运动味道十足新奥迪A6L试驾体验(组图)

　　奥迪A6在国内的成功实在应该归功于对本土市场准确的定位和对消费者心理的把握，在欧洲这个级别的豪华车也许很难会有“L”版本的出现。加长后的奥迪A6L的更加符合中国传统观念中座驾水准，为后排的乘客营造出更舒适、更宽敞的乘坐空间，提供体贴入微的享受和尊贵体验，这是奥迪A6L能够在国内销售达到20万辆的主要原因。

　　从古至今，豪华的座驾的往往更强调乘坐的舒适性，而忽略了作为“驾”本来的功能，也许拥有豪华座驾并不需要亲自驾驶，但是车辆的性能是否因此就应该被弱化。答案当然不该如此。

新奥迪A6L内饰风格

　　尽管奥迪A6的车长有所增加，但是源自欧洲的驾驶风格并未因此而削弱，刚刚推出的新奥迪A6L与欧洲同步发布的奥迪中期改款更加强调了这一点，你可以不去坐在驾驶席上，但是就这辆车而言，他仍然具有非常不错的操控性能，甚至在新A6L上得到强化。

　　因此，奥迪A6L不仅是一款舒适、做工精湛的座驾，同时也是一款内涵颇具运动情节的可驭之驾，这一次的进化，并非对传统的颠覆，因为那样违背了奥迪A6的初衷，只是强调动感的意味更浓重了一些。

与08款相比，新奥迪A6L的车身尺寸基本没有变化，只是长度稍稍增加了23mm。前进气格栅两侧凸现力量之美的曲线增加了前脸的立体感和层次感。前大灯的灯组中底部采用的LED灯源，这项设计也基本源于奥迪近一段时间以来的大灯造型风格，与新一代奥迪A4和奥迪R8颇有几分神似。LED作为日间行车灯，即使在晴朗的条件下，也不会受到太大影响。

尾灯的设计非常出彩

　　此次改进，在灯的设计方面可以说是独具匠心，如果说前大灯还遵循了保留了08款车型的某些特征，那么尾灯则完全改变了以往的造型。采用联体式设计，环形的LED灯源布局，当点亮之后，光环的效果成为车尾最出彩的部分。

可以看出，新奥迪A6L的此次外观的调整融合了一部分奥迪的近期新车采用的元素，特别是融入了运动味道十足的设计。但作为中期改款产品，这样的调整的幅度并不算大刀阔斧。好在这些小小的调整和位置变换也能够唤起一些新鲜感，吸引更多的年轻消费群体。[page]

整体内饰的布局变化不大

中控台

　　与外观的变化相比，内饰的调整更是谨慎。基本没有做太大的改动，只是在很多细节的地方，加入一些强调运动的元素。比如在引擎启动和灯光控制上的镀铬装饰，金属的质感最容易给人一种融入科技与运动诉求的感官体验。通过与08款的比较，虽然从整体布局来看，没有大的变化，但是当用手去旋转、按动操作的时候，才发现原来新奥迪A6L的进化的用心之处。

变道辅助系统

　　此外，新A6L引入了变道辅助装置，在变换车道的时候可以探测半径50米后行驶的车辆，通过后视镜上的报警灯提示，避免出现车辆的剐蹭或更为严重的碰撞事故。

座椅舒适度提高

　　作为一款商务座驾，满足车主的品位以及豪华、舒适的乘坐感受仍是重点。据厂方介绍，座椅采用了更为柔软的皮质，打造A6L更舒适的乘坐体验。从直观地感受上来说，实际上A6L的宽敞的内部空间才是最强眼的。2945mm的轴距足以提供非常舒适的腿部空间，身高在1.75米左右的乘客，腿部空间绰绰有余，甚至能够翘腿，真正体现了“L”的价值所在。不过，A6L的顶部曲线对车内高度有一定影响，头部空间并不十分充裕。

MMI系统体现了A6L的精致与高档次

　　在细节之处的精耕细作，很明显，奥迪A6L开始迎合当下年轻精英们的喜好，从传统略显保守的设计开始时尚化和年轻化。最直接的商务功能和尊贵享受必不可少，而年轻活力的运动体验也需要。

相对于舒适的乘坐体验，奥迪此次引入的3.0T引擎和重新调校的quattro四驱系统则有着更大的吸引力。特别是对于年轻的消费者，这两点足以唤起他们对奥迪A6L的兴趣。

3.0T机械增压引擎

　　新引入的3.0T机械增压引擎毫无疑问成为此次新奥迪A6L的最大亮点，这与它全球同步的身份不无关系。一直以来，大众或者奥迪品牌主要侧重于发展涡轮增压引擎，而这次采取机械增压的方式，确实有些出乎意料。

有了这台引擎新A6L如虎添翼

　　根据奥迪工程师解释，由于V6引擎进气岐管较长，涡轮在其中，发挥的效率会因此大打折扣，迟滞的问题不能得到适当的解决，而机械增压的方式比涡轮增压器更适合的V6的结构，有助于消除涡轮迟滞的现象，能够保证动力输出更加顺畅。在场地体验的环节，3.0T的提速性能成为机械增压最有力地证明。[page]

新奥迪A6L 3.0T直线加速相当迅猛

　　直线加速测试，一脚油门到底，这是体验动力性能的最直接的方式。3.0T引擎动力从一开始便积极的反馈油门的动作。动力输出酣畅淋漓，机械增压器平顺的介入到引擎的运转之中，感觉更像是一台自然吸气式的引擎。但是3.0升的自然吸气引擎却无法达到290匹马力的最大功率和420牛米的扭矩峰值。而这台3.0T引擎要比同样水平的大排量发动机更轻，重量只有189公斤，为新A6L争取了更合适的前后配重比例的宽容度。

加速体验

　　420牛米的最大扭力开始出现在2500转，强大的扭矩和机械增压器迅速的反应，催动A6L轻松突破100公里/小时，而此时动力输出仅仅是个开始。接下来依然是冲劲十足，在刹车之前，我整个身体都是被牢牢的贴在座椅靠背上。在几秒之内，转速表的表针几次冲向7000转，然后升档，两侧的桩桶也越来越模糊。此时真的怀疑这台引擎对于A6L来说是不是有些过于激进了。

　　当时速超过160公里/小时，大力踩下制动踏板，出色的制动效果也让我对奥迪A6L的安全性信心十足。刹车后的轨迹并没有出现跑偏等危险的状况，双手握稳方向盘，车身就在控制之中。对于A6L来说，这是最基本的条件。

新奥迪A6L操控也可圈可点

　　直线加速虽然很痛快，但是对于驾驶来说则显得有些无趣。因此，8字绕桩、蛇形绕桩和紧急变线的组合测试，才是真正能够体验驾驶乐趣的项目。听到轮胎与地面摩擦发出的嘶叫，心里已经有些按耐不住。

8字绕桩

　　连续高速的转弯，对于悬挂来说是个严峻的考验。奥迪A6L的空气悬挂可已根据驾驶需求，进行选择和调整。显然在激烈的驾驶之中，选择“动态”的模式，能更有效的起到对车身支撑的作用。解释悬挂那些复杂的名称已经没有什么实际意义，在车内感受到的就是稳健和有限的侧倾。

　　如果选择“舒适”模式，与动态的感受还是非常明显的，特别在经过减速坎时候，偏软的悬挂和行程变长的减震器使震动能够被有效的吸收，车身上下颠簸的幅度减弱，对于坐在后排的乘客来说，能够享受到最舒适的乘坐感受。

山道体验

　　盘旋的山路，发夹弯，连续S形道路，本应属于那些性能车。但是通过这样的道路，更能从另一个角度体现新奥迪A6L并不逊色的运动化性能。在低速时转向轻盈，随着速度提升，转向的力度也逐渐变沉。运动模式下的悬挂能够提供硬朗的支撑力，在连续弯道上，通过转向与油门的配合，如同顺水行舟，驾驭起来并不困难。

A6一直配备的空气悬挂

　　新奥迪A6L quattro车型配备的6速手动/自动一体式tiptronic变速器。在自动模式和运动模式下都能够满足所需驾驶风格的需要，D挡平顺、经济，而S挡则会在最短的时间里压榨出更多的动力。但是手动模式下的换挡拨片功能的实用性稍微逊色了一些。换档后会有一小段的迟滞，并不能立刻感受到降挡之后带来的发动机扭力增加，但是考虑到A6L终究是一款商务轿车，这一点基本不会影响对他的整体印象。