“小兵列传” 记录新飞度与雅力士的对比故事

列传：中国纪传体史书的体裁之一，司马迁撰《史记》首创。简而言之即是叙述各方面代表人物事迹的文章。

　　新飞度和雅力士对于本田和丰田这两家颇有影响力的日系厂商来说，算得上是年轻但骁勇的兵卒了。除了属于小型车级别和小巧的车身尺寸外，他们在各自家族中的地位或是资历都难抵思域和卡罗拉这样的老兵，更不用提雅阁和凯美瑞了。当然，合资品牌小型车中不错的市场表现让人绝不能忽视其存在，因此用“小兵列传”来记录新飞度与雅力士的故事。

　　更巧的是，在国内这两位小兵虽然来自不同的家族，但是他们都隶属于同一支部队——广汽集团，他们除了彼此之间相互竞争之外，还需要通力协作。这样一来，就更有故事可以写了，下面我们通过几个考核项目来看一看哪位新兵的服役表现更好。

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　　外观与设计篇

　　本田新飞度与丰田雅力士的造型可以说是两种完全不同的风格，即便今天到场的这两位一个是运动版，另一个是RS，这丝毫没有改变其固有的本性。一句话就是：一个犀利动感、一个圆润可爱。

　　当新飞度初次亮相之时，我们就意识到本田要将飞度犀利的运动风格进一步发扬光大。新飞度正是那种冲锋在最前的士兵，于型可谓气势逼人。相比上一代车型，其车身线条更趋于楔形。从各角度看去，设计师果断的将直线条和尖角运用于车身之上，尤其是从后侧看新飞度更像是一颗出膛的子弹，冲击力十足。这样的效果是除跑车外的其他车型鲜有的。

　　除了车身整体如弹头般犀利的线条之外，新飞度车身细节的点点滴滴都能看出那么点凶横的味道。运动版车型所具有独特的前脸造型就能给人以这种压迫感，车头虽然短小但很精悍，前凸的五边形中网和倒梯形下进气口形成了时下流行的“X”造型，在尖锐的三角形大灯和雾灯的点缀下更显动感。

　　再看雅力士RS，其造型风格恰恰相反，没有了大直线和尖锐的角度，取而代之的是圆润而和谐的连续曲线了。新飞度形如子弹，而雅力士看起来更像是一个可爱的卡通老鼠形象，因此它受到了很多女性的喜爱。

　　毕竟RS带有运动型的噱头，因此雅力士在车尾部专门增加了一个突出的扰流尾翼，视觉效果远比其实际的空气动力学功能要强。此外，我们还发现除了这个尾翼，雅力士车身上的其他细节都不是那么突出和显眼，比如尾灯，好像所有的一切都融入了车身整体，这也是为什么雅力士看起来不那么抢眼。

　　对比结论：到底那种风格的外形更好？这是一个很难定论的问题，但是考虑到消费者的针对性选择，雅力士这种乖巧可爱的造型在当前只能照顾到女性消费者，而新飞度的犀利动感外观能够兼顾更多的消费者。最终尖锐的子弹头战胜了憨厚的卡通鼠，本田新飞度给人的第一映像更佳！新飞度1:0暂时领先雅力士。[page]

尺寸与空间篇

　　在车身比例上，两者终于有了相似的地方，车头、前后悬都很短小，轴距占去了车长的绝大部分，这样的设计在车身外部尺寸无需明显加大的前提下尽可能多的运用车身内的每一寸空间，达到小车大空间的目的。

　　然而，两者车身外部尺寸都较各自上一代车型略有加大，得益于良好的设计让它们看起来依然小巧玲珑。相比之下，新飞度的车身长度比雅力士稍长一点，轴距也要多出4CM，两者宽度相同，倒是雅力士车身更高一点。因此把两者摆在一起，很自然的新飞度看起来更修长、更动感。

　　从车身侧面可以明显的看到两者设计的另一个不同，新飞度在A柱和C柱分别增加了一个独立的多边形车窗。这两块侧窗令新飞度的前风挡倾斜角度不大但尾窗几乎与地面垂直，因此也有人认为新飞度看起来更像是一辆MPV车型。

　　这两块侧窗除了令新飞度车身造型看起来更流畅，同时也对增大车内成用空间颇有帮助，尤其是后排的头部及横向空间，车厢后部的储物空间也增加不少。这方面雅力士则受制于倾斜角度更大的后风挡和车身上部收紧的设计，后排不必坐满3人，若是两位身形魁梧的乘客就会感觉到头部及横向空间有点压抑。

　　其实雅力士除了后排横向和头部空间比新飞度略显逊色之外，其他各个位置的乘用空间和舒适性两者都差不多，两者都在小车身前提下提供了足够宽敞的内部空间。

　　目前市面上各种小身材大空间的车型都在后排座椅的功能上下功夫，能够按4/6折叠放倒已经不是什么新鲜玩意了。而顶配雅力士RS后排座椅还能够前后移动，最大距离可达15CM，可调节范围很宽泛，再加上座椅靠背角度有三种不同角度可调，对后排乘用舒适性有较大改善。

　　新飞度的后排座椅没有前后调节或靠背角度可调的功能，但是它最独特的是其后排座椅既可以靠背向前折叠放倒，也可以将坐垫向上折叠起来，提供超高的载物空间，创意独特而又非常实用。

　　还记得一位老款飞度的车主曾经说“飞度的载物能力非常强，有时候感觉比小货车还要能装”。的确，如果将后排座椅完全放倒，那么整个车身后部的载物空间还真不能小视！另外，采用向上掀起的尾门设计，整个行李舱的开口很大、开口高度比较低（615MM），装卸大件物品相当方便。

　　再看此时的车内空间，新飞度的大肚也值得我们开拓思维，怎么利用才算物尽其用呢？还是这俩哥们想的好，闲暇时坐在里面打打牌娱乐一下岂不是很哈皮！

　　相似的设计让雅力士也能够实现类似的功能，只是相比之下其尾门开口的宽度稍微有点窄、开口高度偏高（685MM），看起来内部的宽度和高度也有所不及，但是相信实际使用中这些都不是太大的问题。

　　对比结论：实际的乘用感受证明尺寸加大的新飞度在乘坐和载物空间上都要比雅力士更加宽敞，因此这一环节的比拼结果新飞度再次胜出，它以2:0暂时领先于雅力士！[page]

　　内饰与实用篇

　　也许两者外观风格之差异过于明显，进而也影响到了内饰的设计，但是有一点可以确定的是，它们都将功能与实用性摆在了第一位，而这方面正是日系厂家的强项。

　　两车内部前排空间给人的第一感觉都是视野开阔、空间也很宽敞，这主要是A柱前倾、发动机舱缩短、驾驶位置前移带来的感觉。新飞度车门前方的三角窗减小了视线盲区，而雅力士则是整个车窗玻璃向前延伸来解决这一问题。

　　驾驶席与中控台的布局是截然不同的两种风格，新飞度采用了跑车惯用的炮筒形仪表盘，外边配以金属质感的亮条装饰，充分刺激人的运动中枢神经。音响、空调的控制区域都集中在中控台上部，集中度高且偏向驾驶员一侧，驾驶者的感受是新飞度最看重的。

　　如果说新飞度的布局呈块状横向排列，那么雅力士则以中置的仪表盘和中控台为分割线，平均的将前排分成三个纵向区域：左侧驾驶席仅保留了方向盘和操纵杆等必须品；中央从上到下结合了仪表盘、音响和空调控制区；右侧则是空空如也。

　　大多数人看见新飞度的方向盘都会爱不释手，至少我个人是这样的。三辐的造型与本田诸多Type R有异曲同工之妙，虽然尺寸还不够小，但轮缘的粗细合适握感甚佳。辐条之间加入了亮片装饰，以及同样有金属质感的换挡拨片则是这个级别车型绝无仅有的高档配置，它令新飞度更有跑的范儿。

　　也许相比新飞度那漂亮的方向盘雅力士RS的三辐方向盘显得过于平庸了，但是考虑到其主要消费群体是女孩子，这种简单而用起来非常轻松的转向机设定也非常合适。[page]

提到内饰不得不提的是新飞度配置上的一大优点——标配一触式电动天窗。首先它设计的很出色，操作起来也很方便，尺寸也比上一代车型更大；其次有了天窗的车型其车室内的光线更明亮、空气更清新！

　　刚才也提到作为日本品牌的两款知名小型车，内饰设计注重实用性是第一位的，这方面主要体现在车内储物空间的数量及使用的方便程度上。雅力士中置仪表和纵向排列控制区设计的优点体现在中控台周围的储物盒数量上以7：4优于新飞度，而且空间的利用度非常高。

　　在车门的设计上，雅力士很注重门板内侧扶手的走势贴合人手的角度，其按键都排列在倾斜的把手上，而新飞度则比较保守的做出一个扶手出来。对比一下前后排车门上的储物槽数量和存储能力，新飞度以较大的优势胜出，主要是其储物槽空间更大，能够容下更多、更大的物品。

　　除了车门和中控台周围的储物空间外，其他地方两者的表现都可圈可点，不分上下。新飞度还在行李箱两侧也专门提供了放东西的储物槽，很实用很贴心。因此最终认定在实用性方面难分伯仲。

　　对比结论：新飞度的内饰更惹人喜欢，同时其用料和做工也令人信服，而且配置上还多出了电动天窗这一项；雅力士的内饰给人焕然一新的感觉，虽然这样的设计增加了实用性但显得过于简单。综合考虑内饰与实用性新飞度再次胜出，总比分3:0领先。[page]

　　性能与测试篇

　　前面我们已经从外观设计、空间尺寸及内饰实用性等方面综合比较了这两款小车，剩下的就是性能测试了。既然一款是运动版一款是RS，可以说都包含了一定的运动含义，那么到底谁更运动一些，我们还是要通过日常的驾驶和严格的场地测试来得出结论。

　　本田i-VTEC对阵丰田双VVT-i

　　首先，对比一下两者的动力和传动系统等基本信息，这些都是决定性能的基本元素。新飞度运动版配备了一台全新的1.5升i-VTEC自然吸气发动机，编号L15A7。动力性比老款有了明显的改进，最大功率提升到了120匹马力，而且依然拥有本田高转速发动机的特殊魅力，红线转速6600rpm。

　　表面上雅力士RS的发动机排量要大0.1升，而且在丰田双VVT-i的加持下，动力指标也算同级别较高水平，但是118匹马力的最大功率还是稍有不及，另外其最高转速也没有达到新飞度的水平只有6000rpm。但是雅力士的发动机扭矩要更强（150牛 "米对148牛 "米），并且爆发点更早只需4400rpm。

　　两款发动机的能力是有各自不同的性格决定的，它们分别配备了本田和丰田的可变气门正时技术i-VTEC和VVT-i，两者的基本原理和作用相似但也稍有不同。

　　前面已经介绍新飞度是该级别唯一配备了带有换档拨片的5速手自一体变速箱的车型，并且这款智能变速箱带有学习和记忆的功能，它能够依驾驶者的风格和喜好来选择换档时机，既能提供强烈的驾驶感受，又能平稳缓和的工作已达到省油的目的。

　　雅力士这方面更显得保守了，它的变速箱不但只有4个前进档而且不提供手动换挡功能，更多的时候它想的主要是怎么能保持低转速、怎么样能更省油。

　　五辐式轮毂被多数运动车型选择证明其造型的确很动感，新飞度和雅力士也都选择了这样的轮毂造型，但新飞度运动版在每一辐中间做了镂空形成双五辐造型，相比下雅力士RS的轮毂造型有点简单且单调。

　　造型的区别不是最大问题，尺寸上差一个级别才令新飞度更显动感。两车轮胎宽度同为185MM，新飞度运动版为185/55R16，雅力士RS为185/60R15。

　　对比结论：基本的发动机参数与变速箱、轮胎等比较中，新飞度凭借5速手自一体变速箱和更大规格的轮毂又一次把雅力士甩在身后。截至此时，新飞度已经以4:0大比分领先！[page]

　　在日常驾驶的感觉上，两车都能够提供足够的舒适度，也能有随时爆发的能力，但是感觉上差别不大。油门的反应都非常直接而灵敏，一给就有，在车流中穿梭游刃有余；但是细心体会能感到新飞度的转向要更有韧劲，指向更精准，而雅力士则力度偏轻。

　　新飞度的发动机在低速状态下比雅力士要显得更安静一些，但是当转速和时速都提升之后，那种充满力量的声响就不再沉默。60Km/h之后新飞度的动静就更大一些了，但是雅力士也不能做到非常安静，除了发动机的噪音外，胎噪和风噪也是一大原因。

　　开起来动感感觉比较凶猛的本田新飞度运动版的油耗是不是也如其发动机声响一般高昂，而看似温柔的丰田雅力士RS能够提供一个符合其外表及性格的油耗结果呢？这样的想法在真实路况的油耗测试之后被彻底否定了，新飞度运动版的油耗要更加节省一些，每百公里只需6.72升燃油，而雅力士RS则稍高一点为7.18升/百公里。