挑战高端凯美瑞雅阁国产奥迪新A4加长？

　　随着奥迪新A4国产上市时间临近，有关这款奥迪中级车的传闻已是越来越多。继奥迪新A4将以进口方式引进一批3.2FSI车型试水的传闻之后，近日某门户网站又爆出了国产新A4将加长的消息。虽然看起来有些离谱，但当“新A4正式推出时间为明年1季度，新车将更符合中国市场需求”的话从一汽大众奥迪销售公司总经理唐迈口中说出时，新A4加长的传闻似乎又成了可能。

新A4加长60mm

　　相比不仅之前有关新A4将进口试水的传闻，这次的加长传闻，似乎更容易让人相信。在老对手的疯狂挤压下，即便是新A4用进口车试水提高产品形象，它也很难避免竞争车型的冲击，依然难逃靠性价比取胜的命运。与宝马、奔驰陷入无穷无尽的价格战，当然不是奥迪希望看到的。

　　从数据上看，欧版奥迪新A4的长、宽、高和轴距分别是4703mm、1826mm、1427mm、2808mm，如果国产新A4仅仅是对车身进行加长，那它的外形尺寸将达到4763、1826mm、1427mm。在外形尺寸上，相比帕萨特 ( 图库论坛) 领驭的4789mm、1765mm、1470mm和凯美瑞 ( 图库论坛) 的4825mm1820mm、1485mm并不处于下风。在轴距方面，即便新A4不像A6那样进行加长，其2808mm的轴距也比凯美瑞的2775mm、新雅阁 ( 图库论坛) 的2800mm、帕萨特领驭的2803mm长出33mm、8mm和5mm。若国产新A4将60mm的加长完全用在轴距上，那它将以2868mm的轴距，成为国内中级车市场上毫无争议的轴距之王。

　　车身或者轴距的加长，对于一款运动中级车来说虽然有些荒唐，但它可以很好迎合贪大的国内消费者喜好，在豪华公务中级车市场面临相对真空的时候，奥迪新A4如果一举打入这个市场，将成功避开3系和新C级的挤压，奥迪也将在定价上赢得足够的空间。

　　考虑到某些特点消费者只能选择奥迪、大众等低调车型的客观因素，加长新A4的出现很可能让它成为高配置帕萨特领驭、凯美瑞或雅阁的替代品。一旦新A4成功打入公务车市场，奥迪也就随之迎来其在中国市场上新的增长点，甩掉宝马的追击，也将变得轻而易举。

　　3系与C级低价冲击新A4寻求新的市场

　　相比奥迪A6L 在中高级车市场上的一骑绝尘，A4在豪华中级车市场上迟迟未能找到感觉，与宝马3系在销量并没有拉开差距。来自乘用车联席会的数据显示，奥迪A4 在今年前8个月仅仅销售了14421辆，月均不过1800辆，虽然要好于宝马3系的月均不足1200辆，但这其中的差距并不明显，而且华晨宝马还一直受产能较少所困。

　　随着宝马3系的价格持续走低和奔驰C级(图库论坛)200K基本型的上市，奥迪A4原有的价格优势正在被对手所蚕食。奔驰新C级低价车型的推出，让它的月销量提高到400辆以上，虽然不足以对奥迪A4的老大地位购成威胁，但至少会分走其中的一部分原本属于A4的市场份额。

　　从目前经销商反馈的消息看， C2 00K基本型34.8万元的价格还有一定让利空间，一旦北京奔驰处理好自身的问题需要全面增加销量的时候，C200K价格降到30万元左右并非没有可能，毕竟与其同档次的宝马320i最低报价不过27万元左右。

　　为了应对竞争对手的降价，奥迪A4自然也不可避免的卷入价格战。对于目前即将退出的现款奥迪A4(B7)来说，在停产退市之前降价清库，这是一汽大众可以接受的事实，但如果让新A4像目前的老款A4一样卖到25万元上下，就很可能是一个奥迪无法接受的事实了。

　　虽然从成本上看，在美国市场售价只有3.27万美元（约合人民币22.3万元）的奥迪新A4（B8）2.0TFSI，国产之后卖30万元没有问题，奥迪也有足够的利润空间，但这对于一直在希望在品牌形象上达到宝马、奔驰高度的奥迪来说，显然是个较为难接受的现实。在官方定价上比宝马的门槛低5万、比奔驰低10万，这显然已经超过了奥迪的心里价位，为了多卖几辆新A4而毁掉之前的品牌形象提升成果，显然是得不偿失。从奥迪自身的品牌形象建设和新A6L比肩宝马5系 Li的定价策略上看，与现款A4持平的27.5～35万元，依然会是国产新A41.8TSI和2.0TSI两款车型的价格区间。

　　除了奥迪不愿意在价格上比宝马低太多而影响品牌形象外，官方报价19.28～27.98万元的大众迈腾存在，也让新A4很难低价上市。一旦新A41.8TSI的起步价格定在25万元左右，将不可避免的对迈腾构成冲击。虽然目前迈腾在市场上的让利幅度达到3万元，但在大众官方宣布降价之前，奥迪在新A4的定价上，必须以迈腾的厂家指导价格为基准。

奥迪新A4加长版挑战凯美瑞、雅阁

　　若单从官方价格上看，售价27.5～35万元起的新A4肯定要高于19.78~26.98万元的凯美瑞和18.18~33.98万元的新雅阁，但若考虑到凯美瑞有近80%的销量来自2.4升车型（售价20.98~26.98万元），和雅阁、凯美瑞在国内车市曾经出现过的加价4~5万元提现车的情况，国内公务中级车市场的消费能力其实不容小视，消费者对价格也并不十分敏感。

　　既然这些公务中级车消费者可以在2003年用加价5万元的代价买走一辆售价25.98万元的第七代雅阁，可以让凯美瑞当时售价22.98~26.98万元的凯美瑞2.4加价一年之久，那到了2009年，用不到30万元的价格买辆加长版奥迪新A4自然也是一件可以接受的事情。

　　奥迪品牌深入人心的官车形象和不输给凯美瑞、雅阁的外形尺寸，是国产新A4加长版车型进入国内公务车市场的最大资本。虽然在价格上，新A41.8TSI相比2.4升雅阁、凯美瑞略高，但以奥迪品牌在公务车市场的号召力，它有足够的理由舒服那些买高配版雅阁、凯美瑞的消费者多掏三五万选择自己。看着月销量过万的凯美瑞有80%的销量来自2.4升车型，如果新A4加长版可以抢过其中的一半份额，那就足以依靠月销4000辆的业绩坐稳豪华中级车市场销售排行榜的头把交椅，将宝马3系和奔驰C级远远甩在身后。

　　车身加长进军公务中级车市场，奥迪新A4不仅成功的避开老对手开辟了新战场，也让它的定价上不需要过多考虑宝马3系和奔驰C级的冲击，因为它们的潜在客户已不再是同一人群。继A6之后，奥迪极有可能再次通过加长巩固自己在国内豪华车销量排行榜上的领先地位。

　　随着奥迪新A4国产上市时间临近，有关这款奥迪中级车的传闻已是越来越多。继奥迪新A4将以进口方式引进一批3.2FSI车型试水的传闻之后，近日某门户网站又爆出了