领跑的感觉海外试驾新款宝马335i _试驾评测·汽车大世界

　　试车地点慕尼黑

　　试车时间2008-9

　　天气晴

　　车辆提供宝马

　　车型新款宝马335i

　　编辑短评√：外观的改变不大，但很成功;3.0升双涡轮增压发动机动力充沛，响应迅速。

　　×：没有装备7速双离合器变速箱;Internet功能暂时只适用于欧洲市场。

　　[前言]去年10月，宝马完成了5系轿车的中期改款。中期改款对于每一款车型来说都有着承前启后的非凡意义，之前收集起来的问题将在这时做出最行之有效地调整和改进。届时，它将比那些初来乍到的新品更适应市场需求。而现在，轮到3系(E90)了。

　　由于柴油车在中国的前景尚不明朗，所以我们在此次试驾的335i和330d两款车型中选择了前者。9月的慕尼黑比已经入秋的北京还要冷上几度，但这匹巴伐利亚的烈马却在瞬时间让我身体中的血液沸腾了起来。在慕尼黑周边的高速公路和乡间道路上，我尽情地驰骋着。发动机对你每一个动作的反馈绝对超出了预期，而此时那些苍白的发动机参数再也不重要了。[page]

　　细节的改变又给了E90一次诠释经典的机会

　　无论是发动机盖上的加强筋、还是车身侧面的底裙，以及后视镜的造型，都比以前拥有更好的光线投影效果。前后转向灯更多的使用了LED，335i排气管的位置也发生了一些细微的变化。但经典的天使眼还在、锐利的车身侧线条还在、而双肾造型和“L”型尾灯的改变似乎也是在怀念经典的E46。

　　外观风格延续

　　拿3系来说，真正从一台完美工业品升华为艺术品的其实就是从Chris Bangle设计的这代E90开始的。不知你是否赞成，即便是经典的E46看久了我也会觉得线条有些呆板。听说宝马在发动近些年的设计革新前，要求所有的设计师都必须有工程师背景，因此造成了产品严谨有佳而艺术感不足，而这绝非顶尖的工艺可以弥补。相对于让无数BIMMERS头痛的E65，这代3系至少还是被大部分所接受了。小改后的E90整体上还在延续着sharper-edged风格，但我们从前保险杠下放中央进气格栅的两侧线条便可以看出一些柔化的调整，用我们的话说就是：“刚中带柔”。

　　经过小改款，这款3系的长宽高分别为4527mm、1817mm、1418mm，可能是由于前后保险杠造型的变化，其中只有车身长度参数发生了细微变化(原4520mm)。相对于这些数字，我们所能有肉眼直接看到的变化更多一些。车身的前半部变化出了我们刚才提到的LED转向灯外，主要是线条上的。柔和曲线设计增强了动感，而这些线条再来到车身两侧前均开始向上收起，从视觉上你会感到车体较以前更宽，当然这仅仅是停留在视觉印象上。

　　从侧面看，新款3系的变化不大，依旧由三条特征鲜明的线条组成。而其中有较大变化的是那条从前轮通过测群延伸至后部的线条。它在后部进入后轮拱罩区之前逐渐变细，而现在它的位置变得比以前更高。侧裙线条在后部和前扰流板上都得到了延伸，这让车身显得比以前更加舒展。

　　尾部的变化也是显而易见的，全新的LED尾灯从造型上比以前能更好的去表现“L”型尾灯的经典。当然，我们也可以看出它更强调横向效果，除了倒车灯的一小块面积外，整个尾灯采用了全红的设计方案，这很像以前的美国车，但不管怎么说相对以前它更简洁、整体感也更强。335i的排气管没有像330i和330d那样将两只集中在一侧，而是采用了左右分体的设计。当然从尺寸看，相对于335i的动力来说它略显单薄一些。

　　此外，另一项变化就是新款3系的后轮距相比以前有着明显提升(1513mm提升至1535mm，通过采用新型的轮架并修正其他细节获得)。
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　　内饰增加拨片 i-Drive升级

　　3系车内皮制品的质地不次于任何一款宝马车，柔软的表面、清晰的纹路、出色的摩擦力，摸着这样的座椅和方向盘心情绝对舒畅。我们试驾的这台335i内饰中木质饰板的面积已经堪比国内的325i领先型，这与旁边银色面板加橘红色皮质座椅的330d形成了鲜明的反差，不知是否有一些新鲜元素的影响，总之第一感觉后者更显高档。然而有一点我可以确定，不管是白杨木还是胡桃木，现在国内的年轻消费者都不太会买帐。拨片换档不像M系列那样左减右加，而是采用了和Z4、MINI类似的上减下加(左右均可)的形式。再有，就是增加了一些细节上的镀铬装饰。

　　i-Drive的诞生无疑简化了车内原本密密麻麻的控制面板，提高了人机互动效率。同时，我们也看到了在i-Drive推出后国外许多大厂的效仿之风。后面发生的一切每个人也都看到了，宝马也不得不承认竞争对手的一些产品确实弥补了i-Drive系统的不足，所以宝马也不得不进行一些完善。什么事情都是物极必反，如果你将一大堆按钮仅仅缩减成一个旋钮外加一个“menu”键的话，菜单内部的复杂程度可想而知。一个简单的功能需要数部操作才能实现，好事成了坏事，这可不是设计师想看到的。现在的旋钮旁多出来了CD、广播和多项直达功能键，看着眼熟?嗯，很像奥迪的MMI。

　　宝马ConnetedDrive网络系统

　　1994年，宝马就将导航系统引入使用，成为欧洲第一家在车上装备导航系统的汽车制造商，这位宝马的ConnetedDrive网络系统地开发奠定了基础。而现在，宝马又成为第一个允许在静止的车内无限制使用互联网的汽车制造商。同时，ConnetedDrive网络系统还支持跟踪定位、导航、紧急呼救、避开交通拥堵等诸多功能。

　　当然，是否真正实现在车中上网是我们最关心的问题。在车子停好后我试着登陆了PCauto的主页，尽管8.8英寸的大屏看着很爽，但用无线技术登陆国内网站网速还是有点慢，而且英文系统在显示上有些问题。经过耐心的等待页面终于显示出来，这至少证明这个功能还是非常实用的。毕竟我们从Internet上获取的信息远不止地图那么简单。当然，到目前为止这项装备还仅局限在欧洲市场上。

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　　3.0L+双涡轮增压如马添翼

　　如果你还固守着宝马只注重自然进气发动机这种观点的话，那只能说你该与时俱进了。从双门敞篷跑车，到四门运动轿车，再到SAV（X6），似乎对于宝马来说，涡轮增压的使用已经没有什么禁忌之地了。尽管我们这次拿到的335i并没有装备传说中的7速双离合器变速箱，但带有双涡轮的N54直列六缸发动机却依然可以用“如马添翼”来形容。宝马德方工程师表示，在今后涡轮技术将在各个车系中继续向下延伸使用，覆盖更多车型，并与自然进气发动机一起增添出更多型号。但就像335i与M3所呈现出的内部原则一样，前者在动力上绝不会接近或是超越后者。

　　虽说3系也可选装xDrive四驱系统，但如果不是有特殊需求，相信大多数人还是会选择一辆FR的宝马车。毕竟宝马不是奔驰，宝马也不是奥迪，它在操控上的独到之处正是其最大的卖点之一，怎能轻易舍弃？335i的直六加双涡轮的最大好处就是它不会像V8那样在弯道中给车头带来太大负担。只要保持住转速，你会发现对于动力储备和涡轮迟滞的担心都是多余的。直列6缸双涡轮增压发动机在加速时，每个涡轮增压器为三个汽缸提供压缩空气。两只相对较小的涡轮的关键优势在于提高加速时较低的阻力矩，并带来了更早的扭力峰值，同时它还在很大程度上排除了同类传统发动机中典型的涡轮迟滞现象，从始至终保持着连贯顺畅的加速感觉。

　　是的，我们看到，335i搭载的这台N52系列发动机将扭力峰值提前至1300转左右，且一直可维持到5000转。在涡轮介入后，车子的推理被明显加强，但介入的过程并不粗暴，并没有很多TURBO车型那种助推器式的加速，有时你甚至需要通过声音来判断涡轮的状态。不管怎么说，这种“植入式”的工作状态让我们更容易的操控车辆。

　　335i的刹车系统采用的是单活塞浮动制动卡钳，配合前348mm后336mm的刹车盘。山路上，频繁在入弯前刹车并没有造成多大程度的热衰减。除了制动力更大以外，335i的刹车系统整体感觉上与其它3系轿车没有太大区别。

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　　如果没有335i的强大动力，这台改款后的E90还能让我如此的兴奋么？在返程的飞机上我一直在问自己这个问题。在面对新奥迪A4和奔驰新C的时候，整个3系家族究竟还有多大的自信？特别是我们发现像Internet和xDrive等很多亮点装备在短期内还很难在中国实现情况下，宝马是否还有压倒对手的杀手锏？相信用不了多久，小改款的宝马3系就将落户到华晨宝马。尽管对手气势汹汹，但可以看出宝马并没有想给对手留下太多喘息的机会，相信接下来的一幕远要比我们在道路上的追逐更为激烈。