新好男人--试驾上海大众朗逸(图) _试驾评测·汽车大世界

　　作为中德联合研发结出的第一个果实，朗逸对大众汽车的意义不言而喻。在经历了探秘和试驾两次接触之后，我们终于有机会对它进行专业测试，为您全方位解读朗逸的身手。

　　都说法系车浪漫、美系车豪迈、德系车内敛，但在如今的国内汽车市场，这样的“血统论”已经逐渐站不住脚，越来越多的汽车设计开始迎合中国消费者的喜好。朗逸就是其中的典型代表，虽然它的中网上悬挂着让人无比熟悉的“VW”标识，但从上到下、从里到外更多体现出的是中国元素。

　　大众原来极富侵略性的“U”字大嘴前脸，与儒家“沉稳内敛、不事张扬”的哲学理念是背道而驰的。于是乎朗逸的车头变成了由倒梯形进气格栅与下保险杠构成的双“U”型前脸，再结合一对炯炯有神的丹凤眼大灯，朗逸给人的第一感觉既不失活力，又不那么霸道，平实之中显得十分亲和。

　　朗逸从概念车“哪吒”(NEEZA)的身上汲取了大量设计理念，除了车头造型，它还把中国传统窗格的元素融入到了格栅的设计之中。正是由于符合国人的审美，朗逸的面相不仅赢得同事们的一致认可；在我们外出选景拍照的时候，它也惹得路人驻足连连、交口称赞。

　　移步于驾乘空间之内，大众同样下足了功夫。朗逸的内饰一反大众汽车过去那种冰冷冷的机械工业感。圆圆的空调出风口、由中控台向两侧延伸的大面积“T”型仿木饰条，如果将方向盘中央的LOGO遮盖起来，你会产生自己是不是坐在一辆日系车里的错觉。装配工艺和用料方面，朗逸给人的感觉是喜忧参半。喜的是工艺标准仍然延续了大众的精细，各个缝隙处的接合都十分均匀；忧的是整体用料档次较低，比如整个中控台上方完全是硬梆梆的塑料。对于那些注重德国车厚重、扎实感觉的用户，无疑会对此产生一些情绪。大众自然十分清楚这一点，它也知道用什么办法来抚平这种不满。

　　真皮座椅、多功能方向盘、自动空调、自动感应雨刷、自动防炫目后视镜、虚拟6碟CD、胎压报警系统，等等等等，如此丰富得有些吓人的配置，是朗逸送给消费者的一个大礼包。如果不是亲眼所见，我很难相信这些配置能出现在一款紧凑型A级车上；更难相信，它是由“吝啬”的德国人提供的。

　　朗逸不仅从配置上满足了国人“求全”的心里，在车内空间的营造上也充分迎合“贪大”的面子需求。长4.61米、宽1.74米、高1.46米的“三围”和2.61米的轴距不仅超越同门师兄速腾和明锐，并且在和诸多对手的较量中，也不处于下风。
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　　身高1米85的笔者落座驾驶席，头部的空间很宽敞，座椅的包裹性也很贴身，不过受到成本因素的限制，坐垫的感觉略硬。以大众为代表的德系车素来强调驾驶乐趣，后排空间大小始终是它们的软肋；而在朗逸这款车上完全没有了这种感觉，腿部的空间相当充裕。不过坐垫长度有些偏短，长途行驶时，后排乘客容易产生一些疲劳感。

　　认真对比同档次的日系车，就会发现朗逸在人性化设备上还存在一些缺失。例如当你转动音响旋钮调节音量，位于其中的音响开关键会随之一起做同心转动；如果放下中央扶手箱，停车时手刹就无法拉到位。看来和德国老师相比，中国学生的差距还是明显的，希望厂家能及时对此予以改进。

上海大众朗逸外观图片
　　看到这里，你会不会以为朗逸真的是一款彻头彻尾的中国车了呢？答案是否定的。当你亲自去驾驶这款车，就能非常清晰地感受到它的德国血统。首先，1.6升和2.0升发动机的“德国心”已为我们再熟悉不过，与5速手动变速箱或6速手自一体变速箱搭配后得到的四种动力组合之中，我们挑选了1.6手动挡车型进行了专业测试。

　　这台1.6升16气门发动机，经过重新调校后可以在5000转/分的转速时输出105马力的峰值功率，在3800转/分时则能达到155牛·米的最大扭矩。以如此能量驱动1.2吨重的车身，13.5秒的0~100公里/小时加速成绩提示你，最好不要心存与人拼起步的冲动。

　　朗逸的MQ200手动变速箱，是业界所公认入挡最顺滑的多锥同步器变速箱；加上离合器结合点较高，因此，即便加减挡的时间把握得不是很好，车身也不会发生太大的闯动。这台发动机虽然没有一个明显的扭矩爆发点，但是动力输出很线性；假如你舍得把转速拉高到4000转/分以上，还是能略微享受一下所谓的“推背感”的。当然它更多兼顾的还是燃油经济性，百公里7.8升的耗油量也说明朗逸是个勤俭持家的好手。

　　基于PQ34平台研发的朗逸，自然还有着一副“德国身”，10米激光焊接车身保证了朗逸拥有不错的车身刚性。不过前麦弗逊独立、后扭力梁半独立的悬挂系统，调教并不如PQ35平台的速腾那么运动。实际的行驶感受也印证了这一点，减震弹簧的回弹力度被降低，同时加大阻尼桶的力量；如此一来，朗逸不再像以前德国车那样拥有硬朗的坚韧感；尤其是在通过减速坎和一些坑洼路面时，你会觉得它更像是一辆柔软的美国车。当然这也要得益于四条米其林205/55 R16轮胎，不仅提升了行驶舒适性，同时也有效降低了路噪。

　　最为重要的安全性方面，朗逸可是绝不含糊，前排四气囊、MABS系统、车门防撞梁足以给家人全方位的呵护。在同级车中首次采用的NAO陶瓷刹车片，也帮助了它能够在43米之内从100公里的时速刹停到静止。

　　本文截稿时，正值西班牙小伙儿纳达尔首次加冕被瑞士“天王”费德勒把持了四年之久的世界第一宝座。那么LAVIDA(朗逸)这位在西班牙语中意寓着“生命、生活和希望”的新生儿能否帮助大众登上紧凑车型市场的王位，让我们拭目以待。

　　作为中德联合研发结出的第一个果实，朗逸对大众汽车的意义不言而喻。在经历了探秘和试驾两次接触之后，我们终于有机会对它进行专业测试，为您全方位解读朗逸