主打偏高端的中型车市场马自达6睿翼抢先试驾

　　序：第一代马自达6在显露运动基因的外观处理上，将车辆的肌肉感很好进行了诠释，犹如一个穿着紧身运动服的功夫高手。然而第二代车型将外观线条更加收敛，相反更注重的是剪裁，新款车型仿佛穿上了正统的晚装，更适合出席在各种高档场所。当然，内功丝毫不减，就像成龙一样，穿着燕尾服也能施展出了得的功夫。

　　第一代马自达6推出的时候，那种浑身饱含张力的车身造型总能在第一时间迷倒对运动性车型膜拜的人们。而在同级别中型轿车当中数一数二的身手也为它赢得了“弯道王”的美誉，这样的价值定位为马自达6赢得了出色的市场表现，同时也是这款车让中国消费者深刻体会到马自达品牌“zoom-zoom”理念的含义。

　　在国内经过将近6年的的市场打拼，马自达6表现依然坚挺，最近几个月依然保证每月6000台左右的销售业绩，颇有车坛常青树的意思，就连外观也一点没有过时的感觉。然而在这时候一汽马自达即将同步引入全新一代的马自达6，定名为“睿翼”，主打偏高端的中型车市场，将在09年初上市。

　　上市前夕，汽车探索来到海南三亚，提前感受了睿翼所带来的激情。

　　十一月底，当北京已经进入灰蒙蒙的寒冬，三亚依然是一派春意盎然，而睿翼就如三亚的天气一样充满热情与希望，等待着把修炼了一身的好功夫施展出来。

　　同老款的马自达6相比，外观轮廓变得简洁，更生动的表情主要依靠线条搭配与金属边条装饰体现。新车型的前脸充分体现了最新的马自达设计理念，富有家族特征的五边形前隔栅棱角更加圆润，原本在上方的镀铬装饰条移至五边形的下部分曲线上，并且变得非常细，充分降低视觉重心，显得更加贴地。

　　前大灯在继承上代车型的柳叶形状同时线条更加锐利，就连内部的组合方式也是三个大小不一的柳叶形状套在一起。灯光的配置上，近远光都采用了氙气大灯，并且带有辅助转向照明系统，为夜间形式提供更多的安全保证，前脸下半部依然采用了左右贯穿的黑色进气口，视觉效果得到进一步拉宽，两侧雾灯的亮色装饰为整个前脸的生动风格增色不少。

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　　值得一提的是，睿翼在每个车轮的前部都加装了一个马蹄形的扰流板，能够在高速行驶让空气绕开车轮，避免在车轮下方形成高压空气层，保证四条车轮的抓力，也减低了风阻，同时还能够把高速的空气导向刹车盘，为刹车系统作更好的冷却。

　　前轮的翼子板造型肌肉感十足，突出于车身外的视觉效果很容易让人联想到非洲草原上善于奔跑的猫科动物。在弧形翼子板轮廓的后方末端拉出了车身的侧面腰线，直接连接到后尾灯的上沿。

　　尾灯的造型几乎与前大灯完全一样，同样内部也用3个柳叶形的线条套在一起，看出来设计师相当的细心和讲究。LED的灯光效果在晚上看来十分迷人。尾部的整体感觉十分干净，没有过多的杂乱装饰。高位刹车灯放在了行李箱舱门的上方，右侧隐藏了一个小小的按钮用于在外面开启行李箱用，再不用像老款车型那样用钥匙开启了，行李箱相当宽敞，足有519升的容量。双排气管非常显眼，时刻提醒着后车司机：不要随便惹我。

　　新车的尺寸也有了明显的增加，长度达到了4755毫米，轴距2725毫米，充分改善了车内空间。

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　　经过了短暂观察之后，该进行场地试驾了，在机场跑道上设置的项目可不少：静止加速、100-0制动、绕桩、紧急变线、绕8字……不过这些对于马自达6来说应该都算不上高难度动作。

　　开始之前，还是要先了解一下新车的内功修炼水准。发动机排量增加到了2.5升，依然是直列四缸的布局，配备了S-VT连续可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀。较之原来的2.3发动机，性能数据都有了小幅提升，最大功率达到124千瓦，增了4千瓦；扭矩增加22牛 "米，达到226牛 "米，从数据上来看中规中矩。

　　令人意想不到的是发动机压缩比，从原来2.3排量的10.3降到了9.7，其实这是为了让新车能够拥有更好的燃油适用性，可以完全放心的使用最容易加到的93号汽油。另外，为了增加燃油适用性，新发动机采用了高精度的爆震控制系统。其中表现最突出的是动态响应特性极佳的爆震传感器，它有很好的抗干扰能力，并能准确判断是否爆震，以及爆震强度大小，使发动机在期望的轻微爆震的工况下工作，既可以最大限度获得动力性，又避免严重爆震，防止损坏发动机。

　　新车的悬挂系统依然是前双叉臂后多连杆，但是做了很多积极的改进。先说说前悬挂，其实这种双叉臂的形式本身就具有更直接的操控感，一般多用在跑车上。睿翼的前悬挂与车架之间的支撑点由原来的4点改为6点，这样可以提高车辆的操控稳定性，还能有效地抑制路噪，提升乘坐的舒适性。睿翼的控制臂也由双枢轴改为单枢轴，能够提高侧向稳定性，增加驾驶和乘坐舒适性。

　　后悬挂减震器的角度进行了进一步的合理化调节，可以更好的控制制动时的纵向跳动，保证更好的舒适性同时提高操控稳定性。

　　坐进睿翼的驾驶座，按下方向盘旁边的启动按钮，刺激的体验马上就要开始。挂入D档，将车辆缓缓驶到出发点，发车员手势一挥，所作的只有双手扶紧方向盘，将油门踩到底。睿翼敏捷的冲了出去，加速过程非常顺滑，没有功率突然爆发的唐突感，乘客应该不会有任何不适感。但感觉还是少了些力道，过于柔顺的动力不应该是马自达6所展现出来的。

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　　经过一个弧形弯，马上来到了连续弯道的体验区，以50多地时速绕过代表弯心的桩桶十分轻松。精准的电子助力转向让每一次过弯都一气呵成，无需过多的方向调节。车身的整体感非常好，底盘显得扎实稳健，颇有些欧系轿车的感觉。

　　下一个项目是蛇形绕桩，这也是最能检测悬挂调教功夫的项目之一了。50左右的时速应付起来小菜一碟，精准的转向再一次证明了自己，让车辆尽可能靠近桩桶无需担心判断出现失误。方向盘的力度明显比上代车型有所增加，总体偏重，接近了宝马的力度感觉，这也是运动性轿车特有的基因，重的方向盘能够保证更好的稳定性和循迹能力。每过一个桩桶都不断增加速度，然后后轮却异常稳健，很少用滑动来抗议，总能让车身在容易控制的范围内，侧倾也在较小的范围内。

　　刚出了绕桩区紧接着一个紧急变线的体验，80左右的时速进入路线，猛地向左避让，睿翼完全同步的作出了变线动作，同时还保持着不错的车身姿态，紧接着回到右侧的线路，睿翼在这一瞬间有点不太听话了，方向略微有些迟缓，没有能够按照最优的线路回正，向右滑出去的距离有些大，这可能与电子助力稍微间接的调教有关。然后DSC（车身电子稳定控制）马上站出来将车辆拉回正确的方向，同时将速度减下来，多重保险的安全体验充分表演了一次。

　　最后一个项目当然是制动，与我们平时测试一样，将车速加到100公里/小时以上，突然将制动踏板踩到底，刹车力度相当不错，安全带一直紧绷着避免我们撞到方向盘上，轮胎与地面猛烈的摩擦提供强大的减速度，当然，更伟大的幕后者是值得信赖的刹车盘以及诸多制动辅助电子系统。制动踏板的力度比较均匀，打脚的力度不大，属于比较舒适的那种。

　　经过了多种场地体验之后，感觉睿翼的悬挂更加厚重稳健，四个车轮的整体感很强，减震的韧性更加出色，再不像上代车型悬挂那样单纯的硬。新车的感觉更有一点接近豪华车的意思，对于操控感的追求不再极端，也正如厂家所说的那样提供更为便捷的操控体验，究竟能否成为“弯道王中王”还是要在日后的汽车探索测试当中得知。[page]

　　序：第一代马自达6在显露运动基因的外观处理上，将车辆的肌肉感很好进行了诠释，犹如一个穿着紧身运动服的功夫高手。然而第二代车型将外观线条更加收敛，相