撰文/张晶 摄影/深圳汽车大世界网
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前言：
福克斯FOCUS是福特欧洲于1998年推出的A级车，其车型历史不长、目前也仅经过一次换代，但它在全球范围内却成功占据福特产品销量的重要分额。在国内，长安福特于05年率先推出三厢福克斯，06年推出两厢福克斯，到了07年，这两者销量接近12.5万台，超过伊兰特、成为当年仅次于凯越的A级车亚军，而上市三年的总销量也成功突破30万大关，是长安福特目前为止最成功的车型。
福克斯以良好的运动性能、出色的操控奠定了长安福特“活得精彩”这一理念，其目标受众比较明确——都市年轻白领阶层，注重驾驶乐趣的时尚人士。有意思的是，虽然三厢率先在国内上市，但福克斯两厢的销量要远大于三厢，这在A级车中几乎是独一无二的，可见两厢福克斯更能体现其产品特色。今年9月，长安福特推出的09款福克斯内外改进都不小，但我们提醒大家注意的是这并非福克斯的换代产品，只是中期改款产品，其产品来源是2007年底欧洲福特推出的中期改款福克斯，因此这台车在动力系统、底盘等核心部分未有变化。09款福克斯推出的目的是保持产品新鲜感、提升配置，我们一起来看看它到底有那些变化。
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09款福克斯两厢外型设计——更接近家族面孔
由于两厢福克斯是其销售主力，关注度更高，因此我们此次对两厢 1.8AT车型进行测评。
福克斯的外型设计是公认比较成熟、时尚的，这是其吸引年轻人的优势之一。09款福克斯整体造型上没有变化，只是车身多处局部做出了改进，比较引人注目的是前脸更为犀利的“X”造型、更锐利的头灯，这些改进与福特目前的家族特征更靠近，使得它与同门师兄致胜多了几份相似，而随后推出的新嘉年华显然也将延续这个路子。改进之后，福克斯的运动气息更加强烈了，这使它的产品特征更为明显，我们一一细看。
正前方看，首先冲击我们视线的凶猛的前包围，它的下方采用了较大梯形，看起来气势汹汹，相比之下上方发动机盖下沿的进气格栅就显得比较小了，为了使整个车头看起来协调，新车将发动机盖棱线设计地非常突出，这样从远处看，发动机盖向上延伸的棱线与下方大包围梯形就组合成为大的“X”造型，能将人的视线很好地聚焦在车头位置。因为这个原因，我们发现09款福克斯从远处看的感觉要好于近处，这是设计师将造型设计地更为宏观，其线条的延伸性更强。头灯也是此次重点改进的，与之前的造型差别很大，但却与致胜的头灯很相象，都是采用前尖角、上方弯折的形状，很犀利，有种目光如剑的感觉。大包围两底侧雾灯又采用倒梯形状，与一些高档跑车接近了，需要指出的是三厢版则采用了比较平和的条状设计，可见两厢车更年轻、好动。
侧面看，09款福克斯没有多少变化，相信不少朋友能发现轮毂采用了新的10辐式造型，当然这是1.8车型的，2.0则采用的是5辐式。如果你能发现过去前翼子板上的侧转向灯不见了，那说明你够细心，这是因为新车采用倒后镜转向灯，之前的自然取消了。尽管变化不大，但我们还是认为福克斯的侧面设计值得一说，因为它很经典，几乎能成为两厢车设计标杆。它拥有非常和谐的比例，无论是轴距与前后悬垂、还是发动机舱与座舱的长短比例，看起来都很顺眼；我们还能发现，A柱的倾斜角度与D柱几乎是相同的，D柱之下弯折部分则是垂直下落的，这与当下不少两厢车采用大弧面造型很不同，它强调的是前后对称，而并非线条上刻意的圆滑。福克斯的侧窗设计水平同样很高，前窗很宽、后窗虽不宽但能整体开启，之后的小三角窗与D柱倾斜配合默契。
09款福克斯后方几乎没有变化，我们反复对比，发现包围底角的雾灯比从前更扁、更长了。
整体看来，09款福克斯在外型上的主要变化来自车头，除了比较容易改变的大包围、其发动机盖、头灯也全新的，说明车身的模具至少局部改进过，但主体车架无变化。变化之后，福克斯在运动化的道路走的更加坚决，这是我们最大的感受。
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09款福克斯两厢车厢布置——用料提升、样式改进，档次明显提高
如果说外观的改变是锦上添花，那么车厢内饰的改进则多少有雪中送碳的味道。过去福克斯的外型并没有多少人挑剔，但对于内饰的指责则随处可见，诸如做工粗糙、用料不精的说法并不少见，09款福克斯显然是对应这些是说法最好的一个回应。09款福克斯车厢改进非常大，主要体现在中控台、仪表板以及内部用料。中控台采用与致胜相似的银色面板，感觉清新大方了不少。而车厢用料，无论是前台黑色塑胶还是中控台金属拉丝的材质，触感柔和、看起来也很高档，完全没有过去那种廉价感。整体看来，车厢在样式、颜色、用料上的提升非常明显，及时弥补了过去“内饰较粗”的一个软肋。
从图中我们可以看到，方向盘依然是塑胶材料，样式也与过去一样，没有变化，但好在它的直径、粗细以及手感都让人感觉舒适。变化比较大的仪表盘采用了全新的银色桶式表面，中间带行车电脑显示，为车内增加了不少运动气息。银色中控台不仅美观，各功能键布局也很合理，按键够大，易于操作。只不过，从图中我们可以看到，这台低配车型依然采用了旋钮式空调控制，在高配车型上则有带显示屏的恒温空调。
我们所试驾的1.8自动时尚型采用了浅灰色织物座椅，而2.0车型都采用的是更运动化的黑色桶椅，也可见1.8车型更强调居家理念。这个座椅虽然是手动调节，但各操作环节都比较简便，侧面两个相似拉手分别调节椅垫高度和椅背角度。座椅的包裹性不错，支撑力足够，透气性良好，如果能再加个可调高度的腰托就堪称完美了。前排中间设计了一个可前后滑动的扶手，能让驾驶者右手得到休息。
福克斯的后排空间不是问题，中等身材人乘坐各处感觉都还比较充裕。中间设置了空调出风口和烟灰缸，只不过缺少中央扶手，还有就是门板上也没有设计储物空间，似乎有些另类。不过，座椅两侧则设计了一个储物格和一个杯架，感觉有点别扭。后排椅背可4/6分割，但奇怪的是整个坐垫却是整体，而椅背只有在坐垫前翻时才能放平，这就意味着假如后排有乘客，需要放倒单侧椅背放置长物体时，椅背是不能完全放平的。我们还是希望看到坐垫能和椅背一样的比例分割。
福克斯的尾厢在正常情况下已经是比较大的了，有385L，而且配备了遮盖板保障安全。尾门开口很大，开启后地板的位置也比较低，方便物体进出。将后排座椅放倒后，整个储物空间高达1245L，容量相当大，而且地板也很平整，非常实用。
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09款福克斯两厢动力系统——1.8L动力缺乏激情，日常够用
09款福克斯的动力系统没有变化，依然是1.8L和2.0L两款发动机。我们所试驾的1.8L车型发动机为 Duratec-HE DOHC 16V反置式全铝合金机器，最大输出功率为91.4kw/6000rpm，最大输出扭矩为161Nm/4000rpm。采用了VIS 可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管、单缸独立点火系统等技术。与发动机搭配的依然是4速手自一体波箱。
从发动机的输出数字以及车身重量来看，我们认为其搭配应该比较合理的。正常驾驶，这套动力组合的表现基本没问题，缓油起步车身并不费力，轻油加速也能感觉到车身轻盈地前进，这种柔和的驾驶方式正是我们日常在城市中最常用的，09款福克斯不存在任何问题。但是，作为一款标榜运动的车型，不尝试激烈驾驶似乎实在说不过去，因此我们在适当的路面进行了多次地板油加速，却发现动力表现似乎不如预期……即便将油门踩到底，发动机转速的提升似乎也不够快捷，动力输出3000rpm之下时显得有些疲软，之上虽也有小幅度爆发，但总体感觉还是缺乏激情。
事后，我们与相关工作人员交流，对方认为1.8L手动车型的动力表现要明显好于这台车，而在2.0AT上动力则感觉比较强劲了。这使我们开始的一个推测得到了印证，那就是4速变速器对于动力的衔接是不够紧凑的，在这其中流失了一部分扭矩。其实从挡位的设定来看，4速也确实有些落伍了，同级别中5速已经成为主流配置，搭配6速的也不是没有。还有就是从福克斯两厢厂家的定位来看，2.0L车型显然走运动化更多，而1.8L则呈现出一派家庭化气象。
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09款福克斯两厢驾驶与操控——底盘功力依然相当高
福克斯的操控一直是汽车爱好者津津乐道的话题，其高超的底盘设计确实有过人之处，这一点我们在之前的多次试车中已经深有体会。在悬挂设计上，它的后悬挂采用了一种称之为SLA Control Blade形式，而其关键的SLA缩写的意思是Short Long Arm，也就是长短横臂，这种结构正是等长双横臂的一种变化——不等长双横臂。我们都知道，双横臂的悬挂结构是非常稳定的，其在车身发生倾斜时，上下双臂形成一个夹角，能很好抵消侧向力。而不等长双横臂则利用上下两根长短不一的臂能更好地抑制夹角，使车身更为平稳。
实际驾驶，09款福克斯的操控感并无多少变化，它的方向盘分量适中，油门与制动踏板的回馈力也很充分，便于精确掌控。我们很喜欢福克斯精确的方向盘设定，它的指向非常精准，回复力也设定也很恰当，每次转弯我们总能很清晰地找到过弯路径、对前轮的轨迹有着清晰的感知和控制，这确实让人有些爱不释手。通过手动换挡，我们可以适当地控制发动机转速，不过手动模式下为前减后加的设定依然不是我们认为最佳的，因为向后推显然更顺手，而弯前减挡显然需要更快捷。
正常行驶状况下，福克斯的底盘有着很高的帖服性，即便车速超过100km/h，它的方向盘与车身也没有丝毫发飘的迹象，这点非常值得肯定。一般路面上，悬挂给人的感觉是中性偏硬，舒适性并不差，通过减速带，车身的跳动的略微有些生硬。当然，付出这点代价，换来的是过弯的乐趣，这不光体现在方向盘上，更重要的是它悬挂能非常有力抵消侧向力，即便我们反复加速过弯，车身也依然稳如磐石，很难感觉到轮胎有侧滑的迹象，不要忘记，这台车装备的可是195mm的窄胎。为了进一步体验后悬挂的极限，我们干脆采用了极端的180度调头，在轮胎激烈的嘶叫中，福克斯轻盈、潇洒地调转回来，我们在车内的感觉是车身依旧平稳、毫无倾覆之忧。
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09款福克斯两厢安全与配置——安全性很高，配置有所增加
由于福克斯是福特欧洲主导设计的，因此它在安全性方面一直以欧洲标准为参照，在2004年欧洲NCAP的碰撞测试中，福克斯得到了五星的成绩。在国内，福克斯三厢于2007年6月在位于天津的中国汽车研究中心碰撞试验场，相继完成了其C-NCAP试验的正面100%重叠刚性壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞和正面40%重叠可变形壁障碰撞三项试验，取得了C-NCAP安全碰撞测试“五星”的成绩。09款福克斯的一项改进是全系标配了侧气囊，对人的保护更加全面。
主动安全性方面，我们所试驾的1.8AT配备了倒车雷达，在2.0车型上更是增加了ESP电子稳定系统，在同级中是比较高的配置了。
在舒适性配置上，09款福克斯增加了AUX、iPod/USB接口，非常适合年轻人的口味。
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本站观点：
作为一款销量不错的车型，长安福特顺应欧洲福特，适时推出09款福克斯以保持产品的新鲜感，也在一定程度上弥补了老款的某些不足，将产品竞争力持续保持下去。新车在外型上更贴近福特当下的“动感设计”理念，与其家族面孔更为接近，也确实更富动感和个性，对年轻的吸引力进一步提升。车厢内饰的改进显得更及时了，用料的提升、样式的变化将福克斯内部档次显著提升，一改过去“内饰粗糙”的诟病。车辆的核心部件如车架、发动机、变速器等则基本没有变化，这样才能使新车的生产成本保持在原有状态，在价格上不处下风。对于福克斯的操控与底盘功力，公认的水平高，我们也很认可，但1.8AT车型的动力缺乏激情也是不争的事实，也就是说，如果你更看重操控，则最好选择2.0车型，如果要求不那么高，1.8则显得更为经济适用。
优点：
1 . 外观更贴合“动感设计”理念，更显前卫、时尚
2. 内饰的改进及时，档次明显提升
3. 底盘功力一流，后悬挂水准高，过弯车身稳定性很高
4. 操控精准，人车融合程度高，驾驶有乐趣
5. 车内空间充沛，乘坐舒适，尾厢也够大
不足：
1.4速变速器略显落后，对动力有一定损失
2.1.8发动机的动力表现平平，缺乏激情
3.后排座椅坐垫只能整体放倒，有时不方便
4.变速器手动模式为前减后加还不是最运动化设计
09款福克斯两厢1.8AT规格表：
发动机：直列四缸 Duratec-HE DOHC 16V
排量：1798cc
最大功率：91kw/6000rpm
最大扭矩：161Nm/4000rpm
长/宽/高：4342/1840/1500mm
轴距： 2640mm
整备质量：1330kg
油箱容积：55L
行李厢容积：385—1245L
传动系统：四速手自一体变速器，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式，后不等长双叉臂独立式
制动系统：前后盘式
转向系统：齿轮齿条式电子液压助力
轮胎：195/65 R15
最高车速：180km/h
价格：13.49万
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