十万公里“标兵”试驾奇瑞A3 _试驾评测·汽车大世界

　　2008年6月25日是一个值得业界记忆的日子。由18位专业试车手和三辆奇瑞A3组成的试车队，历经66天马不停蹄，以十万公里的累计里程顺利完成“奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试”，抵达北京新亚市终点站，从而也完成了“中系车”史上的创举。

　相信很多关注奇瑞A3的朋友们对它怀有一份惊喜和自豪，而当编辑真正接触它却发现它比想象中的更好、更具内涵。作为一款未上市的车就荣获“2008年中国消费者最喜爱的汽车”和“2008北京国际车展最佳新车”大奖，因此奇瑞对A3的赋予很大的重任，最终能否成为“中系车”第三代家轿的的中流砥柱？我们拭目以待。

本文测试的车型为1.6 AT基本型，配备ACTECO-SQR481FD直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机，最大输出功率为87.5Kw/6150rpm、最大输出扭矩147Nm/4300rpm，最高车速达186Km/h。

『5档手动』

启动引擎，我们驶上高速路段，迫不及待的想感受一下“十万公里的‘标兵车’”，踩下油门踏板非常有弹性脚感颇佳，这得益于电子节气门的设计，但反应有些滞后，其受限于电子节气门通过传感器释放信号的结构特性，加之倾向于高转速调教后的发动机，第一次试驾的我还需要短暂的适应。

　　电子节气门工作原理：加速踏板位置传感器将司机需要加速或减速的信息传递给节气门电子控制单元，ECU 根据得到的信息，计算出相应的最佳节气门位置，发出控制信号给节气门执行器，由节气门执行器将节气门开到计算出的最佳节气门的开度位置。ECU 通过与其它电子控制单元（如发动机电子控制单元，自动变速器电子控制单元等）进行通讯，ECU 根据得到的节气门位置传感器信息、发动机转速传感器信号、车速传感器的信息对节气门的最佳位置进行不断的修正，使节气门的开度达到司机所需要的理想位置。电子节气门控制系统的最大优点是可以实现发动机全范围的最佳扭矩的输出。

　　在1500转的时候起步明显感觉1.6L的发动机有些力不从心，深踩油门转速拉升至2200转左右，此时发动机的声音也立刻变得浑厚，缓缓的松开离合，车子开始平顺起步进入状态，不过这时加速状况还不是很好。转速继续提升至4000转时，发动机的工作状态开始活跃，即使在复杂的路况转向、超车等，方向盘转向依旧轻盈、精准，而且平顺得让编辑难以察觉（哈哈……有一点点的夸张！）。

　下了高速段，全力奔赴测试场地，在这短时间里我们再次感受到：偏向欧洲车的风格，将临界点延迟在中、后段，超过4000转以后，才把1.6排量的发动机的潜力完全的释放出来。

绕桩测试：奇瑞A3前悬采用麦弗逊式独立悬架；后悬架为目前比较先进的四连杆式悬架，从而使A3做任何激烈驾驶时，都能保证车子的平顺性和通过性，过桩时没有丝毫的拖泥带水。在这一点上编辑可以拍着胸脯讲：奇瑞A3在操控上可以比拟任何一款欧美车，在操控上属同级别车型之最。最后测试的最快一组成绩为：8.92S，平均车速56.5Km/h。

　　刹车测试：踩下刹车踏板，在ABS、EBD等电子系统的辅助下，制动踏板力度反馈明显，能以最短的距离刹住车辆。经过反复尝试，奇瑞A3的60Km/h--0Km/h制动距离仅为8.2米，与其它家庭用车相比，那是相当的出色。