地分配驱动力。特别是在湿滑路面，这意味着更加出色的牵引力和安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下。

　　● 结语

　　在引进这款3.0 TFSI发动机之后，原来的4.2 FSI发动机则就彻底退市，如此一来，加上已有的2.0 TFSI、2.4 L和2.8 FSI三款发动机，国内奥迪A6L的最高排量被限制在了3.0 L以内。顶配的3.0 TFSI quattro指导价为69.60万，相对于之前08款3.2 FSI quattro的72.13万和08款4.2 FSI quattro的85.33万来说可谓超值，再加上对手都苦于消费税之中，还有理由拒绝这台更为俊朗的新奥迪A6L吗？

　　神速，这是笔者对09款奥迪A6L在国内上市开售的第一印象。因为在首次看到海外发布的照片后不足一个月内，便能够在深圳海边的山路上感受全新3.0TSI发动机的澎