试驾2010款第二代马自达3轿车 _试驾评测·汽车大世界

　　加利福尼亚洛杉矶，在某些方面，成功的车型比非大众化的车型更难重新设计。考虑一下马自达3的这些因素：在全球销售的每三辆马自达车就有一辆是马自达3；在北美，马自达3占该公司总销量的40％；现行版马3尽管在五年前引入，但2008年该车仍然是加拿大最畅销的车型。

　　你如何对一辆表现恰好如此的车型重新设计呢？

　　新马3轿车与当前车型的大小基本相同

　　马自达北美集团研发总监Ruben Archilla在洛杉矶车展该车发布会上说：“我们认为没有必要重新设计轮圈，我们走的是渐进式的路线。”

　　因此，新马3轿车（马3掀背车将于12月在博洛尼亚车站上发布）与当前车型的大小基本相同，车内空间相似，行李箱稍大。轮毂还是一样，但根据车型，车身总长增加了85至90毫米（3.3英寸至3.5英寸）。

　　重要的变化在里面和底下：GT上的全新2.5升发动机，改进的自动变速器，更加强硬的车身，重新设计的内饰以及更多可看到的特征。不过，还是这款马3粗大的新前脸更可能让人竖起眉毛。

　　马3的首席设计师Kunihiko Kurisu把设计理念描述为“渐进式设计使其更富表现力的同时保持忠实的继承原有车型的特征”。当然，隔栅更具有表现力，更大且移到的环形带下方。在我看来，这款车的前端就像它的脸上有个大微笑，但没有牙齿。

　　管隔栅的开度似乎更大了，但为了空气动力学的目的，只有该隔栅的较低部分才允许空气进入引擎室。两个小一点的非功能性“隔栅”位于中间隔栅的两侧，并且包括顶级配置里的雾灯；在这些装置下面是两个制动器冷却帆布。这款马3的前灯罩环绕进粗大的前翼子板内，这是模仿的新马6和RX-8。这是第一次氙气大灯出现在马3 GT车型上。

　　新车型的侧面不是水平主题，而是不同的楔形，新的后尾灯环抱着车身，在并入行李箱盖时变窄。这款马3与车身同色的保险杠上以带反光镜的黑色镶嵌为主要特征，还有基本车型上的单排气管和顶级车型上的双排气管。

　　总的说来，这款马3的新设计更加张扬且有点更复杂，但就个人而言，我觉得它不是很时尚。

　　内饰设计

　　转速表和速度表的外壳从重新设计的仪表板上凸出来

　　驾驶员前方，转速表和速度表的外壳从重新设计的仪表板上凸出来，环绕进中控台和基底控制台里。仪表板顶部的大数字显示器显示着广播、时间和加热器功能，在顶级配置的GT车型上，燃油消耗信息和选装的导航仪也显示在上面。马自达的设计师Jonathan Frear解释说：“新马3以驾驶者为导向的内饰瞄准的是比较年轻的买车人，他们将尤其欣赏增加的很多方向盘控制按钮。”

　　后座空间足以坐得下两个成年人

　　2010款车型上的新配置是蓝牙免提电话系统、Bose 10喇叭音响系统、双温区气候控制、引擎按键启动、驾驶员座椅带记忆功能、雨量感应式雨刷以及双氙气大灯。六个安全气囊是标准配置：前面、侧面和帘式，再加上新的主动式前头排头枕。

　　头上空间和放脚空间与原款基本相同，也就是说，如果前座没有向后推的太多，后座空间足以坐得下两个成年人。

　　2010款马自达3将提供三种配置级别：GX、GS和GT（Mazdaspeed3车型会稍后问世）。马3 GX和GS车型具有相同的标配2.0升双凸轮轴（DOHC）16气门四缸发动机，这与前代马3相同，但对进气系统做了改进以优化性能和燃油经济性。马力还是一样，转速为6,500 转/分时，输出功率148马力，转速为4,500转/分时扭矩为135磅－英尺。新的五速自动变速器取代了前一代的四速自动变速器：马自达自称公路燃油经济性改进了11％，为5.9升/100公里，与五速手动变速器相同。

　　新的六速手动变速器取代了去年的五速手动变速器

　　顶级配置的马3 GT轿车搭载了新的2.5升双凸轮轴（DOCH）16气门四缸发动机，其采用的是马6技术，在转速为6,000转/分时，输出功率为167马力，转速为4,000 转/分输出功率为168磅－英尺。相比之前，GT前代车型的2.3升四缸发动机在转速为6,500转/分时，输出功率156马力，在转速为4,000转/分时产生的扭矩为150磅－英尺。新的六速手动变速器取代了去年的五速手动变速器，而选装的五速自动变速器回报给2010款车型的是变速模式的一些改变，改善了燃油经济性。

　　这款马3的独立悬挂（前面为麦弗逊支柱，后面为多连杆式）进行了很小的改变，以降低车辆摇晃程度和提高灵活性，而制动系统则延续下来，做了一些改善制动踏板脚感的调整。由于增加了高碳钢的使用，2010款马3的新车身结构比以前更坚固，现在的车身包含35％的“白车身设计”（高强度钢），而现行版车型则为18％。

　　标准配置

　　基本款的GX车型配置适当，有16英寸轮胎和轮圈，带ABS的四轮盘式制动器，六个安全气囊，电动车窗，电动视镜，电动门锁，四喇叭AM/FM/CD，可倾斜/叠缩的方向盘，可变雨刷，以及可分离折叠的后座靠背。空调和自动变速器都是选配装置。

　　中级车型配置的GS车型上增加了合金轮毂，仪表板上的银色边饰，无钥匙进入，空调，蓝牙，两个高音喇叭，方向盘音频和巡航控制，防盗警报器，可加热视镜，以及雨量感知雨刷。

　　运动版GT车型上增加了2.5升发动机，六速自动变速器，17英寸轮胎与合金轮圈，牵引力和稳定控制，双氙气大灯，雾灯，双管铬合金排气，后唇形扰流器，运动型保险杠，带加热器的前运动座椅，皮套方向盘和变速器，信息显示器，六碟CD换片机，以及双区气候控制。豪华套装选配增加了真皮座椅和带存储特色的电动驾驶员座椅。

　　另外，GT-E套装包括一个多信息显示器，显示包括导航、附送六个月订提供的Sirius卫星广播，Bose 十喇叭音响系统，自动前照灯（光束）调整，智能无钥匙进入，以及按钮操作的打火起动。

　　2010款马3轿车和2010款马3运动款（掀背车）的定价将于一月在蒙特利尔车展上宣布，预计与现有价格相似。

　　驾驶印象

　　短暂的四小时试驾带着我从洛杉矶开往太平洋沿海公路，然后往北穿过沿海一些非常风大的山路，从高速公路沿海公路返回。我驾驶了标配了2.0升发动机和五速手动变速器的红色GS车型和搭载新2.5升发动机以及六速手动变速器的蓝色GT车型。

　　两种车型中我更喜欢2.0升GS车型。首先，我喜欢喜欢GX/GS比较简单的前鼻设计，尤其是有凹槽的外侧“格栅”和中央格栅上的铬合金条带。就个人而言，GT的小格栅和雾灯看上去很尴尬。

　　特别甚至有些令人吃惊的是，我更喜欢2.0升发动机，而不是2.5升的。我发现2.0升发动机更优雅，加速更平稳，而2.5升的则噪音较大较粗鲁（尽管不嘈杂不粗鲁）。是的，2.0升的扭矩较小，要达到相同的性能，转速必须提高的要多，但对于通常的通勤需要来说，动力足够了，而且它的燃油经济性也更佳。

　　两种手动变速器变速都很轻松，而且离合踏板的作用力很轻，所以我无法真正跳过五速手动变速器去推荐六速的。遗憾的是，我没能测试改进后的五速自动变速器，它很可能是大多数买主的首选。

　　GS车型拥有同样坚固的车身、独立悬挂、带ABS的四轮盘式制动，以及和GT一样的反应迅速的电子液压动力转向器，我发现它的行驶和操控给我留下了深刻印象，几乎和对GT的印象一样好。只有GT的50系列17英寸轮胎比GS的16英寸轮胎更有优势。电子稳定控制在GS车型上是选装，而在GT车型上是标配，但基本款GX车型上没有。

　　GS上的驾驶位置非常舒适，而GT上增加了更高的坐垫，用于加强侧面支撑。然而，我还是觉得两种座椅垫都有点薄。电子液压转向在蛇形的路上使操作更快，这款车会鼓舞信心似的稳定牢牢抓住路面。驾驶员的视野非常好。我真的很欣赏新马3的操控性和行驶性能，而且喜欢它胜于丰田卡罗拉和本田思域。

　　依我看来，如果你需要20,000加元左右的经济型、有驾驶乐趣的马3，买一辆带有选装舒适套装的中级配GS吧。唯一的不利方面就是你要拿下遮阳篷顶换取稳定控制。如果你需要额外的像真皮和导航器这样的豪华配置，GT车可以，但作为日常用车，比较便宜的GS更划算。

　　果你追求高性能，还是等待Mazdaspeed3吧。

　　加利福尼亚洛杉矶，在某些方面，成功的车型比非大众化的车型更难重新设计。考虑一下马自达3的这些因素：在全球销售的每三辆马自达车就有一辆是马自达3；在北