我们都是爱车人：试驾中华骏捷FRV

　　在2007年的上海车展上，华晨中华展台上的一台五门掀背式轿车引来了业内的多种猜想，如今这个谜团早已揭开，骏捷FRV大名正式赋予给了这台充满年轻活力的两厢车。

　　至于这款车沿用骏捷一名，肯定是想借近年来骏捷在市场打拼的优异成绩再接再厉，从外观上看去你真的找不到任何骏捷的影子，可以说它是一款完全新设计的车型。

　如果静静放在那里，你觉得不会认为它是一台中华车，只有那中华版的双肾形中网逐渐泄露出它的身份，双肾形中网上面的中华车标写明了自己的家境。但是除了这些之外骏捷FRV没有任何元素与过去的中华有牵连，全新的元素全新的设计思路。如果说骏捷没有摆脱老中华的平台，那么骏捷FRV无论从外形到内饰可以说是全新的生产平台。

　　由于是与BMW共线生产，走近后我们从门板接缝上看到了一直是华晨引以自豪钣金工艺，从设计元素上没有任何可以能和骏捷联系到一起，但是设计风格上很明显又是以两厢车设计著名的乔治亚罗作品。虽然将这款两厢车定位为两厢版骏捷，但是在轴距上，骏捷FRV还是短了一部分，这样的牺牲大大的提高了操控性，侧面的高腰线设计也是近几年汽车设计的主流趋势。

　　似乎是从别克凯越HRV开始的，自主品牌两厢车的尾灯设计都延续了红底白色双圆灯的设计，骏捷FRV也是如此，只不过没有那么严重的抄袭嫌疑，只是元素借鉴绝对让你看不出抄袭的感觉。两厢车设计一直是乔治亚罗的强项，骏捷FRV的整体车身分配很均衡，协调的让你找不出哪里有不妥的地方。

　　之前我们一直认为中华车最大的弊端就是内饰做工，塑料感强不细致，当进入骏捷FRV之后编辑惊奇的发现中华在改变，黑色为主色调，中控台借鉴了马自达3的亮面设计，整体感觉协调又不失中华自己的特点。标准的A级车尺寸以及2.58米的轴距，为这款两厢车提供充足的车内空间。后排车座3位成年人并不拥挤，腿部空间也留有很大一块余地。

　　坐进驾驶室，五速手动变速箱的档棒是那么的熟悉，似乎开过BMW手动档的人对它都不陌生，共线生产嘛。方向盘虽然不是皮质，但是手感非常好，就是有些略细了，对手大的人来说把握性就有所下降，编辑186cm的身高坐在车内不显局促，有足够的伸展空间，遗憾的是方向盘高低可调的幅度不够，稍微有些曾腿。

　　炮筒式设计的仪表盘显得非常动感，也是近几年来流行的设计，转速表和时速表最为醒目的放置在中间，水温表和油表分列两端。4个仪表被分在了4个不同的区域，阅读起来非常方便。中控台也采用光滑的塑料衬板，这种设计不仅提升了内饰的质感，而且能将中控台与其它部分区分出来。

　　中控台采用亮光塑料设计，这样很容易的提升了车内的整体感觉，轻触空调音响等按钮，我们可以感觉到中华在内饰做工塑料件选用上下了一定的功夫，比较起骏捷、尊驰来看有了很大的提升。绒布座椅柔软的同时保持一定的支撑力，在这款两厢车高速转弯时驾驶员可以很好的被包围在座椅上。

　　首先上市的骏捷FRV只配备了1.6升发动机，而这款1.6发动机在国内来说可以说是明星发动机，诸多自重品牌都采用了这款发动机，就是来自东安的三菱4G18大家再熟悉不过了，曾有人开玩笑的说，三菱在中国成功的是发动机而不是整车销售。4G18发动机的74千瓦100马力的数据属于比较突出的。适合于城市道路的行驶，同时保证了燃油经济性。产量大、皮实、省心、技术成熟、采购费用低，对于厂家来说性价比高。这就是三菱4G18成功之处。

　　虽然变速箱档棒长的与BMW惊人的相似，不过也不用意外，毕竟华晨和BMW多少有着牵连。离合器还是轻快的，但是半连动点不是很清晰，入档有些涩，没有吸附的感觉，入二档之后或许是变速箱高速运转的原因，二档之后档位流畅。

　　我一直认为中华轿车的底盘在国内自主品牌里是最优秀的，骏捷FRV也不例外，无论从操控性还是乘坐舒适性上来说，它都达到了最中和的程度，在保持极限驾驶成绩不错的情况下，也最大限度的保留了乘坐的舒适度，或许这是中华车定位欧洲车的因素在里面吧，目前销售的三款中华车的底盘都有着欧系车的特点，如果我们不去拿中华跟欧系著名品牌车型对比的话，中华的底盘还是可以打9分的。

　　同样，底盘的出色可以让你不去计较骏捷FRV其他的不足，在西四环一处大回环的高架路匝道上，骏捷FRV轻松的用80公里时速通过，而之前编辑用绞牙悬架的改装车最好成绩不过才95公里的时速，在做紧急并线时，车身虽然倾斜角度有些加大，但是足以让你玩弄于掌心，即使继续加油也不会很快就让你调头，当然作为家轿来说我们也不会这样去驾驶它。如果它能装配上中华自主研发的1.8T发动机的话，那么它就更完美了。

　　在2007年的上海车展上，华晨中华展台上的一台五门掀背式轿车引来了业内的多种猜想，如今这个谜团早已揭开，骏捷FRV大名正式赋予给了这台充满年轻活力的两厢