在超级跑车领域，来自欧洲的选手总是在性能和价格上占有绝对的优势，而来自其他地域的车型通常只能望其项背——特别是价格上。不过这种情况现在正一点一点的改变，来自欧洲以外的选手正在用自己的实力来进行证明，首先是2008年发布的日产GT-R车型，作为前几任战神的继任者，GT-R并没有继续采用skyline的头衔，而性能方面，3.8L V6双涡轮增压发动机配合着四驱系统以及双离合变速箱，GT-R在纽博格林赛道的成绩超越了同级别对手保时捷911，而来自美国，大量使用碳纤维材质的科尔维特ZR1，更是创造了赛道记录。
纵然这两名“新人”的个人素质不俗，但当它们来到赛道，面对着来自意大利和德国的两名前辈——法拉利 599GTB和保时捷911 GT2，在共同进行一系列测试之后，这两位欧洲以外的选手能否向欧洲人发起挑战？我们同样非常期待。
● 拼加速
日产GT-R的动力在4款车中并不突出，V6双涡轮增压发动机能够爆发480马力，看起来并不够出色，不过实际上它并没有让我们失望，凭借着GT-R的超级弹射起步系统，3.2秒后便达到了100公里/小时的速度，紧紧地咬住了拥有12缸发动机、612马力的法拉利599——同样的3.2秒。
驾驶科尔维特ZR1需要熟练地技术来进行全力起步，油门稍微多踩下一点，807N·m的最大扭矩就会让你坐在原地转圈，如果驾驶得当，3.3秒后科尔维特ZR1就突破了100公里/小时的速度。
保时捷911 GT2在这个环节中排在了最后，后置发动机和双涡轮增压并没有让这款车胜出，加速到100公里/小时需要3.4秒——稍微有点慢，但看起来不是那么明显。
而当突破100公里/小时的速度以后，发动机的动力输出和空气动力学就显得异常重要，马力最弱的GT-R最先显出了疲态，需要8秒的时间才能够加速到160公里/小时，而保时捷GT2需要7.3秒，法拉利599 GTB需要7.1秒，科尔维特ZR1最快，只需要6.9秒就可以完成。
在400米加速测试中，GT-R不幸的再次落到了后面，经过11.6秒的奔袭，最终达到了193公里/小时的成绩。其他三款车在成绩上将GT-R抛到了后面，ZR1再次获得了优胜，11.2秒的时间加速到210公里/小时，而保时捷GT2经过了11.4秒后达到了206公里/小时，599则为11.3秒加速到203公里/小时。
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● 最大速度
科尔维特ZR1第一个走上擂台，经过了4圈之后，ZR1做出了322公里/小时的最高速度，不过经过电脑模拟的成绩来看，如果赛道更长更宽广，ZR1有可能做出更高的成绩。
法拉利599第二个出场，V12发动机有着更加深厚的底蕴，经过了几圈的努力之后，599回到了维修站，因为车身发出了烧胡的味道，不过在回来之前，599 GTB已经做出了324公里/小时的最佳成绩。
保时捷GT2第三个上场，最终321公里/小时的最快速度并不能让人兴奋，原因是车身后方巨大的扰流板对于这个项目并没有起到正面效果，相比法拉利的空气动力学套件要差不少，不过保时捷也有苦衷——一台水平对置发动机塞到了车尾，对于车身的布局有很大的影响。
最后登场的是日本的战神GT-R，3.8L V6双涡轮增压发动机能够提供最大480马力和588Nm扭矩，不过最终成绩并不突出，313公里/小时要低于其他三名对手，而在测试过程中，GT-R的轮胎发生了爆胎，车尾部分空气动力学套件也发生了损坏。
赛道测试
加速快并不代表性能的全部，如果不能够在弯道保持足够高的速度，那么充其量也只是一辆能够跑直线的老式美国肌肉车而已。
科尔维特ZR1——56.9秒
全新的ZR1不再只是不会拐弯的美国暴力肌肉车，尽管底盘技术不算先进，但凭借着轻量化的车身——1525千克，科尔维特变得更加灵活，来自6.2L V8机械增压发动机的支持让ZR1打破了纽博格林赛道北环的最快全速，并且近期再次将这一成绩突破。而在此次的测试中，56.9秒的成绩也同样名列第一。
保时捷911 GT2——57.5秒
保时捷GT2看起来就跑得很快，实际上它跑的也确实非常快，相比纯粹的911 GT3系列，GT2还是提供了不少舒适性配置，而这对于它的性能并没有产生多大影响，3.6L双涡轮增压发动机最大530马力，最大扭矩680Nm，后置后驱的布局也让这款车获得了寡妇制造者的名号，而同样轻量化的车身提供了更出色的动力效果，虽然没有科尔维特ZR1快，但相信没有人会小视保时捷。
法拉利599 GTB——58.0秒
法拉利看起来很大也很嚣张，体重也是这4个人中最大的，使用6.2L V12自然吸气发动机的法拉利有着深厚的底蕴，不过沉重的车身还是成为了负担，尽管在各项加速成绩中的不差，但最终还是要比科尔维特ZR1慢了1.1秒，在赛道上，这确实是个不小的差距。
日产GT-R——58.1秒
紧随着法拉利的步伐完成比赛，GT-R的成绩并不像它在纽博格林赛道那样辉煌，相比其他三款车型，动力上的孱弱自不必说，而真正拖后腿的则应该是沉重的车身，1.8吨的车身重量不应该是一款超跑的标准。
经过了4项对比，名次已经尘埃落定，科尔维特ZR1燃起了人们对于美国车在操控性能上的期待，而来自欧洲的老牌劲旅这次则落后了，GT-R并没有让人惊艳，当然这只是在速度上，价格上GT-R相比最便宜的ZR1还低了2.868万美元，更是只有法拉利1/4和不到保时捷1/2的价格，这样的诱惑力谁能挡得住。
虽然性价比高，不过GT-R也有着自身的缺陷，首先是车身太过笨重，1.8吨左右的车重更像是欧陆GTC这样的豪华GT跑车才有的行为，大量的电子设备和4驱系统是主要原因。此外，双离合变速箱技术先进，但能否提供持久的耐用性更是关键，特别是对于日产的超级起步系统来说。
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