路遥知“马”“力”——48小时马自达2大战雅力士

撰文/摄影：宋鹏
鸣谢车辆提供：安进马自达罗湖店（马自达2）
深圳市企沃汽车有限公司（雅力士）

前言：
WHY？！为什么没有飞度？
大概这就是读者看到此文脑中产生的第一个问题。
此次，我们的找来的是此级别中最极端的两派：虽然他们都是日本车，却有很大差别——马自达2彻头彻尾地走激进路线，雅力士则充满中庸气息。在国内，哪那种车型才更为适合呢？本站测评编辑们花费两天时间，驾驶两部A0两厢车在仍很炎热的深圳寻找答案……
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外型设计：马自达2偏向欧式

如今的A0级两厢车的设计风格大致分两派，即日本派和欧洲派。日本派强调驾乘空间最大化，用本田飞度的MM理念(Man maximum mechanism minimum,乘客最大空间同时机器占用最小空间)描述最为准确，这个派别主要包括飞度和雅力士；欧洲派则坚守典型而标准的两厢造型，如206、POLO等车型，设计上对机器和乘客基本上平等对待，严格区分发动机舱和乘客舱，马自达2大部分设计符合这个派别的特点。

虽然去年才进入中国，马2对于中国市场仍属新鲜事物。长前悬和短后悬马上让人想起福特Ka一类的典型欧版两厢车。马自达2继承了马自达家族的运动基因，而具体表现甚至更为大胆，例如车侧呈上扬趋势的犀利腰线，这之前在国内销售的小型车上从未出现过。185/55R15的胎及合金轮毂也比雅力士更显运动。

大面积前灯组本是日系车的一大特色，但近年来欧洲小型车也流行上了这种设计，例如标志207。相比之下，马自达倒是一贯固守紧凑的前灯设计，马2则是第一次突破这种传统。相比同平台，福特Fiesta（新嘉年华）动感设计的血盆大口，马自达2的表情则更多地表现出愉悦的主旋律，并加以矜持的约束，更符合东方的审美。

直白的车尾配上简洁的尾灯组以及微型尾翼，此风格无疑再次受到欧洲的影响，干净利落的车尾更符合马自达的运动身份，雾灯则被安置于后保险杠下方。

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外型设计：雅力士坚持“单厢”设计

雅力士在其老款车型威姿的基础上开始全面增肥，完全告别了局促的空间，是小型车大空间的代表作，看上去可爱而不失大方。

厚重的车头是雅力士的一大特点。在停车场里从很远就能发现这匹“高头大马”，发动机罩上还特意挑出两根凸起线，起到视觉上的支撑作用，看起来雅力士的确比威姿更强壮。前灯造型屏弃了日系车的混沌风格，使用多边形轮廓，辅之黑色网状格栅，显出精致感。

与马2的不羁相反，雅力士从头到尾见不到一处棱角，圆润饱满的设计风格贯穿始终，甚至腰线也只是在B柱之前有和缓的上升，而后几乎与地面平行，而非马自达2那样上挑。扁平率60的轮胎很温和，车轮和轮眉距离有点远，应该是针对中国路况进行的改进，让人感觉重心偏高。

与车头相呼应的粗壮后保险杠之上布置着小巧的尾灯，日系车肯使用如此简洁的设计当属不易。整个车尾透着含蓄的感觉，且给人饱满的观感。

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车厢布置：马自达2新颖可爱，雅力士讲究实用

雅力士的内饰本着实用至上的原则，很多细节都非常讲究。方向盘大小和握感非常舒适，转向灯、雨刷控制使用起来也很顺手。仪表盘被安置在中控台上方，并不难适应，只是表盘本身的设计没什么质感，有点像纸片。另外，电子式的油表不够精确。中控台采用竖列布置，最大程度地让出地方供乘客舒服地放腿。空调为手动旋扭式，操作简便。音频播放器可以调节低音、音调以及前后、左右声场，比较全面。

马2的方向盘造型美观，还布置了同级别车中唯一的方向盘集成控制功能。不过方向盘有些细，直径也有点大，操作感觉不是太好。类似米老鼠的中控台是一大卖点，设计很新颖，做工甚至较丰田更为精致，各种按键的操作力度也更大。此外，夜间驾驶马2的荧光红背景灯很吸引人。

马2放东西的地方不太多，这一点看看光滑的中控台就可以知道。值得一提的是其手套箱分为内外两层，底部相通，外层可以方便地放置纸张类物品。雅力士的储物空间超级丰富，甚至我们买来饮料都要想半分钟才能决定放在哪个杯架上（详情请见“雅力士使用说明书空间篇”）。

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驾乘空间：马自达2适中，雅力士充裕

雅力士的天鹅绒椅套透气性和防滑性都很出色，前排座位的包裹性非常适合东亚人的身材，舒展的坐姿也保证了长途驾驶的舒适性。雅力士的乘坐空间十分到位，朋友们都惊讶于其后排空间的宽裕，甚至坐在后排翘着二郎腿也不会觉得别扭，前排内凹的靠背和后移的坐垫保证了庞大的腿部空间。同时，同级别最高的车身也促成了更充沛的头部空间。

马2的前排空间不错，虽然比雅力士矮6厘米，但驾驶者往往习惯于将坐垫调低达到类似运动车型的驾驶感，于是让头部空间显得很大，但包裹性显得有点宽大，大概是按照欧洲人的体型进行的设计。后排不是马2的强项，平直的靠背没有什么包裹能力，减配之后连后排车顶扶手也省掉，可以想象，当驾驶者乐乐呵呵地攻弯时，后排乘客早已经东倒西歪了。

马2的尾厢并不显眼，大倾角的后窗挤掉了一部分空间。雅力士的尾厢大不了多少，这和后移的第二排座椅有不小关系，当然，第二排座可以手动向前移动，腾出更多放行李的空间（见“雅力士使用说明书空间篇”），但毕竟调节范围有限，而且影响了乘坐舒适性。

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动力感受：马自达2更运动，雅力士强调舒适性

雅力士拥有1.3和1.6两种排量。1.6L的发动机使用双VVT-i控制系统，最大功率和峰值扭矩分别达到87kw和150Nm，处于同级别中较进水平。与此匹配的是4速自动变速器。马2也使用了4速变速器，引擎舱内则搭载了带有马自达S-VT连续可变气门正时系统的1.5L发动机，输出性能好于市场上一些老型1.6L发动机。

曾经开过1.3升的马2和劲翔（三厢马2），感觉动力应付日常驾驶已经足够。1.5的马2更具运动味道，发动机高转表现非常出色，几乎是愈战愈勇。虽然起步稍慢，但持续加速的劲头可以保持到中高段，而且中段期间加速的推背感很有高档车的感觉。相比之下，马2的变速器就比较温和了，强制降挡也显得不紧不慢。此外，测得其100km/h时，发动机转速为2600rpm；车速120 km/h时则为3000 rpm左右。

雅力士主打的加速区域是初段。它的起步很是迅猛，对于油门的反应有些敏感多度，甚至降下车窗后尽油起步还能听到短促的起步胎响，不必给油便可应付上下班在走走停停的车流中行驶。鉴于4速变速箱反应较慢，中段以后的加速应果断加深油门，才能让变速箱尽快降挡。降挡的动静有些大，加速的质感也不够出色。

虽然马2主打运动，车门也更单薄，但其噪音控制甚至略好于雅力士。雅力士的车门处的隔音很到位，门框的双层密封条也显得非常厚实，怠速或低速行驶都不会有太大噪声，只是速度提升后，路噪非常明显，也盖过了发动机的声音。马自达2无论怠速还是行驶中都拥有不错的隔音效果，由于更具流线型的外观，直到100km/h风噪也不明显，只是胎噪的上升比较快。

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操控性能：马自达2硬朗，雅力士亦不示弱

雅力士貌似一部适合于女性驾驶的小车，但其方向盘手感并没有想象中轻快，颇有欧洲味道，只是低速时有助力不均的问题，调头时快打方向感觉很明显。主打运动的马2反倒是十分轻手，单手操作电动助力的方向盘非常随意，但没能提供太清晰的路感，好在方向还算精确，车身也非常灵敏。高速公路上，马2较轻的方向略微变沉了一些，但综合轮胎附着表现来看还是略逊于雅力士，雅力士对抗高速路上偶尔出现的横风则显得有些力不从心。

绕桩过程出乎大家的意料，本来雅力士的方向盘从左至右打满需要3圈，而马自达2只需要2.7圈，加上更低的重心以及硬朗的悬挂，大家都认为马2这部“绕桩专用车”无疑会成为胜利者。但实际的表现中，我们布置的短距桩竟然让驾驶马2的我有些招架不住，绕桩必须进行一次倒手才能成功地救回方向。雅力士则只是发生了大幅度的侧倾，但底盘还是稳稳地左右腾挪，方向多半圈就可以搞定。当然，这种狼狈的感觉也和马2绕桩速度更快有一定关系。

雅力士的悬架很有韧性，前段很舒服，后段又能有效抑制侧倾进一步加剧（侧倾本身肯定大一些）。马2则是彻头彻尾的硬朗，不隐晦地面任何坑凹。山路之上，能提供不错的支撑。但振动过程中，车身显得有些单薄。两款车的头段刹车都有些软，特别是雅力士低速制动重心明显前移，点头现象明显。
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配置与安全性：配置各有千秋，安全性较接近

作为日系品牌，丰田和马自达都对自己的产品配置有严格的分级别控制。两车都是司机侧车窗一键升降，都是单碟CD，都有后风挡玻璃雨刷。但双方也同样拥有一些独特的配置：雅力士高配车型装备一键启动、前照灯角度调节、电子感应钥匙允许车主操作司机侧车门把手上的按键以及尾厢开关对4个车门进行开锁/解锁操作；马2的豪华车型则拥有方向盘音响控制功能、电动天窗和无匙启动。

安全方面，在欧洲EURONCAP测试中雅力士取得5星级评价成绩，马自达也取得了同样的评价。但国产之后，两款车肯定会出现一定程度上的减配。被动安全除了一样配备的正面双气囊，雅力士还装备了侧气囊，在同级别车型中很有优势。

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本站观点：

价格方面，两款车都谈不上便宜。马自达2的价格稍有优势，雅力士则推出了较高但含购置税的价格。马自达2清楚如何博得同行们的欢心，几乎所有媒体的试车编辑都对这部小车“爱不释手”，这部欧洲风格的两厢车有更好的气质，车身和内饰设计也比雅力士新颖，其魅力之高很大程度上归结于动感的造型以及硬朗的操控感，同时，1.5排量的发动机也拥有出色的动力性能。但长期驾驶，一些实用性的不足又会暴露出来，比如后排空间较小、储物空间不足等等，当然，一些年轻消费者对这些问题并不太在乎。恰恰相反，雅力士有着很高的实用性，其乘坐空间非常充裕，甚至可以媲美更高级别的车型，悬架也更舒适，载人载物都恰到好处，憨厚可爱的造型很受女性青睐。值得注意的是，雅力士很好地平衡了运动与舒适的关系，虽然重心高，稳重的底盘却保证了运动性能不会逊色多少。

马自达2规格表：
发动机：直列4缸，DOHC，S-VT
排量：1498cc
最大功率：76kw/6000rpm
最大扭矩：138Nm/4000rpm
长/宽/高：3905/1695/1480mm
轴距：2490mm
整备质量：1058kg
油箱容积：43L
行李厢容积：250-787L
传动系统：4速自动变速箱；前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊式；后复合扭力梁式
制动系统：前盘后鼓
转向系统：齿轮齿条式电动助力
轮胎：185/55R15
最高车速： 168km/h
净车价：8.38-11.08万

雅力士规格表：
发动机：直列4缸，DOHC，VVT-i
排量：1598cc
最大功率：87kw/6000rpm
最大扭矩：150Nm/4400rpm
长/宽/高：3750/1695/1545mm
轴距：2460mm
整备质量：1125kg
油箱容积：42L
行李厢容积：272L
传动系统：4速自动变速箱；前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊式；后拖曳臂式
制动系统：前盘后鼓
转向系统：齿轮齿条式电动助力
轮胎：185/60 R15
最高车速：180km/h
净车价：9.19-13.63万(含购置税)