能文能武--试驾大切诺基3.7L _试驾评测·汽车大世界

由于有过一段国产经历，因此大切诺基在国内一直有着不错的人缘，而当克莱斯勒近年来在中国市场运势不佳时，第三代大切又当仁不让的成了扭转颓势的先锋，先是在2007年以进口方式将4.7 L和5.7 L两款车型引入国内。此后，在全球日益凸显的能源问题面前，一向对油价并不敏感的JEEP公司也开始感到了头疼，因此在全球范围内，JEEP逐步用强调经济性的3.7 L取代了有着高身价和好胃口的4.7 L V8车型。

　　在JEEP引入国内的几款产品中，大切的受众面最为宽泛，3.7 L车型更是展示了大切诺基切合实际的一面，它不像牧马人那样偏执，为了越野甚至到了不管不顾的地步；也不像指南者那样文弱，越野性只能是局限在城市中谈谈；甚至没有太多显露指挥官那种穷奢极欲的美式风格。尽管3.7 L车型的定位与我们之前头脑中的那个“无所不至，无所不能”的大切相比已是有所转变，但在外观上却仍是一副硬派风格，JEEP标志性的双圆前大灯和七孔进气格栅依然不变，车身线条虽然洗练简洁，但比例扁平的造型却颇具现代感。

　　JEEP产品的内饰没有像日系对手那样竭力营造精巧细致，设计也很少有华丽的，如果以豪华车的观点来审视3.7 L大切，不免会觉得车内的塑料感太重，但事实上朴素风格也有好处，车内的塑料部件有着好清理的特性，而这点对于SUV而言是理应具备的。4.7 L车内的木纹饰板在3.7 L大切这里被取消了，由时下流行的铝质饰板取而代之，中控台、变速器面板上的金属银色与深黑色的整体色调相搭配，使3.7 L大切车内显得很运动，也很时尚。4.7 L大切身上很多讨巧的人性化设计在3.7 L车型上也得以保留，例如尾门上可以单独开启的小窗，即使空间狭小到不能将尾门掀起的地步，车主仍能够通过小窗取放物品。后座靠背采用60:40分离设计，不需将头枕拆下便可快速放倒，使用起来极为方便。行李厢中还有一个可折叠的大储物格，不用时可由于有过一段国产经历，因此大切诺基在国内一直有着不错的人缘，而当克莱斯勒近年来在中国市场运势不佳时，第三代大切又当仁不让的成了扭转颓势的先锋，先是在2007年以进口方式将4.7 L和5.7 L两款车型引入国内。此后，在全球日益凸显的能源问题面前，一向对油价并不敏感的JEEP公司也开始感到了头疼，因此在全球范围内，JEEP逐步用强调经济性的3.7 L取代了有着高身价和好胃口的4.7 L V8车型。

JEEP产品的内饰没有像日系对手那样竭力营造精巧细致，设计也很少有华丽的，如果以豪华车的观点来审视3.7 L大切，不免会觉得车内的塑料感太重，但事实上朴素风格也有好处，车内的塑料部件有着好清理的特性，而这点对于SUV而言是理应具备的。4.7 L车内的木纹饰板在3.7 L大切这里被取消了，由时下流行的铝质饰板取而代之，中控台、变速器面板上的金属银色与深黑色的整体色调相搭配，使3.7 L大切车内显得很运动，也很时尚。4.7 L大切身上很多讨巧的人性化设计在3.7 L车型上也得以保留，例如尾门上可以单独开启的小窗，即使空间狭小到不能将尾门掀起的地步，车主仍能够通过小窗取放物品。后座靠背采用60:40分离设计，不需将头枕拆下便可快速放倒，使用起来极为方便。行李厢中还有一个可折叠的大储物格，不用时可以隐藏得天衣无缝……接触之后，你会发现外表强悍的大切，其实还是有着很多细腻的地方。

　　如果深究便利性配置，3.7 L大切恐怕交不出高分答卷，毕竟41万元的价格和复杂的四驱系统已经限定了成本，因此周身上下并没有太多抢眼的亮点，座椅没有记忆功能，双区域空调需要手动，没有导航系统和倒车影像，甚至没有倒车雷达，但3.7 L大切却有着颇为丰富的隐性配置，而这些装备大多也是与安全性有关的。除了ESP，牵引力控制系统(TCS)，制动辅助系统(BAS)等在公路行驶中能助安全一臂之力的电子装备之外，胎压监测系统、坡起辅助系统(HAS)和下坡控制辅助系统(HDC)也是在郊外完成越野任务的有效帮手。

在动力的选择上，JEEP很有意思，尽管大切的这款3.7 L发动机与牧马人的那款3.8 L发动机都采用了V6布局、单顶置凸轮轴和12气门结构，但JEEP还是很匪夷所思的来了个产品细分，整个家族中，这款3.7 L发动机露脸的机会似乎并不多，同时采用的还有切诺基的继任者自由人Liberty。JEEP是专业的越野车生产商，因此大切诺基也还是属于侧重越野性能的SUV，这款3.7 L发动机也不是能和那些公路跑车较量的性能型，148 kW的最大功率和315 N·m的最大扭矩都是中规中矩的成绩，动力的调校也是注重中低转速下的输出，不过厂家公布的综合油耗为13.1L/100 km，这对于一贯有着大食量的大切来说，无疑是一个进步。与3.7 L发动机匹配的依旧是带有手动模式的5挡自动变速器，这款变速器反应敏捷，带动自重超过2 t的大切起步加速也是干脆利落。

　　3.7 L车型与5.7 L在配置上的差别并没有想象中的显著，但两者在四驱系统与越野装备上却是有所区别。5.7 L采用的是Quadar-drive II主动全时四驱系统，除了分动器与3.7 L不同之外，还具有中央、前、后3个差速锁，可以将100%的扭矩分配到任意一个车轮，而3.7 L车型采用的Quadar-track II全时四驱系统只保留了中央差速锁，可以实现前后轴的刚性连动，可以将100%的扭矩分配至前轴或后轴。在通常状态下，3.7 L大切的这套全时驱动系统向四个车轮平均输送动力，NCV245分动箱的开关在变速器面板上，并没有延续传统的手柄样式，很小巧，变速器挂入N挡，将车停稳后，只需轻轻一按就能完成高速四驱到低速四驱的切换。

　　在郊外，我们并没有歇斯底里的去领略3.7 L大切的越野性能，动力和越野装备上的削弱，无疑令3.7 L大切的通过能力有所降低，不过与市面上那些热门的CUV或是RV车们相比，离地间隙，机械式的四驱仍保证了大切越野性能方面的优势。此外，第三代大切诺基的行驶性能也要比以往任何一代都更接近轿车，虽然大切保留了纯正越野车型悬架行程长的特点，但在弯道上悬架支撑有力，整个试驾过程中从未出现类似于牧马人那样的夸张侧倾。直道上，3.7 L发动机的实际表现要比我们前面提及的那些账面数字出色的多，显示出了大排量发动机应有的效率，从静止加速到100 km/h用时仅为10.7 s，比4.7 L 慢了1 s。而且这款3.7 L V6发动机还有着安稳的性格，在城市中行驶，你很少有机会听到它提速时低沉的吼声，更多情况下，车内安静得像是一款轿车。

　　3.7 L V6车型降低了大切诺基的价格门槛，这让以进口车身份销售的大切显得亲切了许多，而凭借JEEP特有的品牌魅力以及扎实越野理念，相信有着好人缘的3.7 L大切有能力帮助克莱斯勒转变在中国的势头。

由于有过一段国产经历，因此大切诺基在国内一直有着不错的人缘，而当克莱斯勒近年来在中国市场运势不佳时，第三代大切又当仁不让的成了扭转颓势的先锋，先是在2