加强版小钢炮--试驾东风标致207三厢

里外行头焕然一新，外加多出来一个屁股，这就是新版的国产207。207延续307的成功思路，先推三厢再上两厢，思路不错，虽然一脉相承了206的操控功底，但俗话说“尾大不掉”——尾巴大了不好调头啊！207三厢车的操控性肯定要打折扣。206单以操控见长，就赢得江湖上“操控小钢炮”的美誉，那加了尾巴的207，又该是什么呢？桂林试驾告诉我，三厢版的207，不妨称作 “加强版家用小钢炮”。

　　内部空间用到极致

　　桂林的阳光热烈得让人心潮澎湃，两排颜色各异的亮闪闪的“小狮子”中，小记分了一辆波尔多红的1.6手动，黑色内饰、运动踏板、银色金属档把头、镀铬包边仪表盘，光看看都有冲动，酷毙了！ 207内饰之工整，比206高了不止两个档次。整体设计感和刚进口的207CC如出一辙，有兴趣的读者可以进行详细对比，多的不敢说，应该能做到百分之七八十的相似！只有中控台下的几排按钮显得粗糙，和内饰的整体精致感不协调。

　　虽然轴距比206没有改变，但车内空间上还是有进步，小记近一米八身高，驾驶位上头部尚有一拳半的距离，座椅可前后调整22厘米，前排那是相当有保证。只是后排……小记比划了一下，坐直了膝盖前能放下一个拳头，这样子坐着够用，想欠个身就比较麻烦。好在前排座椅背面设计为稍稍内嵌，好歹又省出点后排空间(用座椅来省空间我还是第一次见)，另外，为了能让胳膊肘向两边自由伸展，四个电动窗按钮全部被放置在座椅中间……2450mm的轴距，法国人不愿意拉长，动了这么多脑子，估计就是能利用空间的极限了。
[page]
操控不失钢炮本色

　　东风标致安排试驾向来实诚，别人不敢做的的事儿，他敢！两个记者一本路书，一把钥匙，没向导、没陪驾，全程270公里，开路！

　　人家这么豪爽，小记也不好意思客气。和同行说说笑笑，说话间上了高速，3000转直接挂五档，一脚油门到底，轰鸣声高亢美妙，指针却停在120码上磨磨蹭蹭。奇怪？小记松了一脚油，指针回落到4000转，再给油，二话不说一脚踩死，有了！指针如上了发条，120到180码，一路高歌，欢快无比。小记掂量了一下方向盘，觉得还有余量，遂发了个狠，决心打破理论极速，右腿暗输内力，源源不断施于油门踏板，耳听得油门发一声吼，指针停在185km/h上，彻底歇菜，瞄了一眼转速表，5300转，也罢工了，两个指针双双动弹不得，应该是到极限了！此时风噪大的已经听不清说话，旁边的同行频频探头过来观察时速表，再看看小记，眼睛里那意思是差不多得了，别可劲儿折腾，我坐着心惊肉跳的！小记心里却有一丝遗憾：引擎调教一下，应该还有提升空间，185码的时速下方向盘又韧又紧，车身不跳不飘，不是引擎歇菜，或许能飙到200码呢。

　　下了高速，立刻进入山区路段，适逢初冬，桂林的山野青黄相间、色彩斑斓，喀斯特地貌在群山掩映中若隐若现，小记不由放慢了车速，分心来欣赏窗外景色。1.2平米的超大前风挡，阳光毫无保留倾洒下来，耳边响起慵懒的法文歌，从后视镜里看到我的波尔多红，在阳光下娇艳欲滴，心情为之大high。

　　心情好，弯过的也轻松，山区路段几乎无人，小记基本保持100码以上速度，只有入弯之前来一脚刹车，时速降至80至90码，不用给油，各种弯道轻松拿下，过弯时后轮循迹严格精准，车身侧倾感较明显，但方向盘指哪儿打哪儿，只要瞄准，无需修正，过弯时没有感到明显的回力，这种扎实带来的安全感，强过很多偏重于轻松驾驶的日本车。小记觉得不刺激，几个大弯处行至弯心时，一脚狠油，我的“波尔多红”呼啸出弯而去，毫不拖泥带水，开出了一点赛车的感觉来！

　　加了尾巴的累赘，207仍不失“小钢炮”本色，据标致专家介绍，就是害怕“尾大不掉”，除了207整车底盘有所降低外，后桥经过加强处理——配置两根坚固的摆臂，一根增强后桥坚韧度，另一根直径19.5mm的稳定杆，起到横向稳定作用。

细节之处印象深刻

　　欣赏了龙脊梯田的自然秀美风光，饱餐了香喷喷的竹筒饭，小记一行踏上了归程。中午的桂林阳光炎热，车内却凉爽宜人，自动空调显示车内温度保持在了22度。打开副驾手套箱，意外还发现一个USB接口，可连接MP3播放歌曲。此外据说车上还有车载蓝牙装置，只是我们没找到。除此之外，207其他几个小玩意儿也挺有意思，比如自动雨刮，根据雨量自动调整刷雨频率，比如自动大灯，能根据外部光线条件自动调节亮度。回想起来，印象最深刻的还是每次车辆启动时，那“咔嚓”一声的自动落锁，声音巨响，透着一股子很庄严负责任的劲儿。

　　除了优点，再说说细节上的问题，一个是四门电动窗的按钮都设置在座椅中间，小记用起来很不习惯，要适应一段时间，特别是想关闭后车窗的话，得伸手向后摸半天才找得到按钮。另外，也许是试驾的道路太烂，207的噪音显得有点大。在问到这个问题时，法国专家挺委屈，她坚称207的抗噪音功夫那不是吹的——比起206，207车内脚部空间周围加装了吸音层，零部件之间加装了隔音物质、踏板和车厢底部安装了7000克/平米的超厚隔音板等等，抗噪功夫再上台阶，对我的感觉，她的委屈也溢于言表。考虑到这个级别车型解决噪音就是多加两块海绵的事儿，并非伤筋动骨的主要矛盾，主观感受见仁见智，这点就留给读者来评判吧。

里外行头焕然一新，外加多出来一个屁股，这就是新版的国产207。207延续307的成功思路，先推三厢再上两厢，思路不错，虽然一脉相承了206的操控功底，但俗话说“尾