激情速递宝马330i对比奥迪A5 3.2FSI _新车展台·汽车大世界

　　虽然跑车可以满足现代人追求速度与激情的快感，但高昂的售价却打消了人们这种想法；回归现实，双门COUPE那极具动感的外形和实用的配置倒是可以满足这部分人群。在08年北京车展上才刚刚上市的奥迪A5则吹响了这一级别的集结号，而宝马330i COUPE就是它的对手。

　　外观设计各具特色，但中心思想仍然COUPE

　　宝马330i有着令人羡慕的COUPE造型，而当你与它四目相对的时候，会觉得好像在哪里见过。在车头造型方面330i吸取了其它3系的经典创意，双肾式进气格栅已经历经沧桑，那经典的蓝白相间的圆形LOGO也成为了一些人对宝马的唯一衡量标准。

近些年好像有很多车主为了让自己的爱车看起来与众不同，特意将前大灯改为“天使眼”，而最为纯正的天使眼大灯出处则是宝马5系。简而言之，“天使眼”大灯可以在近光和远光的状态下让驾驶者看得更加清晰，这在一定程度上让宝马330i看起来更加凶悍一些。

奥迪A5，这是一台才上市不久的新车型，所以在设计上与我们以前看到的奥迪有些不同，忘记它的COUPE造型绕到车头，宽大的进气格栅不免让人一惊，也许这将成为奥迪以后的设计路线吧！话说回来，格栅上那连接紧密的4环LOGO也许才是我们对奥迪的第一印象。

和宝马330i一样，奥迪A5也在前大灯上做起了文章，呈现出L形状排列在一起的LED灯组，加上氙气大灯，这个组合可以说是给奥迪A5点缀了一番。夜已昏暗，小编驾车走在前面，而同事驾驶着A5紧跟随后，从反光镜里看去，只开启了示宽灯的奥迪A5似乎拥有着一对凶狠的眼睛，加上它较低的底盘设定，奥迪A5与同门师兄R8有着几分相似之处。

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绕车一周，宝马330i并没有在外观上给人太大的惊喜，但当天使眼加入到它帅气的前脸后使它看起来更为抢眼；行李箱上的尾灯与两侧灯组好似错落设置，给人以新鲜的视觉效果，而也许唯有那“330i”字样才能真正让人肯定它在3系中的位置；转至侧面，双开门COUPE的形象一目了然，如果在大街上与它擦身而过你势必会多看上两眼。

　　看过似曾相识的宝马330i，再回过头看看新鲜血液奥迪A5。首先较低的车身使它更像是一台跑车，但如果遇到沟沟坎坎可能会比想象中麻烦一些，侧身微微上扬的腰线足以说明了它的运动本性，相比之下，奥迪A5天生丽质的线条要优于宝马330i；前脸大嘴的设计延续了奥迪的一贯作风，但LED灯组的介入使其更加凶猛；尾部灯组和排气管的设计相互对称，协调感十足。

　　无论是宝马330i还是奥迪A5，它们都具有一种特别的吸引力，而两者站在一起时谁也不会否认这组选手是否对口，他们同时拥有着跑车的速度与激情，也兼顾了一般轿车的实用性，也许这才是名副其实的巅峰之战，让我们从此揭开这场战役的大幕吧。

对比结论：两款车在外形上都具有它的独到之处，双门COUPE也成为了它们的交集所在，流畅的线条以及凶悍的前脸都会让不少人为之倾倒，而天使眼和LED灯组的对决也证明着两者的竞争关系，如果要给它们的外观进行打分，相信谁输谁赢都已经不再重要，所以在外观造型这一轮当中，宝马330i和奥迪A5平分秋色。（宝马330i COUPE 1:1 奥迪A5 3.2FSI）[page]

车辆基本信息介绍

　　在进行其它项目的对比之前，首先让我们来了解一下这两款的各项信息情况。先登场的是宝马330i COUPE，在汽车探索以往的测试车辆中，这台3.0升直列6缸发动机已经多次为宝马创下佳绩，相信搭载到330i上也不会让人失望，190千瓦（258马力）/6600转的动力输出和300牛米的扭矩，这一切都值得期待。

　　当奥迪A5和宝马330i狭路相逢的时候，A5在发动机排量上占据了明显的优势，3.2升V型6缸发动机的动力不能小觑，尤其是建立在FSI技术的基础上，由此，奥迪A5可以在6500转时输出195千瓦(265匹马力)的动力，而在3000-5000的转速区间内也可提供330牛米的最大扭矩。

　　要想使引擎发挥出惊人的动力，在变速箱的搭配上也不能马虎，为此宝马配备了一台6速Steptronic手自一体变速箱，相信它能够与发动机完美的进行和声工作；目光转向已等待多时的奥迪A5，可模拟8个前进挡的Multitronic无级变速箱确保了更加紧密的工作齿比，让这台V6引擎连续发威才是它的最终使命。

　　最后让我们来看看这两台车脚下的战靴，轮胎的恰当与否可以影响到车辆的稳定性，以及接下来严酷的测试环节。宝马的7幅轮毂由于中央设置的LOGO显得格外迷人，而225/55 R17的轮胎规格也道出了它的战斗力；奥迪把精美的设计贯彻至轮毂，立体感极强的6幅轮毂充满了运动气息，使得245/75 R17的轮胎看上去也好像蓄势待发一般精神。

　　对比结论：在这一环节的对比当中，奥迪A5凭借着3.2升V型6缸发动机战胜了宝马330i，但这一切也仅仅是理论上的数值，宝马经典的直列6缸不会就此罢休，相信在后边真正的路试和测试环节当中它们会战的异常火热，但我们不得不承认奥迪已经将FSI技术带到了战场。（宝马330i COUPE 1:2 奥迪A5 3.2FSI）[page]

车辆内饰风格及配置

　　尽览两台车的内饰，都不约而同的选择了运动范儿。坐进宝马330i的驾驶舱后，一种运动与激情的感受也油然而生，中控台上桃木材质的装配使它看起来也不失高贵；奥迪A5则选择了全黑的内饰风格，细腻的做工仍然值得我们去夸赞，运动和时尚充满了人们的大脑。

　　宝马和奥迪两大品牌的中空面板可以说是各具特点，虽然两款车都更加注重运动范儿，但它们都没有放弃中央液晶显示屏的设置，毕竟这项配置可以提升自身的价值，也对车辆的实用性是一定的提升；除此之外，看似简洁的面板上还匀称的设置了自动控制双温区空调，以及6碟CD播放器。

　　330i COUPE最为抢眼的配置可以算是宝马的i-Drive操作系统，而A5与之相对应的配置则是奥迪的MMI操作系统，在两大车型的对比中当然也少不了这两大操作系统的碰面，汽车探索已经在之前的乘用篇中对其进行了详细的解析（i-Draive/MMI），在此我们就不再做详细的介绍。而经过简化后的MMI操作系统在功能上也有所削减，但宝马的i-Draive依旧功能强大。

　　在驾驶的过程中不免会打开车辆的音响系统去找寻感觉，奥迪A5就为消费者的这一需求特地装备了Bang&Olufsen音响，它听起来没有了BOSE音响的电子效果，更多的是清脆的原声态效果，我们不得不承认这套音响的成功；在这一点上宝马330i COUPE并没有做出太多的努力，也许是想让大家更多的去聆听它那直列6缸引擎所发出的动听旋律吧！

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坐上宝马330i COUPE的驾驶席，调整好坐姿和方向盘，刚刚拉上车门，位于B柱上的电子装置便将安全带送到了小编的手旁，如此贴心的设备实在有些令人被宠若惊；迅速换到身旁的奥迪A5车上，不等调整座椅我就迫不及待的关上了车门，失望、失落环绕着我，A5并没有给小编带来任何惊喜，所以只好自己伸长胳膊去拿安全带了。

　　同为双门COUPE车型，所以后排空间的大小也说明了这款车的舒适程度，同一位体验者分别坐进宝马330i和奥迪A5的后排，我们可以清楚的看出两者头部空间的不同；虽然都采用了真皮座椅，但奥迪A5较小的空间让乘坐者感到明显的不舒服，而坐进330i的后排则不免让同事伸出了大拇指。值得一提的是两款车后排的乘客都有权利去前后挪动前排座椅，但这仅限于打开车门的情况下。

　　因为较低的车身和狭窄的后排空间，所以似乎注定了后排乘客上下车的不便，就算再去挪动前排座椅也无济于事，我们拿奥迪A5举个例子，让我们从图片上来看看上下车的艰难，当然，这并不能说明宝马330i就不会出现这种情况！

　　对比结论：两款车在配置上都值得称赞，极具科技含量的i-Drive和MMI操作系统可以给消费者带来更加完善的使用感受，而上下车的不便则是双门COUPE的通病，经过一番较量之后，宝马330i凭借便捷的安全带递送装置和较大的后排空间取得了这一环节的胜利。（宝马330i COUPE 2:2 奥迪A5 3.2FSI）[page]

　　日常驾驶感受

　　再一次坐上驾驶席，两款车真皮座椅的舒适性不言而喻，而作为更为偏向于跑车的COUPE，宝马330i和奥迪A5都提供给了驾驶者良好的支撑感受，以至于在激烈驾驶的情况下不会有侧倾的情况发生；忘记后排空间的窄小，两款车在前排空间上还是下足了功夫，腿部和头部空间都很充裕，而较低的坐姿也丝毫不会影响到您的视线。

　　拿着宝马的车钥匙心里感觉十分踏实，就算是在这种细节上面可见也是非常讲究，把它插入钥匙门按下启动键，让我们的旅程随时启动；相比较之下奥迪A5的车钥匙就没有那么精细，但两种不同的启动方式还是让人倍感方便，驾驶者可以将钥匙插入槽内，然后按下后启动引擎；也可以将钥匙随身携带，然后按下中空面板上的启动键。

　　握紧那经典的三幅运动方向盘，宝马就在我们手下，出色的手感不禁让我们为其称赞，真皮包裹给驾驶者带来了舒适的感受和较强的摩擦力，从而保证了运动过程中精准的指向。银色的弧形装饰条也将运动和高贵处理的恰到好处。

　　本以为注重运动的奥迪A5方向盘会比较沉稳，但握上去转动一下才发觉自己是错了，较轻的转向感觉并没有让我对它产生好感；但同样采用真皮包裹的方向盘手感还是不错的，多功能键的设置也为驾驶者提供了方便；强于宝马330i的一点就是奥迪A5配备了换档拨片，也许这才是驾驶时的乐趣所在。

　　宝马330i的仪表盘造型十分简洁，黑底白字的设计方便了驾驶者读取当前的各项数据，中央显示屏还能将更多的行车数据显示出来，细细品味330i的仪表盘，280km/h的时速和7000转的红区似乎都证明着它的加速空间；转过来看看奥迪A5的仪表盘，经过严密设计的痕迹清晰可见，垂直方向的红色指针让人更加期待它的迅速爬升。[page]

　　驾驶这台拥有经典直列6缸发动机的宝马330i时，小编常常会关掉悦耳的音响，原因只有一个：这台3.0升直列6缸发动机的声音更加动人心弦。有时确实觉得车内装备的音响系统有些多余，小编可不会错过这动人的引擎声而去聆听扬声器中各种明星的歌声。

　　行驶在高速公路上，你不必去担心谁会从身边呼啸而过，这时你可以尽情去享受速度所带来的快感，当然也不排除偶尔才有机会看到的F430的背影。慢慢地我们驶进了山路，这里才是宝马330i表现自己的地方，韧性十足的油门踏板正在等待着你的呼唤。

　　抛开在高速公路上的担心，让人车合一，这里只有宝马330i和陡峭的山崖。在直道上大力加速，油门踏板也迅速将这一信息传递给车头的直列6缸发动机，有了山谷的回音后引擎的轰鸣声似乎更加动听，至此我已经多次挑战它随叫随到的动力系统。

　　控制好脚下的油门，眼前又一次出现了我已等待多时的弯道，选择好最佳的入弯路线，转动手中力道十足的方向盘，精准的转向让我更加兴奋，刚过弯心便大力加速，除了咆哮的引擎没有听见任何轮胎的抗议声，扎实的底盘调校以及抓地力十足的轮胎都让驾驶者的表现从容不迫。

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从一开始我已经被奥迪A5那LED灯组所吸引，从反光镜中看上去它显得十分凶悍，而只有当你真正坐在驾驶席上的时候才会明白这种凶猛的道理，不过A5这双迷人的眼睛不会让你长时间欣赏，因为只要轻踩油门踏板它就可以在最短的时间内让你连尾灯都看不见，这就是奥迪A5所蕴藏的能量。

　　一旦在高速公路上受到“威胁”，方向盘两侧的换档拨片就成为了取决速度的重要因素，迅速降低一档后，发动机将最大限度的发挥出功效，它可以在短时间内让两旁的汽车后移，以达到速度所带来的快感，扎实的底盘加上略显宽大的车身都会在此时给予你最大的帮助。

　　尽管方向盘的轻浮并没有给小编带来过多的好感，但清晰的路感仍旧让我体会到奥迪A5的运动气息，经过数十公里的长途奔袭我最终还是摸到了一些门路，在这之后仅需找到最为恰当的入弯角度就可以轻松过弯，接下来就是畅快无比的提速感受了，看着眼前垂直下来的红色指针迅速爬升，不禁让人联想到速度与激情完美接合。

　　避开了火药味十足的高速公路，这时夜幕下的奥迪A5更具侵略性，但是在小编的操控下奥迪A5异常平稳，丝毫没有挑衅的意思，此时模拟8速CVT变速箱的强大才显现出来，低转速的表现可以让它的燃油经济性更加突出，就算是对于这台心怀3.2升FSI引擎的家伙也是如此。

　　对比结论：两车在日常驾驶中的表现依旧不分高下，扎实的地盘调教以及出色的轮胎抓地力使它们似乎又打成了平手。对于运动型COUPE而言，方向盘给予的清晰反馈尤为重要，奥迪方向盘一贯的轻浮感觉虽然在低速时方便了操作，但在高速行驶时的稳定性却有待考究，而此时宝马精准的转向系统又给它填上了一分。（宝马330i COUPE 3:2 奥迪A5 3.2FSI）[page]

0-100km/h静止加速测试

　　首先登台亮相的宝马330i COUPE，在2500转便可爆发出300牛米的发动机数据不禁让人为之震撼，相信这台已被人熟悉的直6发动机会带来完美的加速体验。在试车手一次次的挑逗后，车尾也在一次次的下沉，终于这匹宝马耐不住性子冲了出去，受控于DSG系统下的宝马330i COUPE正为我们演奏着一首高昂的加速曲，此时在场的人们都为其屏住呼吸，期待着最终结果的敲定。

经过几次挑战极限后，宝马330i COUPE将最终成绩定格在7.19秒，这与厂家公布的加速成绩6.1秒还有一定的差距，看来厂家对于这台车的加速估计过高，在整个加速的过程中，330i显得十分有力，换挡时的动力损失也并不明显。

随后奥迪A5也站在了起跑线后面，脚下无数次的进行着准备工作，这台3.2升直喷发动机也随之咆哮着。在抬开刹车踏板的那一刻，A5的前轮似乎仍停留在原地打转，之后才与地面产生了摩擦力冲了出去，而冲出起跑线后的A5并没有发出亢奋的引擎声，一路低沉的吼叫着，这都源自其CVT变速箱的积极工作。

一趟又一趟的加速测试也该让A5歇歇了，最终它的加速成绩为6.68秒，这与厂家公布的6.6秒相差无几，这不仅仅要归功于奥迪强大的FSI技术，当然还有换挡紧密的模拟8速CVT变速箱，这都是助它一臂之力的秘密武器。

对比结论：从发动机数据上看奥迪A5就已经胜过对手，而3.2升直喷技术也远远超过了宝马的直列6缸发动机，再加上奥迪A5的CVT变速箱紧密配合，就算是再经典的发动机也抵不过如此融洽的搭档，只有期盼宝马330i COUPE在接下来的角逐中好好把握了。（宝马330i COUPE 3:3 奥迪A5 3.2FSI）[page]

100-0km/h制动性能测试

　　宝马330i COUPE采用了四轮通风盘式刹车，它可以有效地保证车辆在制动时的刹车距离。用力踩下韧性十足的刹车踏板，车子在这一刻依旧保持了较好的姿态，这也足以说明330i拥有优秀的悬挂设定，相信在日常驾驶中它也可以给予驾驶者一份额外的信心。

在开始制动的一霎那，减速度最大值已经超过了1.2G，中段和尾段稳定的制动力成就了宝马330i出色的刹车成绩，37.54米的最终成绩并没有辜负我们的期待，而这个成绩也是在我们试车手的意料之内。

相信奥迪A5不会仅仅将加速成绩作为自己的荣誉，刹车制动也同样不可忽略，和宝马一样装备的四轮盘式刹车可以将自身的安全系数大大提升。在时速刚好超过100km/h时迅速全力踩下刹车踏板，这时刹车辅助系统也随之启动，此时试车手也已经被强大的惯性向前推进着。

　在刹车测试结束后，首先40以内的最终成绩早已被大家认可，但低于37米的制动距离还是给了我们不少的惊喜，在制动力迅速释放的同时，最大减速度也已经达到了1.2G，难怪试车手早已被安全带固定在了驾驶席上，36.93米的最终成绩可以说是十分优秀。

对比总结：两台车在制动性能测试环节中的表现都很出色，四轮盘刹的设定也起到了相当重要的作用，与此同时，两车扎实的底盘和强有力的轮胎抓地力都发挥的较好，刹车辅助系统也为最后的成绩奠定了基础，但奥迪A5小于37米的制动成绩的确无可挑剔。（宝马330i COUPE 3:4 奥迪A5 3.2FSI）[page]

18米蛇形绕桩测试

　　有了之前在山路上的驾驶经验，此时测试场上的宝马330i COUPE驾驶起来想必会更加自如，宝马的DSC系统会在桩间帮助试车手稳定车身，而ASF主动转向系统也可以根据车速来调整方向盘的力度，一旦熟悉了它的转向系统一切也就变得干净利落，轮胎良好的抓地力表现让濒临极限的宝马330i COUPE再次回归正途。

　　原以为奥迪A5轻飘的方向盘会使其在绕桩测试中占不到一点便宜，但熟悉过后精准的转向反而成了它取胜的一大利器，同时反馈给试车手的路感也清晰不已；重新调教后的悬挂在此时也发挥着重要作用，强有力的支撑效果让A5在桩间保持着灵活的身姿，我们不得不承认奥迪A5的最终成绩要强于宝马330i COUPE。

　　对比总结：由于主动转向系统在极限状态下给予了宝马330i很大的帮助，同时也导致了车速的不稳定，但67.2km/h的绕桩成绩依然令人满意；相比较之下，奥迪A5的速度一直保持在65km/h左右，并且最终成绩已经超过了67km/h，由此得出奥迪A5 3.2FSI再胜一局。（宝马330i COUPE 3:5 奥迪A5 3.2FSI）

　　同为轿跑车的宝马330i COUPE和奥迪A5 3.2FSI在今天的大对决之中已经分出了胜负，最终奥迪A5以5:3的微弱优势战胜了宝马330i。两者相对于真正的跑车来说，即没有缺少速度与激情，同时也融入了轿车的实用性，小编并不想为今天这个巅峰之战下一个定论，因为它们都是激情速递的佼佼者……[page]