古典中迸发的激情--试驾名爵MG7 AT

伦敦眼、大笨钟到雨后的贝克街，英伦半岛的文化从来都不会有太多的惊喜。只不过当一位绅士摘下礼帽，敞开衣领向前奔跑的时候，你会发觉这种内在的爆发是多么的可怕。在德系、日系、美系这些巨头把整个车市围的水泄不通的时候，它的出现又多少有些神秘与优雅。带着还原真实的愿望，我来到了丽江。在玉龙雪山的脚下，它让我把一切都遗忘。

　　英国人天生对汽车不乏热情，却无心将几十年的品牌好好经营。几年前MG这个品牌远渡重洋来到了中国。好在国人的倾囊相助才不至于使这款经典的英国车早早地退出历史舞台。在经过了合并重组后的磨合，越来越多的MG车型已经在我们面前亮相。就象MG7 AT的下线离手动档上市不过只有短短的一年时间。

高腰的镀铬线、低车身、下沉式尾部都是英国车经久不变的传统，仔细观察MG7的双肾型进气格栅,还留下了宝马的影子。可能是宝马收购罗孚之后，曾为其整容。炮筒式的前大灯更是英国经典车型一出生就留下的印记。作为MG名爵的主力车型，MG7与德系或日系同级车型有着很明显的区别，独特的英国身份将英格兰最精华、最重要的元素融入其中。紧凑的线条和外观细节的设计不时流露着其他车型无法效仿的贵族气质。这些独树一帜的外形设计与雪茄般的车身受到了那些追求高贵、复古人群的追捧。

　　坐进车里，MG7没有过多时尚的点缀。几乎所有的组合都是从椭圆开始的。仪表盘、空调出风口、门把手到开关按键，配合深色的真皮包裹将环境打造得非常古典。三辐方向盘颇有运动感，握在手里很扎实，硕大的“MG”八角形LOGO被置于正中。浅黑色镶白边的真皮座椅对身体的支撑力和包裹性很强，驾驶座可进行8向调节并带有记忆功能，副驾驶座也4向调节。MG7有很多可选配置，6碟CD、7英寸液晶屏、双温区独立控制恒温空调、电动后遮阳帘等等都是不错的选择。前排的空间很宽敞，但后排由于本身定位于紧凑型商务行政座驾，只能说在脚部空间并不拥挤的情况下，给出的自由空间并不多，当然，如果对MG7的后排并不满意，客户还可以选择MG7L，相信2949mm的轴距，必定不会让你失望。

　　一直以来， MG7 1.8T车型都采用1.8L涡轮增压超大升功率的全铝赛车级发动机，其最大118kW的动力输出能充分表现其优越性能，而且其最大扭矩输出可达到了215Nm。即使是现在的国内B级车市场中，无论最大功率还是升功率输出，它都能够达到一个较高的级别。并且，它的最大功率输出在5500r/min的时候，这意味着这款发动机能够给驾驶者带来较高的极速，它的最大扭矩输出在2100-4000r/min这一宽广的转速范围内，这使得MG7无论你是在起步时，还是在公路超车，发动机都会给你充足的信心，让你体会那种畅快淋漓的速度感。
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MG7 AT一样配备了全新升级的由莲花公司专业调校的底盘系统，紧凑型麦弗逊前独立悬架和独创Z型纵摆臂双横臂后独立悬架使得MG 7的乘坐舒适性很好。

　　此次，在MG7 AT全新配备了日本爱信的五前速手自动一体变速器，这款偏运动型的自动变速器与1.8T动力匹配，保证了运动性的基础上又兼顾到舒适性。另外，此款变速器最大的特点就是具有经济模式、运动模式、冬季模式、巡航模式、两种热模式、两种上坡模式、手动模式、滑行模式共计十种换档策略。在行驶中，变速器会依据传感器的反馈信号来判断汽车当时所处的行驶状况，当模式条件满足时，变速器会进行自动切换，以帮助驾驶者轻松的驾驭。除此之外，在变速器换档杆的右侧还单独设置了可以手动转换模式的开关，驾驶者可以依据自己的需要使变速器切换至运动模式和冬季模式中的任意一个。

　　在试车时有意进行激烈驾驶的测试，这款手自一体变速器也能够表现出较高的运动水平，即便是在正常换档模式下，变速器对深踩油门这样的强制降档动作的反应也十分积极，没有迟钝现象。而将变速器手动切换到运动模式之后，变速器的换档反应与正常模式相比则又更加积极和灵活，在驾驶者需要较高转速输出时，变速器也能够很聪明地提供给驾驶者合适的档位。

　　山路、高原残酷地考验着这位来自“英国”的绅士，然而它对这片土地的适应大大超出我们的预期。从英伦文化到充满激情的动力，紧紧地将卓越与动感连在了一起。作为MG的典型代表，MG7 AT带给大家的不仅仅是驾驶方式的改变，“古典”中蕴含的“活力”是我在试驾后最大的感触。

伦敦眼、大笨钟到雨后的贝克街，英伦半岛的文化从来都不会有太多的惊喜。只不过当一位绅士摘下礼帽，敞开衣领向前奔跑的时候，你会发觉这种内在的爆发是多么的可