暴利诱惑引发豪华车国产冲动？ _新车展台·汽车大世界

在全球车市逐渐陷入衰退的情况下，中国车市却依然能保持一枝独秀，尤其是中国的豪华车市，其旺盛发展的态势几乎没有受到多大的影响。在这种情况下，拓展中国业务成为众多豪华车品牌在中国销售的重中之重，而且，多款豪车的国产计划不断浮现。那么，从中我们能读到些什么呢？先来看如下的关键词：

暴利诱惑

来自华晨汽车的半年报显示：2008年上半年，华晨宝马向华晨汽车贡献了1.096亿元的利润，比去年同期（5300万元）增长了106.8%！相应地，按照双方在华晨宝马50：50的持股比例计算，华晨宝马也向宝马集团贡献了1.096亿元！请注意，这里指的是售车的纯利润。其实，宝马理应比华晨赚得更多，按照所谓的“潜规则”，宝马在向华晨宝马收取的技术转让费、向华晨宝马出口的核心零部件以及指定设备等与生产相关的收入等“说不清”的收入至少也能达到这个数。

也就是说，宝马上半年在华晨宝马上获得的利润累计有可能超过3亿！按照上半年华晨宝马共销售宝马16543辆计算，单车利润已接近2万！这还只是估算，实际情况应该比这还好，在诸多厂商勒紧裤腰带过苦日子的时候，这种暴利的诱惑足以令人艳羡不已了。难怪宝马已经确定开始建设在国内的第二工厂，并计划继续引入新的车型国产了。

销量陡增

另一家宝马的老对手奔驰在中国的发展态势也很不错：1至8月中国大陆地区梅赛德斯-奔驰的销售成绩再次刷新了历史，销量同比劲增58%，达到25100辆，而且其中竟然有1万多辆为其旗舰车型S级轿车！反观2007年，梅赛德斯-奔驰轿车全球销量为129万辆，同比仅增长2%。

按照行业规矩，越是旗舰车型，越是豪华车型，其单车利润率就越高，1万多辆的S级旗舰，将会为奔驰贡献多少利润呢？另外，在较低端车型上，其C230的销量一直保持了稳定增长，而随着低端车型C200K的低价入市，更多的用户可以用35万不到的低价就圆了其“奔驰梦”，这将是多么大的诱惑呢？“要是放在10年前，一辆普桑就要卖将近20万元。”另外，奔驰还为潜在客户准备了“低息够车”和“免息升级购车”的个人贷款方案等多种多样的汽车金融服务，据此，下半年奔驰的整体销量还有望获得更大的增幅。

规避消费税调整

新消费税实行，对于大排量车影响巨大，但在诸多进口大排量豪华车纷纷涨价时机，已经实现国产化的上海通用凯迪拉克却反其道而行之，成为了奥运后首个公开宣布官方降价的车企。2.8L精英版和豪华版降价10%和11%，而因消费税上涨造成成本增加的3.6L豪华版售价保持不变。另外，克莱斯勒的大捷龙也紧随宣布不涨价。这是代表了一种趋势，那就是，停止3.0L以下进口车型和国产3.0L以上车型有可能成为主流豪华车品牌的共同选择。这是应对消费税调整，规避企业发展障碍的重要手段。

想要获得持久暴利，国产化才是长远之计？

在豪华车市场上，与宝马、奔驰、凯迪拉克他们不同，奥迪才是真正的最大赢家，不论是笑傲中国公务车市场15年的历史，还是可以满足到2012年市场所需的产能，奥迪在中国的地位都是其他豪华车品牌2～3年内所无法威胁的。为什么？还不是其最早实现国产、本土化的缘故？而且，奥迪旗下几乎所有的产品都有在中国本土生产的计划，比如倍受期待的Q5就有望于明年国产，不断出新，这种主动的态度也正是其立足之根本。

其实，豪华车实现大规模国产化还有一个有利条件，那就是WTO初裁认定中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法违反相关贸易规则，并认为中国的相关政策违背了中国2001年加入世贸组织的承诺。尽管此事还没有定论，对于发展中的中国民族汽车也是一大挑战，但国外豪华车将很可能赢得有利的发展时机却也是不争的事实。

总之，我们预计，豪华车的国产化冲动已经不可避免，当然不仅仅是因为暴利，还因为生存，还因为竞争……我们的自主企业除了帮忙代工以外，还将有其他什么想法吗？

在全球车市逐渐陷入衰退的情况下，中国车市却依然能保持一枝独秀，尤其是中国的豪华车市，其旺盛发展的态势几乎没有受到多大的影响。在这种情况下，拓展中国业务