喝彩少年狂——菲亚特博悦Bravo测评

撰文/摄影：宋鹏

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前言：

和欧洲大集团相比，菲亚特的中国工厂来的其实并不晚。选择了50年代就生产出跃进卡车的南汽作为合伙人的菲亚特开始向中国输送它可爱的两厢车、旅行车以及三厢车。和南汽分道扬镳后，菲亚特此次一下子向中国市场引入了三款车型，除了博悦还有Grand Punto朋多（以前普译“朋托”）以及三厢车Linea领雅。

Bravo博悦车型并非菲亚特的全新车系。其最早可追溯到上世纪末的Tipo，1995年菲亚特开发了全新车型Bravo和Brava以取代Tipo。Bravo是一款3门两厢车，而Brava则是一款5门、类似轿跑的两厢半车型。Bravo/Brava车系在欧洲市场“有声有色”，Bravo被媒体评审组评为1996欧洲年度车型，菲亚特还在其平台上开发了著名的古怪MPV——multipla。可惜到了2001年底，Bravo/Brava车系被Stilo正式取代。Stilo的市场表现并不尽如人意，在2007年日内瓦车展上，菲亚特复活了Bravo车型，以替代Stilo。进入中国市场的博悦共两款车型，分别是活力版和运动版，本文的主角为运动版。

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第一部分：菲亚特Bravo博悦外型设计——很惊艳，很钢炮

菲亚特称博悦的设计主题为“传承”，但粗略观察，除了尾灯同上世纪90年代的Bravo有几分相似外，其他部分都没什么联系，当前菲亚特的家族式前脸更是出现在其中，所以我们相信博悦同菲亚特的横向关联要比纵向更加紧密。

博悦的前脸出现了菲亚特现款的家族特征，全新的红色标志也得到应用。整个格栅被保险杠分为上下两个区域，上半部分面积较小，并用镀铬镶圈进行突出，配以大面积扁平前灯，给人类似老菲亚特Coupe跑车的观感。下半部分的格栅以黑色塑料为主，两旁的雾灯还配有矩形进风口，仿佛酒涡般俏皮,让菲亚特的这种“大嘴”的前脸比德系车看起来亲切一些。整个发动机舱盖线条较柔和，舱盖前端靠后，保证了前脸的整体性。

A柱和前风挡玻璃有明显的前移，以保证车内空间不受大倾角设计的影响。顶部类似Coupe的下滑在粗壮的C柱结束。这些弧形元素被从A柱开始上挑的腰线有力地支撑起来，腰线下方则空空如也，没有设计防擦条。长前悬、短后悬的车身比例往往用于趋向浪漫的可爱型两厢车，而非运动型两厢车。不过225/45 R17的倍耐力P7运动胎、运动版专用的暗色窄条轮毂以及醒目的红色卡钳会随时随地挑衅旁边的觊觎者——即便是高尔夫GTI也不敢掉以轻心。

个人认为车尾是全车的一大亮点。这其中卵形尾灯功不可没，此灯一半轮廓采用弧线，另一半用相互垂直的直线包裹，从侧面延伸到车尾，在不同的方向观察会显示不同的形状。微型尾翼之下是饱满的尾部，上翘的腰线延伸至车尾，促成了车尾敦实粗壮的观感。整个车尾除了菲亚特标志和Bravo镀铬字样别无它物，十分整洁，再加上出色的漆面工艺的映衬，很显档次。

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第二部分：菲亚特Bravo博悦车厢布置（前排与尾厢）——红与黑的运动世界

相比漂亮的外型设计，博悦的内饰毫不逊色。生活在超跑之国的意大利人很懂得如何将轿车的车厢布置得运动到底。博悦的车厢以黑色为主调，并辅以各种各样的红色点缀：从方向盘、挡把到座椅都使用了凸起的红色缝线，夜间驾驶整个车厢还会泛起满目的红色背景灯光，运动风格同外型呼应。说起做工，作为进口车的博悦当属上乘，接缝很均匀,而且所有按键都很浅，有些一触式的感觉。整个车厢装饰用料并不高档，但由于使用了纤维等不同质感的材料，显得很炫。同时，驾驶舱也并没有因为趋向运动化设计而过多地影响舒适性。

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第三部分：菲亚特Bravo博悦车厢布置（后排）——服务后排乘客很周到

这台主打运动的车对后排乘客非常热情和周到。

典型的意大利、法国式的短后悬两厢车让后排座椅尽可能地靠后，所以2600mm的轴距可以拥有不错的后排腿部空间，肩部空间同样出色，唯独头部空间比较局促。后排座椅设置了两个头枕，中央扶手宽而扁平，很舒服，里面还设计了伸缩的杯架。相比之下，车门内饰板的扶手就略显单薄了，不知道那些南欧大汉的胳膊是怎么放上去的。配置方面，后排拥有车顶扶手以及空调出风口，只是这个出风口只能朝一个方向吹风。

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第四部分：菲亚特Bravo博悦动力系统——低转与高转的冰火两重天

1.4T-jet应该是目前国内市场上最小排量的涡轮增压发动机了。这款发动机排量小，动力却毫不让步：最大功率为110kw/5500rpm，最大扭矩为230Nm/3000rpm，简单地从数据上看已经可以媲美大众的老款1.8T或是即将国产的的1.4TSI直喷发动机。值得注意的是因为排量小，相比同等动力输出的自然吸气车型（2.0-2.5）升，博悦的消费税降低达6%，非常可观。

起步初段，博悦的加速以柔和为主。如果挡位偏高，即便地板油车身也不会有积极的响应，在低速上坡时表现得更为明显，甚至用一挡，1500rpm以下都会有些疲软。除了一挡齿比偏小的影响，1.4T发动机在涡轮介入前的动力输出不足也是重要原因。

唤醒这台发动机并非难事，推迟升挡，让转速超越2500rpm（按下Sport键则可提前击百转），涡轮介入后，原本松软的油门的回馈变得十分有力。此台涡轮增压发动机的峰扭区间并不宽广，超越3000rpm才是它的输出巅峰。甚至宽至225的前轮会出现短暂的胎响，方向盘也会有不安分的抖动，推背感和发动机声线的完美融合会让人将低转的疲软跑到九霄云外。

博悦的变速箱挡位很清晰，只是换挡行程偏长，不够运动。离合同样偏长，如果在塞车时驾驶容易疲惫。这部6速手动变速箱齿比较密，刚才我们说过的1挡齿比偏小，而其6挡的齿比又偏大，100km/h时转速达到2600-2700rpm，120km/h更达到了3000rpm。偏向动力性的高速表现的确不凡，超过160km/h仍然有充沛的加速能力。

隔音方面博悦当属中上水平，中低速能有效过滤外界的噪声。大概与博悦大倾角的流线型设计有关，车速达到120km/h时风噪仍然微乎其微，倒是发动机和路噪较为明显。刚才说过这台发动机的巅峰在中转区域，一旦升至5000rpm后，除了衰减的动力，发动机声线也变得恼人。

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第五部分：菲亚特Bravo博悦底盘与操控——扎实为主，兼顾舒适

在普通模式下，博悦方向盘上的力度与日本车无异，这时按下上文提到的Sport按键除了提前了涡轮介入时间，还能让方向盘变重一些。不过根据以往经验，两种模式下的方向盘都偏轻，与运动风格不符。

山路中博悦的表现出色，左至右打满2.8圈的方向盘中规中矩，但虚位很小，大部分弯道打半圈就可以搞定，后半段车头会更加灵敏。225的宽胎很少为两厢车所使用，在扎实的悬挂的配合下，弯道中博悦的极限非常高。

前麦弗逊独立式，后扭力梁半独立式的悬挂并不激进，基本可以满足各种路况的要求。前段的柔软可以应付坏路，甚至扁平率45的运动胎对不平路面的敏感都被悬挂有效地过滤掉。后半段的悬挂以扎实为主，无论是甩尾还是急刹，车身都能保持稳健的姿态。以一定角度通过减速带，能明显感觉到后悬挂很硬，让车身的摇晃短促而干脆。当然，这种悬挂设计并非完美，高速通过小坡顶，车身会有一些不安分的弹跳。

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第六部分：菲亚特Bravo博悦配置与安全性——拥有不少独特配置

作为一部进口车，博悦的配置并未有多少缩水。

全景天窗无疑为其加分不少，前后都配有手动遮阳帘，前排的天窗可以电动开闭，其开闭方式为三段一触式，设计有点怪。与微软联合开发的Blue&Me车载信息娱乐系统提供USB接口和蓝牙两种连接方式，主要是提供娱乐以及通讯的支持。

主动安全方面配备了可关闭的ASR加速防滑系统以及不可关闭的ESP稳定系统，另外博悦的车灯有不少特殊功能，前照灯可以进行3段式高度调节，可以覆盖很大一部分区域。雾灯也被赋予更多的使命，夜间行车，打转向灯或打方向超过60度，相应方向的雾灯会自动打开照亮部分侧面的视野，应该算是一种简单的主动照明系统。

欧洲NCAP5星级成绩证明这部欧洲进口车拥有不错的被动安全设计，博悦配备正面双气囊、前排侧气囊以及侧面安全气帘，还是比较完备的。

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本站观点：

从126P开始，印象中的菲亚特总是小马拉小车，博悦亦不例外。意大利成熟造型之下的博悦依然采用了两厢车的设计，也同样搭载了1.4L小排量发动机——一台小排量的涡轮增压发动机，这种动力对于国内市场还属新鲜事物，悬挂扎实中不乏舒适，方向很轻不够真实，看来博悦仍有孔子所谓“文胜质”之嫌。虽然不似ABARTH改装那般粗暴，相比各路国产汽车熏个“黑眼”就宣称运动，配有运动胎、合金轮毂、红色卡钳、微型尾翼的运动版博悦也已足够令人眼前一亮了，何况其车身的造型本身就很漂亮了。如果把回头率作为衡量汽车好坏的重要指标，这台二十万的小车无疑拥有极高的性价比。在两天的试车过程中，博悦始终是街上的焦点，派头甚至超过甲壳虫和MINI，让我们领略到意大利人的设计功力。

在国外，Bravo的对手是福克斯、307等诸多车型。满足欧洲标准的纯进口身份，让博悦以高姿态进入中国市场，定位略高于它的这些减配对手，直接面对雪铁龙三门C4和斯巴鲁翼豹等车型。20年前，有意无意中，通过贸易换回的126P让中国老百姓们初尝了私车的滋味，今天，虽然中国汽车消费市场日趋成熟，但超过20万的两厢轿车尚无太大作为，我们也相信如果菲亚特能够引入自动挡博悦，像甲壳虫那样在女性消费者中开拓一片江山也未可知。

菲亚特Bravo博悦运动版规格表
发动机：直列4缸，16气门,涡轮增压
排量：1368cc
最大功率：110kw/5500rpm
最大扭矩：230Nm/3000rpm
长/宽/高：4336/1792/1498mm
轴距：2600mm
整备质量：1275kg
油箱容积：58L
行李厢容积：400-1175L
传动系统：6速手动变速箱；前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式；后扭力梁半独立式
制动系统：前/后盘式
转向系统：齿轮齿条式,电动助力
轮胎：225/45 R17
0-100km/h加速时间：8.2S
最高车速：212km/h
净车价：21.9万

撰文/摄影：宋鹏鸣谢车辆提供：深圳市深意汽车销售服务有限公司[page]前言：和欧洲大集团相比，菲亚特的中国工厂来的其实并不晚。选择了50年代就生产出跃进卡车