前言：
相比10年前老三样主宰的中国车市，如今的国内市场已经可以用“浩瀚”这样的字眼儿来形容了。而林子大了，什么鸟就都会出现。譬如今年呈现“井喷”趋势的Crossover，不仅有架高底盘，扮成SUV四处赚荷包的两厢跨界车，迷迪这种跨越日常使用与小件货运的跨界车型（厂家叫CDV）也赶来凑一把热闹。此种车型在欧美早已风靡，菲亚特、大众以及雷诺、PSA都生产这种车型，并且已有不短的历史，电影《终结者》第三部，主人公也驾驶着这种车型与对手展开生死追逐。
前面说到了CDV车型（Car-based Delivery Vehicle基于轿车平台的物流车)，这个概念对于国人而言还比较陌生，我们来大概了解下。（以下为资料性文字）70年代，欧洲的邮政、快递等行业出现了小宗货物的运输需求，为此部分汽车企业在轿车平台的基础上，对两厢轿车的车身进行了改装，加装了后厢，通过增加车身高度提高车内空间，实用性大大提高，满足了此种特殊用途，可以说是CDV的萌芽。到了80年代，欧洲汽车厂商引入“带箱子的小车”概念，主要对70年代改装的两厢轿车后部进行了一体化改进，A柱之前保持与原型车不变，单独开发了厢式车身，引入侧滑门和后掀门，内饰进行重新造型开发，这时仍然以货物运输为主，但驾乘舒适度大大增强。从二十世纪70年代CDV需求的出现，到90年代正式出现CDV车型，再到21世纪CDV在欧洲的畅销，CDV的演进史就是欧洲个体经济生活方式的缩影；不仅如此，CDV的历史，也反映了欧洲生活方式的变迁，承载了其节约高效的社会潮流。
福田以CDV名之迷迪，但与欧洲的CDV含义上略有不同，取Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆）之意，我们可以理解为其将这个概念本土化了，突显了“商•家车”这一概念。另外，在车型划分上，福田还专门区分出宜家版和宜商版两大类，而每类又分出标准车身与长车身两款（有50mm差距）。
评论