自动变速箱换档品质不良诊断排除

　　汽车业是推动国民经济发展的龙头产业，汽车维修是汽车业发展的保证．汽车新技术的发展引领汽车的发展方向．自动变速箱是一门重要的新技术．而自动变速箱最难懂的要数控制油路部分了．

因此，要排除油路故障弄懂原理是分析故障的基础．不懂原理，打开阀板是看不出故障所在的．盲目拆卸只能增加故障．因此本文对故障原理的描述中尽量详尽．故障分析判断紧扣原理来表述．但限于篇幅不尽人意之处，在所难免，恳请同行们批评指证．

正文：

（一）故障现象

一辆丰田皇冠（CROWN3.0）汽车装2JZ—GE发动机，配用A340E变速箱。在起步时，由停车档或空档挂入倒档时，汽车震动较重。在行驶中，在自动变速器升档的瞬间，汽车有明显闯动。这种现象即为换档冲击过大。

（二）故障原因分析

变速箱换档品质不良,换档冲击大的故障原因是多方面的，从原理上分析，自动变速箱改善换档品质的方式有：

1、采用单向节流阀来控制通往换档执行元件液压油的流量；

2、采用蓄压器使换档执行元件油压相对稳定，减少油压波动；3、采用顺序阀控制双活塞换档执行元件的活塞动作顺序；

3、采用主调压阀使主油路油压相对稳定。

如单向节流阀故障，蓄压器故障。控制双活塞换档执行元件的动作顺序阀故障，油压故障等都会导致换档冲击过大，车身闯动。以下从10个方面总结了此故障可能出现的部位。

1、发动机怠速过高，装用自动变速箱的汽车怠速一般在750~850r/min之间。

2、节气门拉索调整不当，使主油路油压过高。

3、档位变换时，换档执行元件打滑。

4、升档车速太高，升档过迟。

5、主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。

6、蓄压器活塞卡住不能起减震缓冲作用。

7、单向阀钢球漏装，换档执行元件（离合器或制动器）接合过快。

8、双活塞腔换档执行元件的控制顺序阀故障。

9、油压电磁阀不工作。

10、电脑有故障。

（三）故障诊断与排除

针对以上故障首先做发动机及变速箱的调整，检查并调整发动机怠速达到正常范围内，检查调整节气门拉索的松紧度，节气门是否能完全关闭，活动是否灵活等。检查自动变速箱油有些偏脏。询问司机已有3万公里没有换油，更换新油。根据以往经验，有些阀体油路故障，用清洁的油多次冲洗，换油会将故障排除。换油后，挂上各档位或??在，之后作道路试验，如果升档过迟，则说明换档冲击大，是升档时车速过快引起，应检查速控油压。

　　换档阀等部件，经路试，换档车速符合规定标准。
不同档位与发动机转速和车速的关系

档位发动机转速（r/min）车速（km/h）

路试后完全符合上述表格要求，说明换档时刻正常。以下做油压试验，检查主油路油压，查资料获得油压测试孔位置及油压数值表如下：

丰田A340E油压标准：单位kpa

怠速时主油路压力全负荷时主油路压力

经检测，怠速时D位520kpa左右，R位690kpa左右，全负荷时，D位、R位都在2000kpa以上，测量结果明显高于标准值，此故障换档冲击大，就是由此原因而产生。

就此，故障原因找到，但从外部调整已没有效果，只好拆油底，作进一步检查。

将阀体完全解体，清洗再拆取主油压调压阀时发现有些紧，阀芯不能自由滑落。用木锤震动，阀芯落下。仔细观察发现，下部有划痕和毛刺，用1200号细水砂纸刨光，装复后故障排除。

结合油路原理图仔细分析，此主调压阀卡滞使主油路油压偏高，造成换档时冲击较大是故障发生的主要原因。

（四）结束语

综上所述，此车故障的主要原因是主调压阀卡滞，阀芯移动受阻，使主油压过高，造成换档冲击大。此车来我厂维修时，曾去别厂，由于没有维修经验，无人敢下手，没有接车。根据本人多年的维修实践，对没有修过的车不用怕，只要大胆、细心结合必要的维修资料，故障同样可迎刃而解。

　　汽车业是推动国民经济发展的龙头产业，汽车维修是汽车业发展的保证．汽车新技术的发展引领汽车的发展方向．自动变速箱是一门重要的新技术．而自动变速箱最难