非典型性跨界——英菲尼迪EX35测评

撰文/摄影：宋鹏

2007年，英菲尼迪的在华销量达到1550辆，对于一个在当年7月份才开始以全新名称（infiniti原译“无限”）正式进入中国的高端品牌，这样的成绩当算作开门红。日产中国自然决定在今年向中国市场引入新车型，中国的产品线触及运动轿车、豪华轿车以及SUV，仅欠一款Crossover，再加上2008本就是中国市场跨界车攻势最猛的一年（甚至日产在华已经投产了跨界车——逍客），因此，EX35作为Crossover当选第四款车型就显得那么理所当然。本文的主角全新EX35自2007年纽约车展亮相，下半年在美国上市。今年北京车展上第一次在华亮相，继而在9月全国上市，定位在在FX之下。

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车身造型：“非典型性”跨界车

记得英菲尼迪FX系列的广告上面，设计师手中的画笔用两条线勾勒出Coupe风格的车顶和腰线，在SUV中大行另类之道。虽然不如FX那般愤世嫉俗，EX35亦当属于个性作品，例如：EX35的车顶很Coupe；其外凸的车尾又有些Wagon旅行车的味道；不过仔细观察，四轮之上竟是一个标准的两厢躯壳，难怪EX35推出后，国外媒体都称其为“five-door hatchback”——五门掀背式轿车。

相比G系列，FX的轴距减少50mm，长度减少117mm，车顶高度则增加了143mm。在美国市场或英菲尼迪家族中，不过是个小个子，不过对于国内消费者而言，驾驶如此体量的车上街已属挥霍。

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外型细节：Hatchback版G系列

一个硕大、棱角分明的发动机舱向前伸出。前联很容易让人联想到G系列，不过也只是神似。EX的前灯曲线更为复杂，格栅则简单一些。由于车头较厚，在不挤占下进气口的前提下增加两个镀铬圈的独立雾灯。

被外国同行称为Hatchback版G系的EX系列，在车身侧面前半部分几乎完全照搬G系列，甚至到了B柱处都还一模一样。此后，车顶弧线才出现柔和的下降，到了车尾饱满地结束，而车尾的角窗使粗壮的C出现了折角，这种设计不得不让人想起逍客。被架高的车身满足了现代人“好高”的心理，而底下起支撑作用的，是4条225/55 R18大脚。英菲尼迪拒绝透露所有车型的加速成绩，但他们却习惯于在轮毂上表现车型的孔武有力，这个8辐轮毂很像FX轮毂的“删节版”。

车尾非常丰满，但仍透着一丝犀利，三角形截面的尾翼和细长而凸出的尾灯组增色不少。高高的后悬之下布置了两处粗壮的卵形排气管，更增加了车尾的进攻性。

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车厢布置：气质独特的高档感

打开车门，就会发现座椅细腻的真皮上装饰着英菲尼迪的英文标识，皮棉质感细腻，且均采用独特的颜色，例如我们这款试驾车就是使用了红棕色的皮面，而而车厢内无论真皮还是塑料都在色彩上保持一致，高档、几分美国味道、不乏运动感，这种配色方案，大概也只有宾利敢使用。

仪表盘个性不足，配色还算漂亮，暗蓝色光圈带有几分雅致。方向盘集成了很多控制功能。我们曾经诟病FX系列日产式的反光镜调节按键，而EX35上类似G系列的反光镜调节拨杆则惹人喜爱了。中控台采用红色木材整体覆面，功能区域的划分也很清晰，石英钟也依旧出现在中央区域。

虽然车本身并不很高，但坐进驾驶舱，前方厚重的车鼻会让人产生驾驶大型SUV的错觉。英菲尼迪一贯隆起的发动机罩阻挡了一定的视野，这样驾驶者会习惯于调高座椅，但头部空间的局限性马上暴露出来，不过，前排座椅的包裹性还是值得称道的。2800mm的轴距并不算短，但内部的空间绝对称不上奢侈，同G35相比，EX拥有更大的头部空间和更小的后排空间。后排乘客不会对空间有太多好感，普通身材坐进去只是刚刚好，座椅谈不上什么包裹能力，后排空调出风口也很简陋，唯有驾驶席头枕后方的折叠衣架别出心裁，但也不知是为司机还是后排乘客准备的。

尾厢很大，座椅放倒后也很平整。值得一提的是，尾厢壁左右各有一个按钮，分别控制后排4/6部分的座椅靠背电动一键式放倒，甚至还可以按住使其重新立起来。

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动力与操控：强劲略欠细腻，运动有余舒适不足

代号为VQ35HR的发动机配备了日产的连续可变气门正时控制系统（CVTCS），通过改善进、排气，使发动机的输出变得更加流畅。相比G35，在EX35上面VQ35HR发动机的输出被调低了一些，在6800rpm时输出222kw的最大功率，而在4800rpm的时刻可以提供的最大扭矩为341Nm。前置后驱的驱动方式加上智能四驱系统的辅助让车身的运动变得稳健，必要时可将50%的扭矩输出到前轮，提高稳定性。

落地式油门很硬也很敏感，从起步开始，四驱系统带来稳健的加速感觉，稍显迟缓之后，动力表现便如野马……应该是像野牛一般。超过160km/h加速都没有明显的减弱。有人测试过EX35的百公里加速成绩在7秒以内，虽然智能四驱拒绝了起步胎响，不过发动机巨大而嘈杂的声响仍会大大提升我们加速的信心，感觉上EX35至少够得上8秒俱乐部的资格了。与发动机匹配的是一台5速手自一体变速器，变速箱很好动，油门略深就会KickDown，不过反应速度不够机敏。变速箱对于驾驶者意图的把握很到位，比如深踩油门略久，抬起脚再踩，变速箱还会保留低挡位以便加速更为直接，正如很多日产车型的变速箱一样。

我们喜欢EX35毫无虚位的方向盘，也喜欢沉重的方向感，不过低速时方向盘很重，助力随车速的变化也不明显。不知道国外EX35众多的女性用户如何看待这种设计，相信她们更渴望日产车系的超轻助力。

高底盘汽车的悬架往往松软一些，不过英菲尼迪的车可除外。FX35的悬挂就坚硬异常，EX35还算有所改善。改善归改善，比起一般的SUV还是偏硬的。过弯车身能保持不错的姿态，驾驶感很接近于轿车，整车刚度也很高，唯有超过100km/h急转弯，车身长行程的晃动才会让人重新意识到自己在驾驶一部高大的车型。刹车踏板轻踩效果就已经很明显，刹车力度的输出也很线性。

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配置与安全性：独特配置吸引人

虽然进入国内的EX35减少了一些配置，但很多独特的配置都得到保留。行车电脑可以显示外部气温、油耗等信息。无匙启动不是什么高级配置，只是钥匙的设计太日产了，如果把英菲尼迪的标志换成NISSAN，相信也不会有人觉出不妥。前排座椅可以前后、上下调节，坐垫和靠背的角度以及腰撑的前后位置也可以电动调节。驾驶席的2组记忆位于车门前方，一目了然。

EX35一大特色在于全景影像系统（AVM），仔细观察外观，可谓“满车尽带摄像头”（分别隐藏于进气格栅、两侧反光镜下方和车尾牌照框），这些摄像头可将车辆周围的图像拍摄下来，然后在中控台的屏幕上模拟出出鸟瞰图，虽然这些被鱼眼镜头拍摄的画面有些失真，但毕竟比单纯的倒车影像更为直观与全面。

另一大特色就是打开尾厢的后排座椅4/6分体放倒电动控制功能。有了这个功能，当运载大件行李的时候，不必再打开左右两个后门逐一放倒靠背，只需按动尾厢中的两个开关，靠背就会自动倒下，而且长按还能让其恢复！甚至在扶手箱前也带有恢复开关，当车主独自驾驶时提供了很大方便，非常人性化。

被动安全方面前排双气囊、侧气囊及侧面安全气帘。主动安全方面则拥有ABS＋EBD＋BA、TCS到VDC等车辆动态稳定系统，胎压监测系统也有出现。可以说，EX35的安全配置还是十分齐全的。

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本站观点：

全世界的公路都修得越来越平，但跨界车却越来越多！不过总的来说，比SUV小一号的Crossover，吸引了不少倾向SUV的消费者的荷包，还是为节能减排做出了贡献的。

如果说硬派SUV可以带着车主穿越藏区，Crossover则更适合驰骋在城乡结合部，更不用说EX35这种倾向于公路驾驶的运动型Crossover。“高人一等”的感觉是Crossover车型吸引消费者的一个真正的重要原因。EX35究竟偏向轿车还是SUV呢？根据英菲尼迪字母+排量的命名规则，排量前如果是单字母（如M、G），则说明这是一款轿车，若为双字母（如FX），则表示该车为SUV，如此看来，EX35当属于SUV或有SUV倾向，让好“高”的消费者产生“这是一部SUV”的感觉。

英菲尼迪善于营造豪华感，这在其内饰上显露无遗：用料普通的饰板却能产生类似顶级豪车的视觉冲击。测试之后，我们感觉到在性能上EX35当介于轿车与SUV之间，且是在一部运动轿车和一部公路型SUV之间。目测EX35的离地间隙当在160mm左右，再加上硬朗的减震，看来，公路才是更适合EX35的地方。英菲尼迪EX35的售价介于62.70-64.70万元，全部标配智能四轮驱动系统，而在美国标配的则是后驱车型，四驱系统只是高配或选配，明年，英菲尼迪还有引入后驱车型的计划。

值得一提的是，在美国销售的EX35有选配车道偏离防止系统（LDP），该系统可以根据电脑预测车辆行驶路线，一旦监测到车辆出现无故的偏离，可以通过与制动器联动来修复行驶路线。而进入国内的车型取消了此项配置，大概是由于国内驾驶员驾驶习惯比较粗野，而LDP系统在国人使用中也许很快就会因工作过于频繁而失效，所以，我们开车还是文明些吧！

优点：
1. 车身造型豪华而独特
2. 车厢内饰风格美国化，色彩个性化
3. 全景影像系统（AVM）于泊车有帮助
4. 后排靠背电动控制方便尾厢装卸行李
5. 动力充沛，智能四驱提供稳健抓地力
6. 悬架硬朗而不乏舒适性

不足：
1. 相对庞大的外形，车内空间略小
2. 后排配置过于简单，与价位不符
3. 硕大且拱起的发动机舱影响视野
4. 高转速时发动机轰鸣声过大
5. 低速时方向盘偏沉，操作费力
6. 价格偏高

英菲尼迪EX35规格表：
发动机：V型6缸 DOHC CVTCS
排量：3498cc
最大功率：222kw/6800rpm
最大扭矩：341Nm/4800rpm
长/宽/高：4638/1803/1598mm
轴距：2800mm
整备质量：1868kg
传动系统：5速手自一体变速箱；前置智能四驱
悬挂系统：前双叉臂式；后多连杆式
制动系统：前/后盘式
转向系统：- 随速变助力
轮胎：225/55 R18
0-100km/h加速时间：-
最高车速：-
净车价：62.70-64.70万

撰文/摄影：宋鹏鸣谢车辆提供：深圳南方英菲尼迪2007年，英菲尼迪的在华销量达到1550辆，对于一个在当年7月份才开始以全新名称（infiniti原译“无限”）正式进入