性能和舒适兼顾的跑车海外试驾宝马M6

宝马M6是宝马公司最新的一款大型豪华性能运动车型，而上一辆类似的车型要追溯到1972年了。经过几十年的进化，现在这款车已经成为了一款动力强、跑得快、内饰豪华并且提供4个座椅的大型豪华跑车。当然，后排的座椅只限于儿童使用。

宝马M系列车型一直免不了和奔驰的AMG，奥迪RS以及捷豹的R系列竞争，具体到宝马M6，除了上述这些品牌旗下车型，还包括保时捷911 Turbo以及玛莎拉蒂 GranTurismo S，任何一款车都超过百万，价格不菲。

使用宝马的i-drive系统中的M-drive功能，可以对宝马M6的动力输出进行3种水平调节。此外，悬挂和转向系统也会随着动力输出的不同而进行改进。和宝马M5相似，M6也可以通过车内的i-drive系统对车辆的性能进行设定，而且调节类型非常丰富。这套新的系统相比上一代有了很大的进步，功能更易于使用，不会让驾驶员因为调整车辆而搞得晕头转向。如果说有什么不足，那就是界面显得有些粗糙，大尺寸的液晶屏还应该更精细一些。
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当宝马6系在2003年推出的时候，克里斯班戈让我们看到了这款车的最初形态，而经过几年之后，部分细节依旧让人着迷，而经过了M公司再接再厉后，轮圈，空气动力学更出色的后视镜以及遍布车身的M勋章，此外，运动型的LED车灯也提升了整体的视觉效果。

当然，更酷的是宝马给M6提供了大量的单纤维车身套件，除了看起来更具动感，也减少了车身重量，并且降低了车身重心。低重心提升了车辆在弯道的性能，当然缺点也很明显，车主不能在享受天窗了。

车厢内部看起来并不刻意的追求运动，毕竟对于一款大型豪华跑车来说，满足车主舒适的驾乘感受也是非常重要的。舒适的真皮坐椅有着很好的支撑性和包裹性，白色的高档真皮柔软而富有弹性，给予乘客全方位的保护。M系列的方向盘非常粗壮，手感异常饱满。如果想突出豪华，那么大量的真皮和木质内饰自然是最好的选择，无奈M6还需要突出自己的使命，所以除了常规的真皮外，碳纤维中控面板符合运动的本性，当然也减轻了车身的重量。
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平面式仪表盘样式普通，看起来并不运动，不过330公里的表底则能勾起驾驶员的欲望，9000转的最高转速以及接近8000转的红线则是宝马M6炫耀的本钱。

和宝马M5同样的V10发动机更喜欢更喜欢在红线区附近活动，在低转速时给人更多的是不情愿的感觉。V10发动机能够输出最大500马力，相比起对手也好不逊色。按动方向盘右侧的启动按钮，伴随着发动机的轰鸣，轻踩油门踏板，充满激情的驾驶体验也即将开始。

在拥挤的城市中驾驶宝马M6并不会让你感到兴奋，低转速下发动机发出的声音更像是抱怨，随着逐渐驶离喧嚣的城市，来到宽广的高速或者无人的山路，伴随着被深深踩下的油门踏板，发动机开始快速运转，排气声浪也比之前高了8度，高亢的嚎叫刺激着驾驶员的肾上腺激素大梁涌动，理智的神经被暂时屏蔽，随之而来的是疯狂地驾驶体验。

在高速公路上，V10发动机底蕴非常深厚，伴随着源源不断的动力，速度也是飞快的攀升，而不同于纯粹的性能机器，宝马M6在专注性能的同时没有忘记舒适这个词，真皮坐椅和身体贴合紧密，富有弹性的材质也减缓了旅途的疲劳。在高速路上，宝马M6是一款可以舒舒服服高速巡航的车型，表现沉稳的底盘给人以信心，而噪音方面，V10发动机的高八度的声音对于多数人来说算不上悦耳，但对于注重性能的车主来说，这和交响乐没有什么不同。悬挂坚实而有韧性，但对于路面细小的波动能够很好的吸收，方向盘依旧路感清晰，让人时刻专注精神驾驶。

在山路上，高转速的V10发动机同样有着出色的表现，油门响应积极，方向盘的力道也恰到好处，不过庞大的车身显得有些力不从心，而且车身重量也有些偏大，感觉有些托底盘和动力的后腿，乐趣方面也不如那些短小精悍的车型，不过手动挡多少弥补了这些不足。

虽然试驾时间不长，但这款车还是给我留下了深刻的印象。首先动力绝对充沛，喜欢高速运转V10发动机有着高亢的嗓音，对于性能爱好者来说，这款5.0L自然吸气发动机带来的感觉和大排量增压发动机有着很大的不同，动力输出更具线性，油门响应积极也没有涡轮的那种迟滞性。乘坐方面这款车表现同样出色，座椅给人的感觉就像是特别为自己定做的一样，后排虽然有点小，但实际上功能性还是不错的。总体来讲，这是一款集动力、操控和舒适性于一体的大型豪华GT跑车。

宝马M6是宝马公司最新的一款大型豪华性能运动车型，而上一辆类似的车型要追溯到1972年了。经过几十年的进化，现在这款车已经成为了一款动力强、跑得快、内饰豪华