售17.1-18.6万海外测试菲亚特领雅1.4T

经典的菲亚特500向人们展示着一个实事，那就是无论在过去还是今天，菲亚特这个品牌在设计家用车上都有着一种特别的能力，那就是打造经典的能力。这种经典不仅体现在造型设计上，而且在其他各个方面都有自己独到而且领先的思考。那么，菲亚特最新进入中国的领雅是不是这样一款能够铸就经典的小车呢？

感受领雅

Italidesign可以说是汽车设计界的一个标杆。在中国，不少自主品牌都将这个单词放到了自己的广告词中大肆宣传，即便设计的是量微车也要说它出自某某大师之手。我们眼前的这款领雅可不是舶来品，而是流淌着乔治亚罗的血统。因此在外观设计上，它端庄但不失灵动，秀气但又并不俗气，正像意大利人一样，富有激情又有着历史的厚重。它的内饰设计也恰到好处，平易近人的双色内饰配上镀络饰条，在功能性和设计中找到了非常好的平衡点，不过它所带给你的并不只是这一层外在的东西。

如果打开它的参数表，你就会发现它的车长已经达到了4.56米，成为了A级车中最大的一款。凭借着车长的优势，它2.6米的轴距不仅赋予了后排更充裕的腿部空间，而且也使前排能够更轻松的找到合适的驾驶位置。身高1.9米的我坐在前排还需要把座椅向前移动两格才合适呢！美中不足的是，为了打造更低矮的动感车身，领雅的车高影响了前排的头部空间，如果你超过1.8米，你自然会感到有些压抑。虽然是一款主打第三世界国家的车型，但领雅的内饰用料和做工都比以前的菲亚特有了不小的进步，塑料件的触感比较软，接缝也比较均匀。

虽然这次意大利人把注意力更多的放在了品质上，但在人机工程和实用性上，他们却并没有实质性进展。速度和转速表设计得很小，而且数字与背景色差不大，手套箱的容积也不大，座椅的侧向支撑基本没有，此外后排的头部空间也比较局促。

实际上，这款车最大的亮点是它的T-jet引擎。虽然排量只有1.4升，但最大功率却达到了120马力，工作时的它很安静，涡轮迟滞的情况也并不明显。从实际的驾驶感受来看，这款发动机的稳定性很好，动力储备很充分，感觉很像是一台1.6或者1.8升引擎的车子。虽然五挡手动变速箱在换挡时需要有把子力气，不过它还是能够有效的把车子的动力激发出来。百公里9.2秒的加速时间在这个级别的车型中并不多见。

在运动能力上，它属于不求有功但求无过的类型。无论是侧倾还是对路面的反馈，既不像德国车那样扎实稳定，也不像日系车那样缺乏信心，属于中间位置。悬挂感觉属于偏软类型，对震动的过滤比较充分。再加上它比较舒服的座椅，足够长的腿部空间，厚重隔音的玻璃，500升的行李箱容积，对于进行长时间的旅行需求，领雅是一款再合适不过的车子了。

作为一款基于Grand Punto而开发的三厢车型，领雅不仅是一款很现代，很舒适的小车，而且还有着自己独特的意大利艺术风味和先进的动力系统，无论是经济性还是动力输出都在同排量车型中鲜有对手。因此，虽然谈不上经典，但绝对是一款很有特点的小车。

只能参加残奥会？

对所有运动员而言，奥运会是各路高手梦寐以求的殿堂，但前提是你需要有一个健全的身体，否则，即便你的实力再强，也只能参加奥运会之后的残奥会了。那么为什么领雅只能参加残奥会呢？因为它有一个非常严重的问题：定价--17.1万和18.6万的价格使它看起来就像是失去了双手的篮球运动员，有力使不上。虽然它的设计很有意大利风韵，但无论是法国风情的世嘉，德国特色的速腾，日本风格的本田思域都有着各自独特的性格，而它们10-15万的价格才是这个级别运动员的一个最基本要素。即便是领雅最具信心的1.4T发动机在速腾1.8T，明锐1.8T和思域1.8的眼中成为了小儿科。虽然这款菲亚特的小车是一辆进口车，但与做工缜密的德国合资品牌产品相比，也失去了明显的优势。因此，这也就是为什么领雅只能参加残奥会的原因了，因为它所失去的已经不是这个级别正常产品所能接受的范围了。如今，在国产的B级车中，即便是18万也有足够车型以供选择，只是如果按照B级车的水平来衡量领雅的话，那它也不能与正常选手同场竞技了。当然，再加上被派力奥毁掉的品牌形象和只有手动挡的单调配置，领雅与正常选手之间的差距也就更大了。

总结：

虽然并不是惊世之作，但作为一款三厢家用车来说，领雅是一款很有品位而且能力均衡的产品。不过显然，从它的定价上可以看出，菲亚特并没有把重整河山的使命放在它们身上，如何能够尽快的国产领雅，从而将它的残疾治好，重返奥运会才是菲亚特最应该重视的。

经典的菲亚特500向人们展示着一个实事，那就是无论在过去还是今天，菲亚特这个品牌在设计家用车上都有着一种特别的能力，那就是打造经典的能力。这种经典不仅体