舒适不乏运动感 09款奥迪A6L 3.0T试驾有感

　　在中国以外的地区，奥迪仍旧在追赶奔驰和宝马；但在中国大陆这个重要的新兴市场上，奥迪却始终独领风骚。特别是A6这款公务车的代表，已经无可替代地成为国内同级别的领头羊，A6几乎成为这个级别的标杆，代表着国内高端公务用车的趋势。

　　借着奥运会的契机，作为赞助商而主场作战的A6即将更上一层楼国内的豪华车里，似乎没有哪一款可以和奥迪A6比较。无论从级别、产销量还是技术含量看，它都在国内生产的汽车里拔得头筹。加长10厘米轴距的决策，也深深影响了这个级别市场的格局。而今，它要进行的中期改款，是否会令正欲与其较量的宝马5和奔驰E再次叫苦呢？让我们来仔细看一下。

外形：视觉上的变化集中在车辆的外部细节上，需要敏锐的洞察力

　　外观细节的改动是新A6L变化比较集中的地方，不过以欧洲企业的特点，他们大多细致得不太好找。比如说，前脸的“大嘴”突出得更向前了，导致整车长度比上代增加了23mm；大嘴下方的进气格栅设计和Q7一致了；大灯罩里多了一排日间行车用的LED灯，前翼子板上的转向灯被合并进了外后视镜内；尾灯则更接近A4和A5的扁平不规则形状，更多一些动感的成分。

　　新技术带给外形设计更多的发挥空间。这次的奥运会开幕式，华丽绚烂的画卷让我们认识了LED这个产品。不过，在汽车上，LED同样作为很出彩的零件大量应用在高端车上。特别是在转向灯、示宽灯、尾灯等处，LED作为低耗能、高亮度、易布局的产品，起到了不可替代的作用。奥迪已经把它用在了R8、A5、TT等车型上。这次，出现在09款A6上的窄条日间行车灯，同样起到了给前车“提神醒脑”、让人眼前一亮的作用。即使在阴天，就已经非常抢眼，更何况夜间的效果了。当然，它的主旨并非抢眼，而是安全。这个路子在当前的高端欧洲车上也可以找到不少，像保时捷911、宝马新7系等，而奥迪在新技术的应用方面往往最为积极。

　　动感的轮圈也是新车的一大亮点。虽然是一辆十足的公务用车，但和贯穿车身侧面的曲线相一致，新A6L活跃动感的车轮刻意弱化了商业氛围，生活气息则加强了，整车更加年轻和活力十足。想必还是为了获得年轻用户的青睐吧。

内饰：个人化设计倾向比肩宝马，部分装备尚未激活

　　在国内，比较车内的水准无非是三大方向：一是空间，二是舒适性，三是装备。

　　A6L的空间主要看后座，依然是不可小视，比国外车型加长10厘米的轴距令后座空间无与伦比。这一要素之所以列在第一位，是因为擅长为前座乘客考虑的宝马在中国市场也屈尊着跟进加长了轴距，并立即收获了效果，可见其在公务车市场的重要性。前座空间并没多大变化，仪表板上驾驶信息和操作都集中在面向驾驶者的相对独立的仪表区内，各按钮和MMI位置几乎没有变化。

　　对于后座，不仅腿放着要舒服自在，厂家介绍说后排座椅根据市场的反馈做得更软了一点，但不知道国外的版本也跟着变化了，还是只针对中国公仆和买主们的屁股进行了改善，坐上去感觉并不明显，也许因为我们试驾的样车还不是最终的量产版，不过软硬程度还算合理。

　　说到装备，奥迪在前座头枕的后面增加了两个液晶屏，可惜是固定的，角度不能调节。与液晶屏相配，后中座扶手下的空间被拿出来放了一个DVD机供后座使用，但我怀疑这个装备是否会被用在量产版的国产车上，毕竟它占用了一个人的座位，不划算。中文导航、自适应大灯、B柱空调出风口、车身高度调节、巡航、胎压监测、BOSE音响等装备在3.0四驱版上都是标准配备。

　　也许和样车有关，我们所试驾的车上，装备和规格表里的还有些差异。比如中文导航的光盘尚未到位，前后座加热功能也没有出现。所以，这些细致的装备留待上市后再去对照吧。我们看到的林林总总的装备，更多还是偏安全性的，而类似日系车上花哨的功能在A6上仍不常见，比如按摩、后座电动调节等。看来在欧洲人的视野里，这些依然不是这个级别车型的主要功能所在。

动力：新动力引导了新方向，30年来首款机械增压发动机成为国产A6L的顶级装备

　　机械增压器位于两列气缸的夹角之间，空间利用效率较高
由于是中期改款，09款A6L的动力系统保留了一部分原来的，也增加了新的成员。2.0TFSI、2.4、两款沿用上一代的动力，这应该是出于成本的考虑。新增加的两款动力——2.8升V6机和3.0升机械增压V6机，其中后者让奥迪颇感自豪。
这款3.0升V6机也将成为国产新A6L的顶级动力，取代了服役多年的3.2升汽油机。原来的旗舰4.2升汽油机由于和A8有较大的重合度，而不再出现在国产的新A6L上。这样，A6L全系的消费税都被控制在12%以内，而不是3.0升以上的25%，也算是一个很大的看点。

　　新款3.0升V6机械增压汽油机有着与涡轮增压发动机不同的工作特点，二者的目的都是向发动机气缸里灌入高压混合气，以提高换气效率。但机械增压器的动力来自于发动机曲轴，而涡轮增压的动力则来自于燃烧过的废气压力。机械增压随着发动机转速的增加而同步获得动力，涡轮增压则有少许滞后才可以迸发出力量。

　性能：初段加速已令人满意，后续的加速感也持续不断，直至接近断油

　　奥迪号称已经30年没有出机械增压发动机了，本次重新启用，自有其深意。除了在税收方面的优惠之外，驾驶起来的感觉上，机械增压工作状态比涡轮增压更自然。一般的涡轮增压器，可能会在2000rpm以内就开始工作，但它输出的动力有一个台阶，低速时往往输出的扭矩比较低，而进入涡轮增压器的工作区间后，滞后不到一秒钟时间，扭矩会突然增大；到了高转速区，再继续加油则出现了后续乏力的疲态。这样的变化会让豪华车所追求的舒适、平顺性能受到挑战，不够细腻的动力输出也并非是我们所需要的。

　　这时候，机械增压便显示出了它柔中带刚的一面。在2500rpm转速下机械增压器介入工作的时候，驾驶者并不能有明显的感觉，耳边不会有涡轮增压那般强烈的噪声台阶，但效果已经令人满意，加速很快。逐渐进入状态后，随之而来的增压效果，以及增大的动力也是逐步加强，令人感觉顺畅和平滑。当深踩油门后，即使5500rpm转速下，你也可以清晰地感受到推背的力量，甚至还能感觉到：它似乎比3000rpm的时候来得更迅猛，并且亢奋！

　　这辆3.0TFSI quattro的A6L最大扭矩可以达到420Nm，从0-100km/h加速时间只有6.6秒，比上一代最大扭矩330Nm的3.2 quattro缩短了1.3秒之多。对一辆1.9吨重的车，提升这样的幅度并非易事。而这一加速效果的功劳，完全可以记在机械增压技术的头上。

　　也许此时，你会为与之匹配的6速手自一体变速器鸣不平，因为好的加速性能离不开变速器的传递。没错，不过我之所以没有给出更高的评价，主要是对其发动机制动效果的不满而导致。当从高档位降档至低档位时，控制电脑似乎对变速箱极其关爱，实行了很大程度的保护，因而指尖的降档动作经常无法得逞。

　　市场：讨巧的排量及装备组合，给新A6L的未来定下明确的方向——环保、适中在中国市场驰骋多年的A6，也学会了用中庸之道和对手推太极。有些讨巧的排量组合，不仅容纳了相对低成本的较小排量发动机，也有6月份才亮相的最新动力系统3.0TFSI，当然还有前驱和四驱的组合。这些产品要技术有技术，要廉价有廉价，要级别有级别，同时还恰到好处地避开了税制的高门槛。在德国三大合资行政级车的竞争中，奥迪已经抢先亮出了底牌，把压力甩给了对手。同时，它也继续明确着自己的方向——更加环保的技术，和更加符合市场口味的配备。

　　在中国以外的地区，奥迪仍旧在追赶奔驰和宝马；但在中国大陆这个重要的新兴市场上，奥迪却始终独领风骚。特别是A6这款公务车的代表，已经无可替代地成为国内