接近B级车水平试驾一汽大众新宝来

　　在8月底的一个晚上，接到了习乐的电话，说让我8月30日跑一趟长春去测试一下新宝来，真所谓无巧不成书，中国那么大，接到这个电话时我人偏偏就在长春，于是乎机票和酒店都省了，缘分啊！当时接到这个电话时我一阵兴奋，还以为是全新的下一代宝来，最近忙于其他事情，对国内车市关注不够，经习乐同志一提醒才恍然大悟，原来这个新宝来是北京车展上已经亮过相的宝来改款车，看来得补补课了。

　　来到位于一汽销售公司楼下空旷的停车场，厂方人员早已准备了蓝色的2.0AT和红色的1.6AT两种不同的车型在等我。远远望去，发现车身线条相当流畅，虽说轴距加长了，但各部分的比例仍然匀称。据说车身的外观也是由意大利著名设计师乔治亚罗操刀，我看乔老师现在在中国大概比在意大利还要著名，因为满大街跑的都是他老人家设计的车型。

　　不过话说回来，新宝来的样子虽然不如速腾，但的确比老宝来，尤其是老宝来的变种宝来GP要好看一些。前脸的风格和新一代大众车型更接近，头灯的造型几乎和EOS一模一样，但不是EOS那种透镜投射的氙气大灯，而是传统的反射式卤素灯。腰线的设计似乎也有点像EOS，使它的车身侧面看起来比较厚重。饱满的车尾镶有一组全新设计的LED尾灯，提高了可视性，实际上使用LED尾灯已经成了现在的一种趋势，和普通的灯泡相比，这种光源的确有太多的优点，比如造型方面更自由，反应时间短，同时还很省电。后备厢的容量是450升，内部也比较平整，已经接近了一些B级车的水平。

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　　如果把你的眼睛蒙上并扔进一辆新宝来，在你睁开眼睛后，可能会以为自己在任意一辆大众的车里，这点完全在我的意料之内，因为这就是大众的风格，而且这样设计确实没什么不好，简洁而实用。

　　除了我不喜欢的仿桃木饰板以外，其他部件的用料和做工都在可接受的范围之内，真不明白为什么人们总觉得这些带着木纹的塑料板能让车子看起来更高档。真正的亮点有三个，一是车厢里的杯托比较多，前排乘客的车门边上，以及中央通道上都有放置水杯的地方，烟灰缸是移动式的，不用的时候可以收纳起来。

　　二是仪表盘比较有特色，你看不到传统的水温表和燃油表，因为它们全部集成到了中间的液晶屏里，通过数字和图表来显示。

　　三是中控台上装载了DVD语言导航系统，这个系统不仅拥有普通语言导航系统的基本功能，还采用了硬盘来存储地图数据和音乐文件，同时支持DVD视频播放，支持SD卡播放MP3和WMA音乐文件，具有语音识别等功能。蓝牙电话也集成在这个系统里，功能是相当齐全。不过,可惜的是试驾当天的测试车刚从厂里提出来，娱乐系统还没有解锁,所以无法对该系统进行更详细地测试,在我努力地输入了2遍错误的密码后,系统在60分钟内被彻底锁定了。

　　接下来再看看后排，其实这里也是新宝来最大的卖点之一，因为轴距被加长了100毫米左右，因此后排的腿部空间得到了很大的提高，原来宝来后排太小的软肋被彻底克服了，现在坐在后排再也不用受委屈，腿部和头部都有很好的空间，同时杯托的数量也是足够。后排的座椅可以4/6分开放倒，尽管操作的步骤略显繁琐，但有这个功能肯定是值得表扬的。

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　　当1.8T发动机从宝来的可选配置中去掉的那一刻起，它就已经宣布了自己从此与驾驶者之车阵营分道扬镳，因为从数据表上看，如今的1.6升和2.0升发动机分别是100马力和120马力，相比之下如今主流的2.0升4缸发动机都在150马力左右，甚至部分高输出的1.6升发动机都超过120马力。发动机的动力较小，再加上轴距加长以后带来车身重量的增加，因此对最终的加速性能造成了不利的影响，2.0AT的版本需要11.62秒来从静止加速到100公里/小时，1.6AT的车型0-100公里小时的耗时则超过了15秒。

　　虽然有高级的6速Tiptronic手自一体变速箱撑腰，但仍无力改变加速较慢的事实。在一般道路上驾驶时也是一样的状况，变速箱的反应很快，在我踩下油门后可以在很短的时间内完成降档的动作，随之而来的是发动机发出较大的噪声和震动，但车速的提高却相对缓慢。如果你只是较为温柔地开，匀速行驶时车内倒是噪声很小，但一加油门情况就完全不同，这说明在发动机舱的隔音方面，宝来并没有力求兼顾高低转速，而是把精力集中在最常用的日常匀速状态下。

　　唯一值得安慰的是这两款发动机的油耗始终都维持在较低的水平，1.6的平均油耗在8升/100公里左右，2.0的则在9升/100公里左右。

　　在悬架的调校上，感觉新宝来变成了偏柔软的设定，至少是比老宝来要软一些，这样一来舒适性有所提高，但是以牺牲驾驶乐趣作为代价。绕桩的时候新宝来的侧倾较为明显，轮胎的变形也比较明显，因此转向的反应不够灵敏，方向盘的路感也不那么清晰，再加上加长的轴距。这些因素综合起来，导致新宝来在操控性上落后于老宝来，这些都是为舒适性做出的妥协。

　　虽然新宝来在制动方面有众多的电子系统帮忙，ABS+EBD是标准装备，但是在真正的紧急制动情况下，无论是1.6还是2.0车型，都需要44-46米才能从100公里/小时到完全刹停，测试当天的路面抓地力并不算是理想状态，但达到46米至少说明它的制动能力不算优秀。在测试中我也发现了一个细节，那就是在紧急制动时，新宝来会自动打开双闪警告灯，提醒后车注意及时减速，避免追尾的情况发生，这种设计十分必要。

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　　种种迹象表明，新宝来的定位将更多的向实用靠拢，虽然操控性能有所降低，但换来了更大的空间，更小的油耗和更好的外观。以2.0AT为例，配置的丰富程度甚至已经超过了不少中级车，定速巡航、真皮电加热座椅、自动恒温空调、天窗、前排4气囊、再加上全套的触摸式影音娱乐导航设备，真的可以说是一应俱全。

　　现在虽然还没有定价，但我猜会是一个比较低的价格，超高的性价比和出色的实用性将会成为它的卖点，而不是以前所宣传的驾驶乐趣。至于这种新的销售策略能否成功，以前的销售神话能否继续，我想一段时间之后就自然会有答案了。

　　在8月底的一个晚上，接到了习乐的电话，说让我8月30日跑一趟长春去测试一下新宝来，真所谓无巧不成书，中国那么大，接到这个电话时我人偏偏就在长春，于是乎