寻找V6的坐标--试驾东风日产新天籁公爵

诚然，对于整个日产品牌，我们最关心的莫过于旗下的V6发动机，而在东风日产的品牌阵营中，也只有天籁旗舰版装配。我们曾在去年对老款车型进行了试车，虽然对它独到的舒适性赞不绝口。

　　于这样一款VIP身份的车型，并且主要强调舒适的天籁，我本来没有寄希望于让我开起来爱不释手，并且有了老天籁的阴影，我总是怀疑在1642kg的车重下，车辆的制动性.能，以及操控的灵敏程度(老车型在这两项的薄弱至今让我耿耿于怀)。

　　同样是VQ35，同样是CVT，在新车上的感觉就截然不同了，这其中的原因当然是来自于底盘的支持。说实话，之前我对天籁的印象是一款地道北美车，设计开发似乎是按照老美的购车标准，简而言之就是开起来有点像船。

像船，就一定舒适吗?未必尽然。最合理的方式是有效削减振动强度，这和弹簧与减振器的配合有关。如果弹簧的K值太大(也就是俗称的太硬)，我们就会觉得车子太颠，振动就直接传递上来。但如果减振器工作效率不高，那么车身的上下往复运动就会增强，对于振动的过滤能力就会降低。也就是说，车辆的减振机构是在相互配合中共同营造舒适性，而新天籁在这一环毫无疑问做得更好。

　　首先的感觉是悬架更为扎实了。没有了老天籁略带夸张的车身侧倾，在绕桩过程中流畅的感觉让我有些出乎意料。偏重的车身无疑影响了动态灵活，特别是横置的V6发动机，导致车头的重量增大，以至于车头的指向并不算清晰。

　　在平日里试驾各种车辆，我总爱从驾驶的感觉来定位车辆的级别。比如说，底盘较松散的凯美瑞，总让我感觉在驾驶一辆比它本身更大的一款车，因为它让我感觉到笨重。而反应灵敏的蒙迪欧致胜，却经常让我感觉它的尺寸比福克斯大不了多少。如果按照我平常的逻辑，那这款新天籁的各项驾驶回馈就和车辆本身的定位比较好地结合起来，一切都在比较容易的控制之内。
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好了，回到正体。随着本田新雅阁的3.5LVCM发动机的问世，国内的V6市场就变得竞争激烈了。丰田的GR系列(锐志、皇冠)、席田的J系列(新雅阁)和日产的VQ系列是日本中高排量发动机的代表，并全部引入国内。而其中名气最大的，日产VQ当之无愧，并成为后进者的追随目标。而通过这次测试，我发现VQ35的最大优点并不是力量的凶猛，而是其运转的细腻！并且得益于CVT变速器的帮助，使得天籁动力提升如丝般顺滑。这是毫不夸张地形容，发动机在怠速运转时的声音轻得都有些催人入睡。起步以后同样是张驰有度。高转时显得不慌不乱，感觉不到任何急躁的反应。

　　VQ系列的十四年

　　相信广大车迷对日产发动机的痴迷源于两台机器：SR20DET、RB26BEET,，那时的日产，是属于直列发动机的日产，而随着VQ系列发动机的逐渐发展，高性能的日产车便进入了V6时代。这一切，都源于1994年问世的VQ20DE发动机。

　　当年，与VQ20DE一起问世的还有VQ25DE、VQ30DE两台发动机，而后者，在1995年首次入选全球十佳，开创了日产VQ系列的王朝。

　　从1995到2001年的7年里，VQ30D无一例外地赢得了当年的十佳发动机，而真正属于VQ35DE的年代，是2002-2006年的连续5年，而2007年是VQ35HR，也就是英菲尼迪EX35上的那台。2008年便是VQ37VHR，也就是在G37上服役的那台。由此可见，VQ系列能在这个舞台上长盛不衰，关键是合理的进化产生了很大作用。

　　细数一下，VQ35在国内可以说百花齐放了。除了天籁，在日产的FM后驱平台上都能找到它的身影，比如350Z，还有英菲尼迪的E×35、G35等等，但每一款车上所表现出的性能都截然不同，反应在新天籁上，则更多地体现在日常使用上。发动机的低扭表现相当出众，在2000r／min不到便已开始发力，并在到达5500r／Min时都不曾衰退。相对于许多所谓的高转速发动机，这样的调校更适合平时的使用。当然，VQ35在350Z等跑车上便是另一番风景，这里不再多说。

　　另外值得一提的便是这款CVT变速器了。作为一款无级变速器，它承受了传输同类变速器中最大的扭矩：326Nm，但我想说的是它的手动模式。按照无级变速器的原理，在手动模式下它可以设定无数多档位，而这款变速器所提供的6个档位，却使得开手动模式变得很有乐趣，这是之前从来没想到的o1—4档的齿比衔接相当紧密，每一次升档，转速的跌幅仅在600r／min左右，而即使在4档的情况下，全油门所带来的清晰的推背感还能令人非常兴奋，着实令人喜欢!

　　之前没有想过手动模式会有这样的效果，由此测出的百公里加速比厂方数据低了0.2s。而在加速曲线上也能明显看到换档所产生的顿挫点。通过分析加速G值的变化过程，可以得知换档的过程大约为0.5s左右，属于比较一般的表现。7.85s的成绩是比较理想的。但如果用D档做测试，加速感就没这么强烈。由于采用了无级变速。其独有的平顺性是其他车辆无法相提并论的。虽然最终成绩稍差。但依旧与原厂数据相差不远：8.12so

诚然，对于整个日产品牌，我们最关心的莫过于旗下的V6发动机，而在东风日产的品牌阵营中，也只有天籁旗舰版装配。我们曾在去年对老款车型进行了试车，虽然对它独