风度翩翩——南京名爵MG7 1.8T AT测评

撰文/摄影张晶

鸣谢车辆提供：深圳市有道汽车贸易有限公司

前言：

2008年是南京名爵发力的关键时期，先后有TF、MG3推出上市，这两款全新车型吸引了不少媒体与消费者的眼光，我们也及时对MG3进行了测评（点击查看）获得了较高的点击。下半年，另外一款重点车型MG7 AT车型也上市了，这对于完善名爵车型其实有着更为重要的意义。

我们都知道，南京名爵MG7上市已经有一年多了，其市场反应虽谈不上火暴，但也由于其突出的个性吸引了不少消费者的眼光。虽然名爵MG7与荣威750有着亲近的血缘关系，但MG7更纯正的英国血统和更为运动化的调校看起来对年轻的消费者更有吸引力，这也是为什么MG7率先推出手动挡车型的原因。不过，毕竟是中高级车，在这个自动挡车型占据着绝大多数的细分市场内，无论哪款车缺乏自动挡车型都会使产品线不完整，也自然会流失相当一部分意向客户，这正是MG7急需推出自动挡车型的理由。厂家为弥补这个缺憾也进行了不懈的努力，在全球范围内寻找供应商，最终来自日本爱信的5速手自一体变速器走进MG7的胸膛，势必将为MG7未来的车主带来更大的便利。

但作为专业测评人员，发动机与变速器的匹配、以及搭载自动变速器的MG7是否会改变其运动化的性格，是我们在试车前非常关注的问题，跟随我们一起来看吧。

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名爵MG 7 AT外型设计——英国绅士，风度翩翩

MG7 AT的外观与去年推出的手动车型只有少量改动，其主要变化是车身增加几处镀铬装饰，如前脸进气格栅、前包围转角处、后包围等，这几处小的改变一来更容易区别手动与自动车型，二来也提升了车身的档次感，显示出自动车型比手动更侧重豪华与舒适。总体看来，新车的外型变化是微小的，但由于我们之前尚未对MG7进行测评，此次在外型设计方面我们依然详细介绍。

很多媒体在介绍MG7时说它一眼观之便是标准的英国车，或是具有浓郁的英伦气息等等，连厂家自身在宣传上也着重强调“英国车”，甚至在广告上还加配了英超球星的画像……那么，很多对汽车不甚了解的朋友或许会问：英国车到底是怎样的呢？我们查阅英国传统品牌如ROVER、JAGUR、AUSTIN以及顶级豪华品牌劳斯莱斯、宾利等车型历史，再结合英国绅士文化特点，发现英国车大都体态端庄、线条简洁流畅、车身低平且长、前后悬垂突出且呈前后端下沉状，这样的组合方式使得英国车与他们所崇尚的“绅士文化”一样，看起来端庄恭敬、举止优雅、彬彬有礼、风度翩翩。由于MG7的前身MG ZT是作为姊妹车ROVER 75的运动版出现，因此我们看到，无论是MG7还是来源于ROVER 75的荣威750，都非常符合我们上述英国车特点。

正面观察，我们能感受到强烈的历史痕迹。由于上世纪90年代MG Rover曾与宝马联姻，我们可以把ZT看作前驱版的老款宝马5系，因此MG7的前脸还保留着来自宝马的“双肾”格栅，AT版增加了镀铬饰条增加档次感。除此之外，MG7最大的特色是还保留着十多年前流行的独立灯组，无论远近光还是雾灯、双闪，都是单个独立的，而且双闪和雾灯还设计在保险杠之上，这使得整个前脸看起来有些复杂，削弱了车头的大气感。我们仔细观察还能发现，“双肾格栅”与前保险杠并不是一体的，位于下方进气口两侧的雾灯也采用了独立的固定版，这使得车头被分成较多小的区域。不够简洁？那是肯定的。

尽管车头多少显得复杂，但MG7的侧面线条无疑是简单利落的，这里才尽显“绅士”本色。整体看来，车身低平，镀铬腰线从车头贯穿车尾，呈头尾下沉状，低调深沉的意味油然而生。MG7 拥有2749mm的轴距，这个数字在当年是比较突出的，如今只能算刚合适。前后悬垂都很长，尤其是后悬比较突出，这也是当年英国车比较典型的特色，“轿子”感觉强烈，给人四平八稳的印象。车顶的线条同样平直，A柱与C柱的倾斜角度对称合理，车窗与底裙都采用镀铬饰条提升豪华感。

MG7的车尾设计也比较简洁，有特点的设计是尾厢盖是向下倾斜的，这与如今的主流设计将尾盖转角设计成突出尾翼状很不同。尾灯采用了一体式设计，还比较现代。大包围的横向镀铬条则是AT车型特加的。我们可以看到包围上有四个雷达探头和一个摄像头。双排气管也进行了修饰，AT车型采用了更粗的镀铬尾喉，比之前的黑色细小管看起来大气多了！

周身的镀铬饰条提升了观感档次。粗壮的尾管与车身才更协调。

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名爵MG 7 AT车厢布置——古典氛围，空间一般

进入车厢，内部氛围很容易让我们感觉到时空的转换。车厢的整体风格保留着浓郁的上世纪末英国豪华车的设计风格，大量椭圆形设计、时钟式仪表、仪表台与中控台独立设计等等元素，都是如今在其他车上很难看到的了。

MG7车厢从色彩搭配上也非常传统，深色桃木基本是英国豪车的不二之选，在这里出现丝毫不觉奇怪。为了让车的气氛更加活跃，中控台与方向盘采用了浅色边框，挡杆与门拉手则采用了镀铬装饰提升质感，座椅、手刹等真皮包裹处则采用了相同的蓝黑色。整体看来，色调的搭配还是比较和谐的，只是颜色偏深沉，更对中年男性的口味。

桃木方向盘的直径偏大、握径适中，中间设置了椭圆喇叭按键，不大，没有整体式按键那样方便控制，需要拇指精确找到位置，这也是体现优雅的方式之一。

仪表盘采用了极富英国味道的钟表式设计，背板的颜色还专门采用淡黄色，给人强烈的古朴、厚重的感觉。需要指出的是仪表盘中间的行车电脑显示依然采用了英文显示，不知是没更新中文软件还是故意保有原汁原味的英伦气息。

仪表台采用横向设计，上沿由仪表盘上的弧线向右延伸，下面则是整体的桃木面板。出风口中间的时钟是否能让你联想到“大笨钟”呢，反正我是想到了。中控台与仪表台用浅色边框进行区分，其样式接近“梨”状，上面设置了DVD显示屏与影音控制键，下方则为恒温空调控制，各控制键的标识清晰，按键大小也很合适，操作简便。

双闪灯与门锁控制键被设计在手刹杆旁边，有点另类。

电动真皮座椅的款式很有意思，椅背和坐垫都采用了白色边框，其内也由白色边框为主承托区和侧向承托区，这样的视觉效果很好，看起来整洁大方。实际乘坐，座椅的电动调节简单好用、承托力充足、包裹性一般，前排的头顶空间不足，略感压抑，腿部的横向空间被“臃肿”的中控台占据了一些，右腿向外弯曲放松的空间较小。

车门也设计了大量的椭圆形

化装镜有自动灯。车内大灯依然是椭圆形，天窗开关则是左右式。

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后排座椅与前排采用完全相同的款式，中间设计空调出风口与烟灰杆，底板中间凸起较为明显。腿部空间比较充裕，但头顶空间则有些紧张，横向空间也足够款，乘坐三人不会拥挤，只是座椅中间较高，头部空间是问题。可翻折中央扶手内部打开有一定的储物空间，但却无杯架，这让我们感到奇怪，进一步观察才发现杯架原来采用了伸缩式，设置在坐垫中央前侧，很独特。

得宜于较长的后悬，尾厢的纵深足够，容量不小，但其垂直高度不高，放置大件物品的能力有限。车厢内的其他的储物空间显然没有日本车那样丰富，手套箱被碟盒占用了、门板上压根没有储物格，只有中控台下方、前后排中央扶手内是实用的储物空间，手套箱上有个弧形空间看似能放置物品，但你能告诉我适合放什么吗？

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名爵MG 7 AT动力系统——变速器智能化程度高

此次自动车挡车型并没有对发动机改动，依然是之前的1.8T发动机，而改变的重中之重则是来自日本爱信的Tiptronic 5速手自一体变速器。这台1.8T的发动机我们在之前手动车型的试驾中认为它最大的特色是输出平顺、线性，没有一般涡轮增压机器的明显的动力跳跃，更像一台自然吸气发动机，我们猜测使用的应该是是一台小涡轮，增压强度不大。

重点来看看自动变速器，在宣传资料上，厂家推崇它为“10模式智能”变速器，所谓的10模式分别是：手动、运动、雪地、定速巡航、预热、两种过热保护、缓坡、陡坡以及经济模式。这10模式其实是通过行车电脑管理，通过变速器调节挡位来控制发动机输出扭矩，比如当我们按下S（运动模式），变速器就会推迟升挡以保证发动机的大扭矩，而在C（经济模式）变速器则会较早升挡降低发动机转速。另外，变速器的预热与两种过热保护主要是通过对变速器油温度控制来保证其工作的顺畅性，能提升行驶的稳定性。整体看来，这台变速器在硬件上一般（与现在很多6速或7速相比），但其软件却是一流的，提升了智能化水平。

实际驾驶，发动机的表现相对手动车型感觉还是更温和些，峰值扭矩对应转速3000rpm时的爆发感比手动挡更弱，提速感觉波澜不惊，但胜在动力有不错的持续性，高转的动力依然坚挺，4000rpm之后的轰鸣声中能得到少许快感。

正常驾驶，变速器给我们最大的感受是平顺，我们用正常的1/3油门驾驶，它会在2500rpm左右升挡，升挡动作完成的可以用“隐蔽”形容，我们能感觉到车速会突然提高些许，但几乎无顿挫感，给人高档的感觉。我们加深油门到2/3深度起步，变速器立刻就能领悟我们的意图，适时将换挡迟推迟到3500rpm之上，而采用地板油起步，转速则能直逼红线，绝不提前升挡。行进中，我们多次将油门从浅突然深踩，变速器的降挡同样比较利索，而且能自行选择降一挡或是两挡以保证发动机转速，它非常出色地完成了调节油门深浅与转速的对应关系，确实很聪明。它的手动模式采用了前加后减设置，是偏重运动化风格，但使用中感觉手动换挡有些模糊，而且换挡动作略有迟滞。

不过，在使用中，我们也发现挡位有些模糊，尤其是R与N挡距离很近，从P到R很容易错进N挡，而且每个挡位的卡位也比较模糊。另外，旁边的“S”“E”键采用的前后推、中间雪地模式下按的设定，操作有点奇怪。

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名爵MG 7 AT驾驶与操控——日常行驶质感高，激烈驾驶不合适

正常驾驶，MG 7方向盘转动轻松，但有明显的虚位，方向盘的转动比例较小，总圈数只有2.5圈，转弯时不需大动作。油门与制动踏板轻重合适，有适当的反馈力。悬挂在平直道路上感觉略硬朗，路面细小的波动都能传递上来，通过减速带车身跳动明显。高速行进中车身的帖服性很高，车身不发飘、方向盘依然有分量，感觉底盘是比较扎实的，而且风噪、胎噪都被控制在容易接受的范围，高速行驶质量也比较高。

应当说，英国车在操控方面的传统是走运动化道路，这与其外观的绅士风格似乎有些不符，但却是多年沉淀的风格，不会一时改变。MG 7的底盘曾经得到宝马的调校，似乎更不乏运动气息，这也是很多媒体称MG7操控很运动的原因。不过，在我们看来，MG7的底盘的扎实性是肯定的，悬挂也确实具备一定的运动元素，但是从整体上看却并不适合激烈驾驶。这是因为我们在绕桩测试中发现，MG7由于车身不够紧凑，尤其是前后悬垂较长的缘故，在很大程度上影响着车身的灵敏性，快打方向时方向盘就没有低速的精准的指向性，这主要是由于长前悬增加了横向惯性。悬挂初段的硬朗在中后段则呈现出支撑力不够，尽管依然有韧性，不至于让人找不到底，但我们从图中已经能清晰看到明显的侧倾，这显然会影响绕桩成绩。尽管车身为绕桩过程中显得不够稳定，但215mm轮胎的抓地力是充分的，整个过程胎响频繁，但并未出现侧滑。

整体看来，MG7还是更适合日常使用，偶尔跑快“飙”一下也没问题，但它并适合拿来做“漂移”、“高速过弯”等剧烈动作。

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名爵MG 7 AT安全与配置——主动安全性有待提高

作为一台欧洲车，MG 7在被动安全性方面应该不低，虽然未找到相关的碰撞成绩，但相信多级环式吸能车身结构具备相当的安全性，而且它小侧窗高侧围设计也是提升碰撞安全的方法之一。前双气囊是标配，AT车型的豪华版与超豪华版还配备了侧气囊，我们认为舒适版其实也不应该缺。主动安全性方面，MG 7没有配置车身稳定系统不能不说是个遗憾，好在它的ABS+EBD使用的BOSCH的8.0版本。

MG7 AT在防盗方面做了不少文章，超豪华版配置了超声波防入侵报警系统，而智能滚码发动机防盗系统则是全系标配。另外，倒车雷达是标配，超豪华则配置了可视倒车系统。

未配置自动感应大灯

　　 MG7 AT三款车型舒适版、豪华版和超豪华版价格分别为17.48万、18.68万、20.28万。标准配置已包括电动的正副驾驶座电动调节、真皮座椅、方向盘音响控制、定速巡航、行车电脑、天窗、分区自动空调、后排空调出风口、兼容MP3格式的音响、原厂倒车雷达等。豪华版主要多了侧气囊、座椅记忆功能、6碟CD、自动雨刮、电动折叠后视镜，多出1.2万元算物有所值。超豪华版还有一套8喇叭的DVD音响、倒车影像、超声波防入侵报警系统等功能。

超豪华版的倒车摄像头

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本站观点：

想要在如今的中级车市场打开局面，缺少自动挡车型基本是不可能的。名爵MG7推出自动挡车型，对其自身可谓“及时雨”。作为英国车传统两大特点，豪华与运动性，手动挡MG7在后者做文章，而自动挡车型显然要走前面一条路。从我们试车的感受看，MG7 AT车型也确实更适合中年男性，它大气、稳重、脚步从容，充满绅士气息。新的5速手自一体变速器在其硬件方面无多优势，但胜在软件，表现够智能、聪明，能充分地理解驾驶者意图，将开车变得更简单。

客观地说，MG 7从车型来看已经不算新了，它的某些设计风格显然与时代有距离，但我想喜欢它的人或许正是欣赏这种地道的英国味道，那种风度翩翩、举止优雅的成熟魅力。而名爵MG7 AT削弱了自身的运动气息，将“绅士”的风度演绎地更彻底。

优点：
1 .自动变速器及时出现，弥补了产品线的缺憾
2. 变速器智能化程度较高，驾驶风格多样
3. 外型内饰保留了纯正的英国车外型，有味道
4. 底盘扎实，高速帖服性高
5. 有操控底子，可以适当满足驾驶欲望
6. 轮胎的抓力地充分

不足：
1.前脸设计有些复杂
2.驾驶空间不算充裕，有些压抑
3.储物空间不多，便利性不高
4.动力表现缺乏激情
5.车身不紧凑，降低操控灵敏性
6.悬挂中后段支撑欠缺
7.主动安全性还不够完善

南京名爵MG 7 1.8T AT规格表：
发动机：直列四缸 DOHC 16V 多点电喷涡轮增压
排量：1796c
最大功率：118kw/5500rpm
最大扭矩：215Nm/2100—4100rpm
长/宽/高：4749/1761/1421mm
轴距： 2749mm
整备质量：1500 kg
油箱容积：65L
行李厢容积：432L
传动系统：5速手自一体变速器，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式，后双横臂独立式
制动系统：前后盘式
转向系统：齿轮齿条式液压助力
轮胎：215/55 R16
最高车速：205km/h
价格：17.48—20.28万