操控之名能否继续延续一汽-大众新宝来测试篇

宝来，自2001年登陆中国市场就凭借着其优秀的做工和出色的动力被人们所广泛接受，还一度被冠以操控者之车的美名。时至今日，我们很难从新宝来身上看出前辈的影子，但仅凭视觉感受还是无法满足消费者的“知情欲”，此宝来能否超越彼宝来，让我们拭目以待。

早在今年年初，大众的“X+Y”策略（南北大众推出的Model X+Model Y车型）就已曝光，其中就有今天的主角—一汽大众新宝来，如今我们终于有机会驾驶着“Y”在马路上游走了。从参数上看，新宝来比之前大了许多，这似乎也预示着它将向舒适性妥协；坐进驾驶席，真皮座椅的舒适度不言而喻，手动调整腰部支撑后能够让人更加享受整个驾驶的过程。放下身旁真皮包裹的手刹，开始我们对它最初的认识……

踩下油门踏板的那一刻不禁让人一惊，并不是因为踏板有多么的生硬，而是前段的旷量实在让人不太适应，通俗地说就是轻踩油门车子是不走的，但愿这一点不是新宝来的通病，而我们的试驾车仅仅是个特例；经过前半段的沉默，后段的油门响应还是十分灵敏的。

转眼间，身旁的同事早已举起噪音仪，好吧，开始我们今天的测试！新宝来在静止以及怠速情况下的噪音感觉十分理想，至少比同级别车要安静一些；尽管随着车速的渐渐加快，车内噪音逐渐显现，但仍旧保持了较高的水平，确保车内人员正常交流还是不在话下的。

由于新宝来才刚刚上市不久，大家对它的认识还不够深入，以至于我们在城市中穿梭时还会引来路人众多的目光，要不是急于工作我一定会下车为他们细细讲解一番。此刻的新宝来安静的走着，因为装配了6速Tiptronic手自一体变速箱，所以档与档之间的衔接也是轻松自如，你很难察觉到明显的顿挫感。

　　我们的试驾车是1.6升自动舒适型，虽然这样的动力配备对于日常驾驶来说毫无问题，可一旦需要做出超车动作它便显得有些吃力，D档模式下深踩油门，积极的降档工作完成的十分流畅，但毕竟动力有些匮乏，导致超车时还是显得有些信心不足；转入手动模式后，它可以按照驾驶者的意愿来提升转速，从而发挥出最大的动力，顺利完成超车工作。

　　在这秋冬过渡的季节里，我们好像很难看到道路两旁再有绿树成荫的景象了，当然北京的近郊区县还多少保留着一些绿色。慢慢地，已经没有了闹市区的车水马龙，逐渐把车速提升，这时车上时速表所显示的数值与我们测试仪器上的数值也拉开了距离，但最大4公里/小时的偏差还是能够让人理解的。

　　新宝来依旧延续了大众经典的三幅方向盘，373mm的直径也比较适中；因为采用了真皮包裹，所以在手感方面也值得称赞；当车速超过20公里/小时，仪表盘上的屏幕还会通过数字的方式显示出当前车速，这一设置有效的帮助了驾驶者随时查看车速。

　　日常驾驶时，新宝来可以带给驾驶者一种别样的舒适感，有别于老款宝来的激情，它更像是一台商务车；尽管如此，大众家族优良的转向系统也被移至它身上，沉稳的转向仍然令人欣赏，清晰的回馈也适时适度的传递给驾驶者；但当进行大幅度转弯时，新宝来的指向就显得有些模糊了，这一点还是不及当年的“驾驶者之车”。

　　离开高速公路奔测试场走去，细细体会新宝来带来的舒适感受，似乎大多数还是因为它偏软的悬挂设定带来的，除非是过沟过坎，否则它不会将明显的颠簸感传递给驾乘者；除此之外，在转弯过程中的倾斜也十分明显。

从这一点我们不难看出一汽大众已经将新宝来的受众群体做了一些调整，更加偏向于家庭使用也许是它的最终目标。宝来的操控之名能否继续延续，测试场上见分晓！[page]

　　车辆基本信息介绍

　　近期上市的新宝来搭配了两种排量的发动机，一个是1.6升直列四缸发动机，另外一个是2.0升直列四缸发动机，虽然说两者的技术都已十分成熟，但就一款新品来说，这似乎有些过于陈旧。我们拿到的是1.6升自动舒适型，这台发动机在5600转时就能发挥出101匹的最大马力，在3800转时便能爆发145牛米的最大扭矩。

　　6速Tiptronic手自一体变速箱的应用可以说是这台车的亮点之一，S档、手动模式一应俱全。经过之前的日常驾驶，我们可以说这个变速箱已经与发动机形成了一个很好的组合，换挡时的感觉也十分流畅；而切至手动模式后，它还能为驾驶者带来不少的驾驶乐趣。

　　新宝来采用了5幅铝合金轮毂，虽然缺少了一些运动气息，但中央硕大的“VW”标志依旧证明了它的出身；除此之外，轮胎上的“必比登”形象也让我们惊奇的发现新宝来使用了全球闻名的米其林轮胎，但愿195/65 R15的轮胎可以为接下来的测试做好准备。

　　在开始严峻的测试之前，让我们先来体验一下新宝来高速过弯时的感受如何。悬挂偏软的新宝来在这一环节中出现了明显的侧倾现象，我们可以从照片中看出车辆悬挂的拉伸幅度较大，同时出现了一定的侧滑情况，也许这已经到达了它的极限吧。

　　测试环境介绍

　　在这秋高气爽的季节，经过一番苦等之后，新宝来终于登上了汽车探索的测试场地，对于注重动感的前辈而言，新一代宝来的表现又将如何呢？我们都在期待……

　　0-100km/h加速性能测试

　　洗去脑海中各台跑车的加速数据，只允许宝来的停留在此。这一刻新宝来已经站在了起跑线上，蓄势待发的姿态尽收眼底，显然我们不能忽视面前这台新宝来的加速成绩，毕竟它是一台宝来，但它1.6升直列四缸的发动机又能否帮助自己再获“直线王”的称号呢？

　　几次深踩油门踏板进行挑衅，此时的新宝来也毫不示弱，发动机随之发出的轰鸣声让我们的试车手兴奋起来，将转速拉至2500转左右后松开刹车踏板，新宝来经过前轮轻微打滑后顺利的冲了出去。平稳的起步之后，新宝来一次又一次将转速拉至6000转才进行换挡工作，整个0-100km/h的过程十分流畅，只能靠发动机的咆哮来判断它升挡的瞬间。

　　最终成绩：14.48秒

　　我们能够从数据图上看到一条平稳上升的加速曲线，且档位间的衔接也比较流畅，而这一切都要归功于它6速Tiptronic手自一体变速箱与发动机的出色配合，尽管如此，较弱的动力仍然使其显得冲劲儿不足。

　　最终14.48秒的0-100km/h加速性能测试成绩并不能令人满意，看来一汽大众的确已经将新宝来扭转方向，主攻家用市场；这样一来，1.6升自动舒适型可以跑出这个成绩已经相当不错了。[page]

　　100-0km/h制动性能测试

　　新宝来1.6自动舒适型装备了前排双安全气囊，高配车型还装配了前排侧气囊，同时全系配备的牵引力控制系统（MASR）也大大提升了车辆的安全系数；另外，新宝来的前后盘式刹车也为接下来的制动性能测试提供了有力的保障。

　　站在测试场地的另外一端，新宝来又将面临一番考验……握紧方向盘后全力起步，耳边随之响起了引擎的轰鸣声，眼前测试仪器上的数值逐渐加大，98、99、100，全力踩下刹车踏板，此时巨大的惯性让试车手严重前倾，踏板所反馈回来的震动感也不可避免，这时，ABS+MASR的双刃剑也在积极的配合工作着。

　　在新宝来一系列的奋力工作之后，车速迅速降低，从照片上我们可以看到车辆的尾箱也在此时高高翘起，悬挂行程明显被拉长了许多，也许大多数还是因为悬挂设定偏舒适的缘故。最后新宝来的刹车成绩被定格在41.56米，这样的成绩也只能说是中规中矩，希望它能够再接再厉！

　　最终成绩：41.56米

　　回过头再来看看新宝来的连续刹车成绩，在接连10次的100-0km/h制动性能测试中，新宝来并没有出现我们常见的热衰减现象，且每次结果都比较令人满意，而持续10次42米上下的刹车成绩也使得我们对它的安全系数称赞有佳。

　　18米蛇形绕桩性能测试

　　新宝来与前辈同样采用了麦弗逊式前悬挂和扭力梁式后悬挂，只是在调校方面会稍有不同，因为新宝来更加强调舒适型，所以相比之下悬挂设定偏软一些，韧性也较前辈有所下降。闲话少叙，只有在测试场上才能显示出它的真本领，此刻新宝来已经整装待发了。

　　在开始找寻新宝来的极限之前，首先要了解一下它的绕桩初期感受，50km/h，这是一个较佳的熟悉时速。经历了之前的种种，对于新宝来我们已经有了一定的认识，算不上绝佳的操控以及舒适的悬挂都是在绕桩过程中所必须注意的。

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　　当车速渐渐加快的时候，方向盘指向不清晰的问题便显现出来，但并不需要过分的修正它也能顺利划过每一个桩桶；此时的车速已经超过了60km/h，这时除了因为转向模糊需要调整之外，还会有轻微的转向不足情况发生，奋力打动方向盘依旧能够挽救一下。

　　经过一些努力，新宝来的转向感觉已经渐渐被掌握，此时车轮的尖叫声也越发明显，难倒新宝来的极限已经到来？偏软的悬挂设定在绕桩测试中也让人感觉到一丝不满，极限状态下的悬挂分外不稳定，悬挂行程的拉伸幅度也比较大，甚至出现了轮胎离地的情况，对于新宝来而言这并不是一个好兆头，同时，轮胎抓地力不足也影响了它的最终成绩。

　　最终成绩：62.64公里/小时

　　测试总结：在整个测试过程中，新宝来偏重舒适性的悬挂设定似乎并不太适应当前的极限测试，对于前辈“直线王”的称号，新宝来似乎还差着一些；制动性能测试的成绩中规中矩，甚至是连续刹车也没有出现过大的动荡，这倒是让人感到一丝欣慰；在最后的绕桩测试中，新宝来的极限来的比较早，以至于最终成绩仅62.64公里/小时，但这对于它来说已经很出色了。