现实游戏——试驾全新日产GT-R跑车

已经有太多人介绍关于2009款日产GT-R的资料了。你会找到将近一图书馆的杂志文章、数不清的网站，还有持续不断的热情的爱好者们对于这款车的讨论。这款外来Skyline和其后裔的车迷们吃饭、睡觉、甚至呼吸中都带着GT-R，而且还在继续剖析着这款车子的每一个细节方面。

所以我觉得我不会说什么太新的东西，但是我会尽力把它写得有趣。

GT-R完全是一款独立的车型，没有与任何一部日产车共享底盘设计。它的设计旨在介绍一个全新的“多性能超级车型”理念上市，是一款结合所有路况下的超级性能和优越的安全系数、油耗值以及超低排量于一身的产品。

问题在于81,900加元的价格，的确比同级其他产品都低，但不幸的是对于期待市场上GT-R的人来说，在加拿大仅有150部2009款车型销售，而且已经售出了。如果你想拥有一部GT-R，存好钱继续等待吧。

据前日产赛车总监和首席车子工程师Kazutoshi Mizuno称，GT-R在样式、技术和驾驶员界面的制造方面均体现了独特的日本风格。“它展现了所有未来日产车型的方向，”他说。如果事实真的如此，我们真是迫不及待了……

有人会将GT-R形容为一部高科技日本跑车、婴儿版Veyron、或是轮胎上的导弹，但我建议把它叫做IMB：人机合一的工具（Instrument of Male Bonding）。可能这不是日产的目标（也可能是），但它将是GT-R车型的一个侧面影响，而且将会持续很长一段时间。

我短暂的试驾时间只持续了48小时厮，在这段时间里我起码遇到了上百人（均在20-30岁之间），都是在我停车时马上或单独或成双的出现。除此之外，我还看到许多男人在他们自己的车里盯着日产这款超级跑车看，脸上挂着一种极其渴望的表情。相比较之下，GT-R对于女人们来说好像完全是隐形的。

所以我忙里偷闲的用去许多试驾GT-R的时间与比我更熟悉它的人来进行交谈，但是还好，因为有一些我知道的东西是他们只能去想象的内容，就像是驾驶这部“哥斯拉”。

这种体验就像是一种惊喜，首先就是因为在我撰写试驾报告的10年时间里我没想到我能用如此快的速度加速。报告称0-100公里/小时加速为3.3秒，我认为那是正确的，因为当你足够集中精神再去看一眼里程表时候，指针已经从静止很快飞向100的数值位置，并且飞向，嗯，没必要管它飞向哪个数值了。

简而言之，选择一挡的纯粹自然感和GT-R上油门踏板的使用，尤其是第一次驾驶时，对于你来说都是毫无防备毫无准备的一种惊喜。
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当然，车辆会从手工制造（由一个工程师打造）的双涡轮3.8升V6发动机中产生480马力和430磅/英尺的扭距。动力通过后部装置的半自动双离合器很显著的传递至地面上，六速变速器（同样也是手工制造）、拨片式挡杆、以及高性能的日产ATTESA-ETS全轮驱动驾驶系统都帮助动力进行了提升。车子的起步控制能够增加加速性能，悬挂系统的设置和稳定性会在车子熟练调谐的电子系统控制下适当干涉驾驶，这取决于车主的驾驶偏好。

现在有一些人认为日产在GT-R的动力方面过于谦逊了，虽然实际上已经超出480马力，但据我的经验而言，汽车制造商们曾在历史上制造过更夸张的马力，我不太清楚日产对GT-R低动力规格的原因。是为给下一部即将出现的V标版本发动机提更明显的对比吗？也许吧，但是GT-R可畏的性能与其微小的拖曳系数（0.27）、即时的换挡以及惊人的平衡力是一致的，因为即使车重约1,700公斤，它还是能够做到收放自如。

告诉你一个事实，在赛道之外，我的操控动作竟然有些蹒跚。但基本上，GT-R感觉就像是一部赛车。在高速时方向盘的输入引发向目的方向一些跳跃，但丝毫不会让车子动作变得混乱。据称车子极速能够超过300公里/小时。

刹车性能上没有缺点。GT-R使用了六个活塞的Brembo刹车卡钳和15英寸刹车盘，能够将车子在约32米的距离下从100公里/小时刹停。我很想知道来自汽车记者联盟在10月份即将进行的测试活动中的加拿大官方数字。加拿大年度车型的测试会包括100-0公里/小时的刹车、0-100公里/小时和80-120公里/小时的加速。我们会在那时公布测试结果，敬请期待。

所以说，这部车子在行驶、转弯和停止性能上都超越了同一价格级别街道版车型的期望值。你不得不驾驶一部价值近160,000加元的保时捷911 Turbo来与之抗衡。

如大家所知，在车子内部配备了一个由Polyphony Digital（Gran Turismo电脑游戏的制造者）设计的触摸屏视频显示。它能够监控车子的每一处性能表现，包括侧面（加速和刹车）和横向重力，能够加倍充当导航系统显示，并且可以管理音响和气候控制。

整个仪表板最突出的莫过于硕大的转速表，它的左边是一个稍小些的速度表。速度表读数为0-340公里/小时，0位于五点钟位置，160则位于九点钟位置。如果你想进行加速行驶，激活位于正中的电子速度读数器（任何时候都可以），它很方便阅读。电子速度读数也能够在显示屏上出现。

驾驶员座椅是可调节的，具支撑性且舒适。两个后座椅的工艺也同样优秀，而且外观看起来极具功能性，但是只适合没有头的成人，什么东西……看来车主永远不会坐在这个位置上。除了后座椅以外，其他GT-R车厢内饰都很漂亮。车身空间也很合理。

在平滑路面上驾驶很悠闲，但是一旦你遇到波动、刹车、或是其他路面的不完整，就会感觉车子好像完全没有悬挂部件。只有20英寸的轮毂和40/35系轮胎，感觉轮轴完全跑到了底盘里。悬挂系统拥有舒适设置，而且我知道我在重复其他人说过的话，但看起来除了一个指示灯亮起来之外没有其他任何改变，我觉得指示灯仅仅意味着“命令已收到”。在某些情况下，驾驶感觉是能够让人鸡蛋里挑骨头的。

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同样，变速器也不是非常配合平稳运行，它只是为了迅速的命令运转而制造。在这一点上它的确能够胜出，但是驾驶到一定车速的时候，它会发出许多金属的噪音，告诉你一部机器正在车辆下面工作着。这一点在自动模式下更是夸张，除非你能够小心的控制你的加速，并且保证变速器在停车时归至一挡。如果你以低速二挡起步，变速器的接合动作就像是铁轨的接合感觉。自动模式还会长时间的保持最高挡位（大概是为了保持最佳油耗），所以再重复一遍，当你要进行加速时，感觉就像被人踢了一脚一样。

手动模式是更加适合GT-R的驾驶方法，换挡有些断然，但至少你能够预期将要发生的情况。

81,900加元的价格是独一无二的。我们的测试车配备了超级银灰色涂装（手工喷漆），需要增加额外的3,000加元，加上2,150的运费，总计87,050加元。即使这样，在这样的价位中寻找同样性能和配置的车型也是非常困难的。

由于其性能潜力和稍具挑战性的驾驶动力，我一开始认为这部车永远不会成为一部你能够日常驾驶使用的车型。对于赛道驾驶或特别的盛事它能够胜任，但对于杂货店主或是上下班一族呢？我不太认同。然而车主习惯车子之后，车子也会习惯这种驾驶。日产过分强调了车辆悬挂设置上的舒适性，以及变速器在自动模式下的平滑感，但我个人认为也是可以接受的。为什么不呢？毕竟凡事都需要创新。

但是该车更极需一个弹出式显示屏。

如果你想打动你的女朋友，那么这部车不是合适的选择。如果你想和哥们儿无休止的谈论专业技术，那么GTR绝对是让虚拟变为真实的最佳车型。但在大多时候，这是一部驾驶起来令人兴奋的车子。虽然性能和价格暂无可比性，但车主将会被带进一个全新的驾驶高度。

已经有太多人介绍关于2009款日产GT-R的资料了。你会找到将近一图书馆的杂志文章、数不清的网站，还有持续不断的热情的爱好者们对于这款车的讨论。这款外来Skyli