引领“T”时代对比试驾迈腾/奥迪A4/明锐1.8T

随着油价、新消费税的上调，省油、动力不可两者皆得！而这次要推荐的是大众旗下的三款带TRUBO——也就是涡轮增压技术的车型：一汽-大众第四代奥迪A4 1.8T AT CVT 舒适版、一汽-大众迈腾1.8TSI MT 舒适版、上海大众斯柯达明锐1.8TSI MT 逸仕版（夺金版），看发动机的型号和排量都是一样的，不过价钱就相差甚远。这也是不同品牌不同配置所组合的结果，例如长安沃尔沃S40和马自达3同样的底盘，但是价格相差一倍有余。自此，断定配置和车型还是占主导地位，这次对比试驾的这三个车型各有千秋！这也意味着大众旗下的车型配备涡轮增压技术（TRUBO）——“T”的成熟，真正进入了TRUBO的时代。

外观与内饰更加有定位品味：

首先我们先来谈谈外观，其次是配置，之后才到动力。从价格来说呈阶梯式7万7万的价格区间，主要也是体现在品牌，还有车型。明锐却是另一种风格，在集成了斯柯达的经典家族特征之后，更融入了流畅的造型，配合锐利的车身线条与均衡的车身比例，使明锐给人带来一种简约精干、雅致尊贵的视觉享受。宽裕的乘员空间、独特的掀背式结构另明锐的舒适性和便捷性都大大提升，出行从此变得更加随心所欲。第四代奥迪A4虽有变化，但难以摆脱原来的设计风格影响，一汽-大众迈腾更显商务化，彼此也是B级车。第四代奥迪A4和斯柯达明锐更加体现运动轿车的性质，而迈腾趋向于中庸的商务型轿车，他们共同繁荣定位特点都适合于年轻的白领阶层。虽然价格和品牌都不一样但是也体现一个转变品味的年轻白领不断往前的上升阶梯！第一次买车的白领阶层更加偏重于激情的累积者——斯柯达明锐，第二次买车的白领阶层更加偏重于商务坐舱——迈腾，第三次买车的白领阶层更加偏重于更高层次的品位——奥迪A4。

上海大众斯柯达明锐

车头的表情很严肃，大灯、中网和发动机舱的棱线都是斯柯达的典型设计。这种气质的优点是简约和典雅，有历史的沉淀感。另外，上海大众在本土化过程中添加了很多镀铬装饰，增加了高级车的感觉，这些组合足以让人产生一种错觉：明锐看上去像是一辆B级车。

而实际上，明锐是一款典型的A级车。2.578米的轴距与速腾相同，4.572米的车长和1.769米的车宽也都与同级别车相当。内部空间也达到了同级别车应有的水准，无论是前排还是后排乘客，都有相当充裕的活动空间，而且身体各部位的空间比较均衡，没有哪一项指标显得特别局促。

掀背式的车身结构更是明锐的传统，它结合了两厢车的实用性和三厢车的优雅造型。掀起尾门，它就是一辆大号的两厢车：标准状态下，行李厢的容积达到560升，后排座椅还能按4∶6放倒，放平后的容积更有1350升之巨。扣上尾门，明锐又变成了一辆三厢车，这种纯正的掀背式设计在国内还是首例。

一打开车门，就能发现PQ35平台的“痕迹”：内饰的布局与速腾如出一辙，选材和装配工艺也和速腾维持在同一水平。驾驶员的座椅不错，造型和支撑都无可挑剔，它与方向盘和脚踏板的相对位置合理，比速腾和途安更容易找到合适的驾驶姿势。

明锐的高级配置不少：真皮、天窗、自动恒温空调和6碟CD等这些在高级车上才看到的配置应有尽有，安全性方面的配置也比较齐全，拥有ABS(制动防抱死系统)＋EBD(电子制动力分配系统)＋MSR(发动机扭力矩控制系统)＋MASR(发动机介入的牵引力控制系统)和4安全气囊，后排座是三个头枕和三条三点式安全带，驾驶员座椅还配备了主动头枕。另外，明锐的人性化设计也独树一职，例如车内众多的储物格，多功能方向盘，方便开启的发动机舱盖和行李厢盖，蓝牙接听，带图示的倒车雷达等等。
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一汽-大众迈腾

迈腾的U形镀铬前脸造型很大气，兼具一定攻击性，比上一代车型更加阳刚，也比较符合当今的审美观点。车身中段稍显平淡，不过贯穿前后的一道颇具雕塑感的腰线增加了几分动感，后侧窗拐角处的折线也让C柱看起来更加强健、坚实。车尾也是大众近年来的招牌式风格，用在速腾上的感觉不错，只是放在这款B级车上似乎欠缺了些气势。不过根据设计师的说法，这个相对稳重的设计正是为了与动感的车身形成反差，从而避免了可能产生的浮躁感。迈腾看上去的确很有阳刚之气。外表的做工非常出色，车身钣金接缝均匀细密，体现了大众一贯的高水准。细节方面也是一丝不苟，包括发动机盖的液压挺杆、整洁的发动机舱和后备箱内的覆盖件，都体现出德国人的认真劲儿。从宝来和速腾的经验推测，将来国产版迈腾的装配质量还是有保障的。

在PQ46平台上诞生的迈腾轿车身长度只有4765mm，进入中国后没有加长，在乘用车一代代“增大增肥”的今天，迈腾的轴距在B级车中最多算个中等偏下的水平，然而再看看长宽高，你会发现它确实是一台中高级轿车。迈腾“轴短而车长”的特点使得其拥有很长的前后悬挂，细心解读你似乎可以感觉到大众希望在这台车上实现舒适与运动的完美结合。

坐在车内，迈腾给人的感觉与帕萨特B5或领驭都不太一样。驾驶舱的豪华氛围有提升，但整体风格仍以简约为主，说好听一点属于比较有气质的。中控台的各种按钮布局合理，中间一道水平线将仪表板分为上下两部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立体感。方向盘是大众近来的标准设计，造型看似简单，却集成了音响、电话免提、巡航等多项功能。金属和液晶结合的仪表板搭配得也不错。在迈腾提供的合成材料、拉丝铝和核桃木三款装饰风格中，我个人更倾向于拉丝铝装饰，视觉效果很有个性，合成材料的质感也很独特。

虽然迈腾的后排座椅不是独立的两张，但却同样拥有不错的乘坐舒适性，尤其是对于腰部和背部两侧的支撑，堪比前座。迈腾拱顶的设计并没有给后排乘员的头部带来太多压迫，只是腿部的空间确实没有加长轴距后的帕萨特领驭那般奢侈。除了后排独立的出风口、12V电源接口，以及中央扶手，我们没有找到太多为后排成员专设的额外功能，看来迈腾着重“照顾”的对象还是应该在前面。另外值得一提的是，车内四个主座的座垫均采用了向外延伸的设计，为大腿提供了更好的支撑，有助于缓解驾乘过程中的疲劳。其实这种设计大众在国外早有采用，只是首次装备在国内的大众车型上。
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一汽-大众奥迪A4

低调，是整个奥迪家族的特点，而略微上挑的侧面腰线则让A4的侧面变得活泼，也增加了必要的运动感。圆润的车灯下沿采用阶梯化设计，配合从发动机舱盖前端一直延伸到保险杠下沿的大型一体化梯形镀铬前进气格栅，让整个车头的立体感很强，而且极具冲击力，这也是A4整个外形上，最能体现运动性的元素。为了与前脸设计呼应，A4的尾灯延伸到行李箱盖，下沿同样设计成阶梯状。

作为一款运动型中级车。奥迪A4的外形尺寸相比对手并不出众，4587mm、1772mm、1427mm的长宽高用现在的标准来衡量仅仅是紧凑型车的尺寸，2642mm的轴距甚至比思域还要短。还好，据我们掌握的消息，在即将在中国亮相的全新一代A4上，老款A4空间上的不足将得到改善。

拉开车门，奥迪A4给人以素雅的感觉，既不像一些日系车那样轻浮，也不如宝马3系那样杀气腾腾。以浅灰为主色的基调，在浅色内饰和黑色内饰之间找到了最佳的平衡点。

仪表盘和中控台采用奥迪的家族的经典设计，周身没有任何花哨的设计，实用性很强；四辐式方向盘造型别致、骨感，还有专门为两手大拇指设计的指槽，配合大小适中、粗细合适的方向盘尺寸，握上去手感极佳，同时这种设计也有利于驾驶者保持正确的握姿；方向盘正中设计几乎是前进气格栅的微缩版，不仅可以足够突出奥迪的标识，也与车头进行了很好的呼应。

总体来说，内饰做工和选材方面，奥迪A4的水平明显好过同价位的竞争对手，各个部件之间的缝隙紧密且均匀，当然这也是奥迪作为一个豪华品牌的必备素质。

外型尺寸并不出色的A4，车内空间却能够达到让人满意的程度。后排腿部空间比不上帕萨特领驭那般奢侈，但满足基本需要不是问题，后排两个主座的头部空间也有不错的表现。四人同行，对于A4来说不是问题，若想5人同乘，后排3人则会感到比较拥挤。可调高低、前后和腰部支撑的座椅，包裹性很好，而且还能得到足够的支撑。

安全配置更显大众车的价值：

这次介绍的三款车都配备有ESP这个安全配置，下面就顺便解释一下，ESP——全称为Electronic Stability Program，我们习惯上称之为电子行车稳定系统。ESP实际上是对发动机牵引力和ABS、EBD系统的综合控制程序。车辆行驶时，ESP会随时通过方向盘角速度传感器和油门传感器判断驾驶者的意图，同时通过偏航率传感器和横向加速度传感器随时监控汽车的行驶状态。

以上文字是对ESP理论知识的简单介绍，也许大家都不太明白。下面就以笔者的讲述一下ESP的功能。在深度试驾第四代奥迪A4（A4 1.8T装备ESP）在高速上行驶，当时走的是左车道速度有120公里时。因为这个ESP功能在奥迪车型来说几乎都不怎么介绍，在一个高速行驶的情况下，突然出现一个从货车掉下来的纸箱，由于自然反应，我就向右猛打方向盘，这时候我感觉到一股很强大的力量把整个车子向左拉了回来，瞬间避开了这个纸箱后又回到了左车道。这其实就是ESP发挥了作用，把车子拉回到原来正常的行驶轨道上。如果当时没有ESP，我想我的小命估计也葬送在了高速上了。

现在大家可能对ESP的功能有点了解了，ESP在车辆紧急避让障碍物或者高速过弯时候，能够发挥出强大的作用。我出现的情况就属于紧急避让障碍物，而且是在高速行驶的时候。另外，高速过弯如果没有ESP的介入，车辆由于自身的惯性容易发生侧翻。即使车辆装备了ESP，如果你的技术没到家，也不能随心所欲的高速过弯。在性价比当中斯柯达明锐也配备了这个安全系统，更加体现它的性价比，而迈腾配备只能说适中。

明锐夺金版安全方面，全新配备的车身动态电子稳定系统（ESP）则将明锐夺金纪念版车型的安全性提升到更高的层面。秉承大众汽车造车理念的精髓，立足于精湛的工艺品质，再加上领先的科技装备，斯柯达明锐原本就有“安全典范”之称。明锐夺金纪念版配备的车身动态电子稳定系统（ESP），能够使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，尤其是在一些极端驾驶状态下效果更加明显，给明锐车主带来了更多安全保障。

迈腾1.8T在配置方面，全系列的迈腾车型标配BOSCH ESP，顶级的舒适配置12向座椅电动调节、双区独立自动空调。在主动安全方面，迈腾全系列车型标准装备ESP车身稳定控制系统、EBD电子制动力分配系统等众多电子安全装备，全方位保护驾乘者的生命安全。而被动安全方面，迈腾全系列车型标配双前气囊、双侧气囊以及前排主动头枕；并且为了降低在尾部碰撞时对颈椎的伤害，迈腾所有车型标准都装备了前排座椅主动安全头枕。

第四代奥迪A4在电子辅助系统方面，除了基本的ASR循迹防滑装置、EDL电子差速器、ABS＋EBD防锁死刹车控制系统之外，1.8T车型在碟盘尺寸上也有前312×25mm、后255×12mm的水平，而且其ESP动态稳定系统更为最新的8.0版，可随时侦测车身动态与轮胎循迹状况，并提供最为稳定的辅助控制及行车安全。据Audi原厂表示，这套全新的ESP 8经实地测试，在时速80公里通过曲率半径22公尺的90度弯道时，车道偏移量会比没有配备ESP之车辆少3公尺，大大增强了行车动态的稳定性。

动力与操控更加有驾驶乐趣：

第四代奥迪A4 1.8T AT CVT 舒适版

1.8升涡轮增压发动机加CVT变速箱的组合，从理论上看，这是整个奥迪A4家族中，动力性最差的组合，但实际情况是，这款车的表现完全可以让人满意。

与迈腾、明锐两个车型共用的1.8升直列4缸20气门涡轮增压发动机，虽然在技术上没有太多出彩的地方，但输出功率不低。经过重新的调校，这款发动机的最大功率和扭矩分别提高到120kw/5700rpm和225N?m/1950～4700rpm，与奥迪最新的1.8T FSI发动机的118kw/6200rpm、250N "m/1500～4200rpm相比，普通的1.8T发动机并不处于劣势。带7挡手动模式的Multitronic无级变速箱与发动机的配合紧密，变速箱工作起来非常平滑，驾驶者感受不到明显的换挡冲击，同时把涡轮增压发动机在急加速时的突兀感降到最低，让整个加速过程变得非常平稳。

大多数情况下，用D挡就可以满足驾驶者对动力性的要求，发动机转速基本保持在1500rpm上下，在保证足够动力的同时，获得很好的燃油经济性。放在S挡时，发动机的转速会维持在2000rpm以上，此时涡轮增压器已经进入工作状态，发动机对油门的响应非常灵敏，可以让驾驶者从容的面对中段加速超车，这也是涡轮增压发动机最核心的竞争力。在突然减速时，变速箱也会根据车速的变化而提前减挡，同时补油，以保持发动机的转速。

换到手挡模式，A4会体现出一定的野性，猛踩油门，发动机转速可以提升到6400rpm以上，进入红线区之后，变速箱会自动升挡，这虽然会影响到一定的动力性，但可以很好的保护发动机。

不俗的动力性并不需要以超高的油耗为代价，全程S挡，不开空调的情况下，百公里不到9升油，这是一个非常出色的成绩，如果用D挡，笔者相信油耗会更低。

操控性一直不是国产奥迪强调的重点，但依靠德系车扎实的底盘和不差的转向系统，A4的操控性完全可以让人满意。在低速时，A4的转向有些重，路感也不够清晰，不过速度渐渐提高后，情况会得到很大的改变，转向也变得更加直接，这正是德国车应有的表现。

底盘设计上，奥迪A4显示出很高的水准，前悬采用轻质四连杆式独立悬挂，后悬为梯形连杆式独立悬挂。同时后连杆、轮架和前转向横拉杆等部件都是来自著名的S4，这大大增加了A4的运动性。硬朗的底盘设定，让A4在过弯时可以得到足够的支撑，车身的侧倾并不大，在可以接受的范围。

ESP系统工作的时候非常细腻，根据车轮滑动的程度决定其介入的程度，同时对车身的姿态的迅速修正，一步到位。依靠出色的ESP系统，A4在快速并线时的动作很轻便，这种安全的快，虽然缺少驾驶乐趣，但对于大多数普通人来说还是非常好的。

迈腾1.8TSI MT 舒适版

迈腾也同样搭载了1.8T发动机。这款中型车与其他同级产品在外型上有很大的区别，就拿PASSAT领驭来说，庄重的车身与迈腾明显是两个风格，这就是两代PASSAT的差异？其实迈腾的亮点也无非源于其“芯”。

迈腾就是帕萨特B5的全新换代车型，也就是帕萨特B6，采用的是大众PQ46平台。而迈腾搭载的发动机为大众最新EA888架构1.8T发动机，最大功率为118kw/5000rpm，最大扭矩达到250N.m/1500～4200rpm。这个数据告诉我们，迈腾这么大的“身躯”，1.8T的动力依然可以使其迅猛无比。

其实迈腾还有很多亮点，比如标配的ESP系统和大众硬朗的悬架等等，甚至这款德系车的工艺品质也无需置疑。

明锐1.8T MT 逸仕版（夺金版）

明锐的上市使上海大众步入了一个全新的时代，斯柯达这个古老与经典的品牌走进中国的市常明锐与其原型车Octavia一样，都采用了PQ35平台，幽深的品牌文化加上成熟的平台技术，明锐堪称为“绅士”，然而明锐搭载的1.8TSI发动机告诉我们，这个绅士也同样富有激情。

明锐采用的是1.8TSI发动机，TSI汽油直喷发动机是目前全球最为领先的发动机技术，汽油缸内直喷技术与涡轮增压技术、可控废气循环以及可调进气涡流技术的采用，使1.8TSI发动机的最大功率高达118千瓦，并可在1,500至4,200转的转速范围内持续获得250牛米的最大峰值扭矩，超过了普通2.4升发动机的水平。领先创新的技术使明锐1.8TSI车型无论是在低速起步中还是在高速行驶时都能获得强劲有力的加速动力，油耗却仅相当于普通1.8升发动机的水平。搭载1.8TSI汽油直喷发动机和五挡手动变速箱的明锐夺金纪念版更创下了A级车0-100公里加速时间仅需8.8秒和90公里/时等速百公里油耗低至6.1升的新纪录。

小结：

对于这三款车的选择和趋向，其实也就是在介绍外观和品牌的白领阶层的三个阶段。就看你属于哪个阶段了，如果按照我的分析，建议第一辆车还是选择我斯柯达明锐，主要是它的性能和外观都是性价比最高，最先体现到它澎湃快感！

随着油价、新消费税的上调，省油、动力不可两者皆得！而这次要推荐的是大众旗下的三款带TRUBO——也就是涡轮增压技术的车型：一汽-大众第四代奥迪A41.8TATCVT舒