小家伙的大潜力新乐骋1.2L试驾 _试驾评测·汽车大世界

　　自从新乐骋1.2L车型上市之后，笔者对其的印象一直是高油价时代的代步工具。高油价时代，对于购买价位在10万以下车型的车主来说，加油机上噌噌往上翻的数字着实是让人头疼，而新乐骋1.2L的出现的确是为第一次购车的朋友提供了一个不错的选择。官方报出了4.7L百公里的理论油耗，实际上有人跑出过3.18L的成绩。今天，新乐骋绿动接力赛移师上海进行。笔者做为报道媒体，也拿到一把新乐骋的钥匙，整整一天跑下来，惊喜发现，原来，这款小车并不是此前所想的那么简单。

拿到钥匙之后，记者就从头到尾把这台橙色的新车仔细的看了一遍。与老款相比，主体轮廓，尺寸并没有发生什么大的改变。前脸增加的大嘴和一些装饰上细节改动（比如车侧A柱下的进气口）为新乐骋带来了气质上的改变。与憨厚的老款相比，新车更具攻击性。

　　记者此次关心的重点并不是在新车的外观，内饰方面，毕竟作为一款合资车型，其工艺和质量还是在这个价格层面的车型中出类拔萃的。让记者此行兴趣盎然的是想试试这台新车代号为S-TEC II的1.2L发动机究竟能有多大的能耐。

这里先介绍一下这款发动机：这台1.2L的发动机是上海通用在“绿动未来”战略思想下，全新引入的动力配置，其在满足严格的欧IV标准的基础上，可以为车主提供64kW/6000rpm的最大功率，112Nm/4400rpm的最大扭力。新乐骋引入此动力配置的目的也非常明显，就是想在合资车领域树立一个最小排量，最低油耗的标杆。

　我们不得不承认，一部“变形金刚”的火爆，确实是为雪佛兰旗下的所有车型带了其他品牌所没有的特殊气质。这种气质是什么呢？坐进驾驶舱，关上车门，抚摩方向盘上的那个熟悉的金领结标志，再闭上眼睛去细细品味从方向盘上传出的发动机怠速状态下的细微抖动，潜意识之中你会感觉到这台车是一个有着彪悍生命力的家伙。

挂档，起步，我们出发了。此次绿动接力赛的主角是一台蓝色的新乐骋，我们将全程穿越上海市区，再行进至奉贤海湾的接近100公里的挑战赛路程。此行，笔者驾驶的新乐骋1.2L负重情况不容乐观，算上驾驶员一共是4人，加上摄影器材，再加上炎热的天气下，空调也开到了最大档。

1.2L的发动机在车辆满载状态下，起步力量较弱，这是一个客观事实。这时，需要在较好的油离配合，适当的时候，比如坡起，需要略微右脚追一点油，方能顺畅的起步。新乐骋的油门和离合器行程都比较长，相信在设计时就充分考虑到了这一点，较长的行程给了驾驶者更多的发掘其油离配合的潜力，驾驶者可以按照车辆负重情况和路况，自行调配出合适的起步状态。当然，这需要对这辆车充分熟悉了之后，你才可能发现新乐骋的这样设计的潜力。

如上文所说，笔者此次试驾的目的是在于挖掘新乐骋1.2L在路上的行驶表现，为大家带来这台1.2L的发动机在各个工况下的驾驶感觉。所以，笔者将这些感觉分析了一下，分类归纳成三种状态。

活动的路线需要穿越上海部分市区。所以，我们得以在滚滚车流中去发现新乐骋的特点。城市路况，也是所有车油耗相对较大的路况，有时候我们需要频繁的停车等红灯，有时候又需要短时提速去超越慢车，所以，这个时候，如果想要追求经济节油，换档变得尤其重要。很多人问新乐骋1.2L为什么不配自动变速箱车型？在笔者看来，成本是一个因素，而更重要的原因是1.2L的发动机的能力需要这台手动变速箱才能充分的发挥其潜力。

新乐骋1.2L的这台变速箱3档和4档之间的齿比相差较大。城市马路上，用4档将转速稳定在2000转这样的区间上，新乐骋会表现得很安静，同时还保留有足够的后备加速能力，脚下的一点点动作，能够迅速反映到车辆提速上来。如果需要急加速超车，没问题，降一档到三档上去，转速立刻就能扬上3500转，逼近这台1.2L发动机的最大扭力输出点。此时，即使是在满载状态下，新乐骋也能迅速的发力超车。

车流中驾驶新乐骋，这辆车会给驾驶者很大的惊喜。但是前提是，请抛开油门控制车速的习惯，多多换档。相比踩油门的动作，换档能够更直接，更灵敏的调配出新乐骋动力。

高速巡航状态

穿越闹市，我们驶上了高速公路。相对城市，这里的车辆的密集度大大降低。记者首先尝试了最省油的巡航状态。对于任何一款车来说，巡航状态都是最省油的，但是对于这样一台1.2L排量的小车来说，能够以多少的转速来维持巡航速度就是省油与否的关键。

实际驾驶下来，在满载，开空调的状态下。新乐骋1.2L能够以五档1700转的转速保持70公里的巡航速度。在这样的转速下，发动机的输出能够刚好抵消掉车辆前行的阻力。1700这样的转速，对于一台仅有1.2L排量的发动机来说，其燃油的消耗也是非常低的。如果是空载，并关闭空调，记者相信，这样的巡航转速还能进一步降低。新乐骋高达53.1kW/L的升功率在这里有充分的体现。

　　极限速度驾驶

如果大家将新乐骋1.2L的动力仅仅理解为够用，那么我们明显小看了这台新乐骋。1.2L的小车能够有多大推力？笔者也尝试去挖了挖这台以省油为诉求的小车在加速方面潜力。结果，其成绩超出了笔者，乃至一大群人的预想。在一段平直，无车的直路上，笔者将这台新乐骋1.2L加速到了160公里/小时，并且这样的速度是在车上满负重，开空调的情况下达到的。

整个加速过程很平滑，虽然没有大排量车的咄咄逼人的推背，但是，始终有一股潜在力量在源源不断的输出。即使是达到140公里这样的速度下，这股力量依旧存在。150公里以后，力量开始衰弱，加速到160公里消耗掉不少时间。虽然还有提升的潜力，但是受路况限制及轮胎限制，笔者并没有尝试，

高速状态下，新乐骋的噪音控制不错，传入驾驶室的风噪甚至没有盖过全速运转的空调风机的风声。转向在低速时表现得轻盈，但是160公里时速状态下始终轻盈的转向特性则显得有些不够沉稳。185/60R14的玛吉斯轮胎显然也是为了经济省油而配备的，高速状态下，抓地力不足。当然，笔者在这里并没有刻意去评价新乐骋1.2L加速和高速状态下的表现，1.2L的小车在满符合状态下能够加速到这样的成绩，也足以证明其动力性在日常驾驶中完全没有任何的问题。

　　油耗表现

新乐骋1.2L的油耗表现是此次活动的重点，也是新乐骋1.2L的设计重点。各种复杂路况跑下来，大致的平均油耗在6L左右，这样的油耗也是在各种路况下实际得出的，记者的多次急加速行为消耗掉了不少燃油。相比之下，比赛选手的成绩就比较的能够客观的反映出新乐骋1.2L的油耗水平。5L左右的平均油耗对于目前饱受高油价困绕的汽车消费者来说，是充满诱惑力的。

　　这个是在70公里统计的燃油消耗

这次试驾，让笔者看到了想象中的不一样的新乐骋1.2L。经济省油当然自不必说，升功率高达53.1kW/L的1.2L发动机也表现不俗，并没有我们想象中的小排量发动机在动力性上存在的短板。对于一款家庭用车，新乐骋1.2L的动力表现已经足够。

　　自从新乐骋1.2L车型上市之后，笔者对其的印象一直是高油价时代的代步工具。高油价时代，对于购买价位在10万以下车型的车主来说，加油机上噌噌往上翻的数字着