万变不离其宗--试驾别克新凯越1.6L

自从新凯越面世以来，大家对它的讨论基本上都停留在外形设计上。但通用强调，新车在底盘上经过重新调校，更富有操控感。若此言非虚，那新凯越定将更有乐趣。

　　一直在想，老凯越销量至今依旧强势，何必急着推出新款？更何况新车颠覆了其受人喜爱的大气形象，若要国人接受，应该需要些时间的。

　　参加过新凯越试车的同事说：新车底盘很稳定啊，而且硬朗了很多。这并非是个好消息，这样一来，舒适性很有可能会有所折扣，而对操控性把握上，稍有不慎，便会弄巧成拙。印象中，上海通用的车，都是中规中矩，偏向舒适，而运动的形象都是靠通用中国的进口车来塑造。但想象一下上海通用接下来的别克车型，都是建立在欧宝的基础之上，似乎他们在重新定义别克在中国的未来。若真是这样，新凯越就一定是他们的探路之作。

　　踩着凯越的油门，是一件比较无趣的事情。不温不火的输出若是遇上了急性子，必定要为过激的冲动付上额外的油票。如果你希望靠猛踩油门来获取充足的动力的话，面对装有1.6L的凯越来说，基本上是不可能的。最大功率78kW，应付A级小车轻而易举，但无奈的是，谁叫凯越拥有接近1.3t的体重？即便是扭矩比老发动机增长了4Nm，感觉仍旧吃力。超过14s的百公里加速实在让我有些打无奈，但仔细想想，这些也是无可厚非的，毕竟作为一款普通的家庭用车，经济实用似乎更重要一些。所以说，平稳甚至平庸的动力不能说不好，毕竟凯越这样的车是卖给有家室的朋友，平稳、舒心才是他们想要的驾驶风格。

　　其实这也是很多人购买这个级别的轿车的想法，面面俱到并且不能有太大的瑕疵，这便是老凯越成功之处，新车力求超越，但绝不能在某一方面走的太远。比如说操控。

　　不可否认，新车的底盘确实硬朗很多，在碾过凹凸路面时，明显感觉车辆的整体性更强一些，轮胎多余的弹跳很快就被强有力的支撑按在路面，很明显，新车的路感更强了。但事实告诉我，操控并非新凯越着重突出的点，原因有二。

　　首先，轮胎的选择上，着重考虑的是舒适。高速绕桩时的表现并没有想象中的灵敏，轮胎柔软的胎壁成了罪魁祸首。每次扭转方向，车头急于入弯，但轮胎并不能给予相应的支持，这影响了车头的指向，并且让我很快便没有了信心。从摄影师拍摄的照片可以看到，车身的侧倾并不明显，这说明弹簧的阻尼得到一定的加强，但轮胎的胎壁已经啃到了地上，有些无奈。其次，方向盘手感比较模糊。虽然车头本身的反应很积极，扎实的悬架也令我充分感受到路面的情况，但双手与前轮的动态情况缺乏沟通，很多时候只有等到轮胎尖叫，或者推头出现之后，才发现原来横向加速度已经突破极限了。

　　说到推头，新凯越的表现其实是不错的。车重不到1.3t，相比明锐、荣威550这些“推头王”已经轻了不少，若不是轮胎的限制，车辆应该是很灵活的。

其实说到头，选择这样的轮胎，是对舒适性的妥协。毕竟厚厚的胎壁过滤了很多振动。若是选择更为运动的轮胎，相信喜欢坐后排的老婆孩子会颇有微词了。

　　那么，新凯越的舒适性到底怎样？后排的空间非常得大，这在上次的对比试车中已经体现出来，但是在噪音仪面前，凯越证实了我驾车时的感觉——噪音有些偏大。这在后面的噪音测试结果中会有更多说明。

　　好了，现在大家该明白我的标题了。虽然有了很多改变，但它依旧是凯越，并没有从性格上进行太多的改变，我们最终还是期待它在销量上的表现吧。

　　发动机的噪音在低速时有些偏大，不过并不扰人，100km/h以上时也不会影响车内的谈话。

　　制动测试中，新凯越的表现还算稳定，连续的几组测试下来成绩基本在42m左右，因此，只能说稳定性还可以，但整体成绩比较普通，其中最佳成绩41.9m。虽然说42m在很多时候是衡量一辆车的制动水平，但凯越的热衰退并不是很严重，这点是比较好的。至于加速成绩，我在这里就不用列表了，14.2s对于这个级别的车来说，仅仅够用而已。