车不仅是用来炫的试驾三菱Eclipse _试驾评测·汽车大世界

三菱决定向中国引入Eclipse，不仅因为它是可以拿来炫耀的工具。

如果不是车头格栅上挂着的三菱标志，相信很多人会认为Eclipse是一部地道的美国肌肉车。这样想其实没有什么不妥，因为虽然是三菱汽车出品，但它的确是为北美市场而生的产品，前后推出四代车型，历经二十余年时间，连制造都是在美国完成的。毫无疑问，即将引入国内的第四代Eclipse已经称得上是非常成熟的车型了，那么，它能够得到国人的认可吗？

　　作为出身北美的Coupe跑车，Eclipse的造型设计无疑是颇为张扬的，而且其设计手法也颇有其独到之处。除了跑车惯用的前后轮拱外抛的设计手法之外，设计师更在此基础之上将外抛的范围延伸到发动机舱盖两侧，以及更高的车尾臀线，然后由车身中部明显外凸的车底裙线将前后部连接，令整部车看起来与大多数跑车流畅、连贯的车身线条明显区别，力量感更显突出，尤其是它十足丰满的尾部肌肉线条勾勒出的“臀部”十分之性感，让人浮想联翩。

　　有勾人的外形，Eclipse的性能又如何呢？试车开始前，我特意向Eclipse的研发负责人远山英俊先生提出了我的疑问，因为在北美销售的Eclipse主打的是搭载3.8升V6发动机的版本，而即将引入国内发售的Eclipse，只配备一台2.4升发动机配四挡自动变速箱，虽然成本上有利，但是在性能上是否会有大打折扣的嫌疑呢？

　　我的疑问，想必是在远山先生预料之中的，他没有直接回答我的问题，而是诚意邀请我上车，实际开一开感受一下是不是真的动力表现软绵。从表情上看，他倒是信心满满的样子。既然如此，我当然要看看这部体重超过1.4吨的Eclipse，在一台最大马力输出165ps，峰值扭力22.4kgm的2.4升发动机的推动下，能否在性能表现上，给我留下好印象。
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坐进Eclipse的车厢，极低的坐姿甚至有点超出我的预料，如此贴近地面的感觉直逼前不久刚开过的奥迪A5，第一印象已让人觉得它是做足了跑车的本分之事。三辐式方向盘握持感觉稍嫌粗大，大概是直接移植的北美版规格，并没有专门针对中国人的体格状况来加以部分的修改，细节之处似乎略显不足。好在除此之外，整个驾驶席的人机工程学设计还是很受用的，以我175cm的身高坐进其中感觉颇为舒坦，没有别扭之处。

　　不过，先前的疑虑，还是鬼使神差般地驱使我在发车线上起步时，一脚踏尽了油门踏板的行程。发动机爽朗的咆哮声立刻涌入了车厢，与此同时，我清楚地感觉到了Eclipse的前轮在与地面的较力过程中打滑着向前滚动，显然，发动机在某段转速下的动力输出让轮胎失去了抓地力。这样的表现多少让我觉得有点意外，因为要以这种方式突破225/50R17规格轮胎的抓地力，更像是一台搭载了3.0升以上排量发动机的车才能做到的。结合这台2.4升发动机22.4kgm的峰值扭力要在4,000rpm才能尽数输出，显然，工程师在设定上，采用了比较大的主减速齿比，以帮助车辆得到更强力的加速表现。

毫无疑问，这样的作法十分明智，可以最大限度地弥补小排量发动机在扭力输出上的不足，让车辆的加速过程不会给人绵软的坏印象。毕竟，一看到Eclipse的外形，人们就会自然而然对它有更高的期望，因为你是以跑车的名义问世的。当然，这样做也有其不足之处，其中最明显的，是在急加速过程中，变速箱换挡时整部车的冲撞感觉会比较大。

　　尽管如此，Eclipse使用的这套动力、传动系统在整体发挥上，的确有让人满意的性能表现。喜好高转的发动机配合四速手自动一体变速箱，无论是在加速的直观感受上，还是在声音和动态的沟通上，都表现出了“时刻准备着”的战斗格调，很符合其跑车的身份。

　　当然，Eclipse始终是一部定位为“平价跑车”的车款，无论如何也不能拿它与那些让人热血沸腾的超跑相提并论。这类车型的关注者都会关心什么呢？外形还是性能、内饰还是操控……这是车厂需要思考的问题，同样，也是我们需要有所甄别的话题。

说到操控，基于三菱Galant(戈蓝)底盘发展而来的Eclipse，不可避免地只能采用前置前驱的布置结构，因此，它不可能有前后50：50的完美重量分配。不过，在实际试车中，它的整车动态响应性能还是有颇为积极的表现，车头对转向指令的执行十分积极，而且与驾驶者有比较直接的沟通，只是碍于车头重量偏大，在以较快速度入弯时，整体特性以推头为主，车尾会有轻微的外摆动作来帮助过弯，动作幅度不算大，对于普通驾驶者来说是比较容易控制的。

　　总体说来，Eclipse表现全面且均衡，有诱人的外观又颇具玩味，可以跑的很快，又有可以表现个性的彩色定制内饰，作为一部平价跑车，可谓做足了本分。

　　试车总结　　三菱Eclipse

　　1.驾控表现

　　坐姿低矮，车辆与驾驶者的沟通感十分直接；2.4升发动机配四速手自一体变速箱，加速表现符合期望，有不错的运动表现力，转向响应灵活，易于驾驶。

　　2.乘坐感

　　虽然是2+2结构布局，但是第二排座椅基本是摆设，典型的dog seat，甚至连小朋友都很难舒服乘坐；坐在前排的感觉就很好，空间不觉压抑，公路行驶很舒适。

　　3.性价比

　　厂方目前公布的预售价格为29.8万元起，较为普及的娱乐和主被动安全装备均有配备，顶级版可选配彩色内饰，有一定的吸引力。

　　4.环保与安全

　　低矮的重心、与驾驶者良好的沟通能力，以及灵活的操控性能都有助于提升主动安全性，安全气囊、ABS等装备齐备；环保方面，百公里综合油耗9.4升，排放达到欧4标准。

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三菱决定向中国引入Eclipse，不仅因为它是可以拿来炫耀的工具。如果不是车头格栅上挂着的三菱标志，相信很多人会认为Eclipse是一部地道的美国肌肉车。这样想其实